"យក្ស" ជប៉ុនចង់ស្រាវជ្រាវឥន្ធនៈស្អាតសម្រាប់អាកាសចរណ៍វៀតណាម

ក្នុងជំនួបពិភាក្សាការងារនាពេលថ្មីៗនេះជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang លោក Koshio Katsuhiko បានឲ្យដឹងថា ក្រុមហ៊ុន Toyo បានធ្វើការជាមួយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម និងពិភាក្សាអំពីបញ្ហាកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ រួមទាំងថាមពលប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដូចជា ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍និរន្តរភាព (SAF) ) គម្រោង។

Máy bay xếp hàng chờ cất cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất ẢNH: ĐẬU TIẾN ĐẠT — ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការប្រណាំងដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។

ថាមពលបៃតងសម្រាប់អាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព

Toyo គឺជាសាជីវកម្មពហុឧស្សាហកម្មពីអចលនទ្រព្យ ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សួនឧស្សាហកម្ម ថាមពល ថាមពលកកើតឡើងវិញ... សហគ្រាសនេះបាននិងកំពុងវិនិយោគលើគម្រោងមួយចំនួនដែលបានអនុវត្តនៅប្រទេសវៀតណាមភាគខាងត្បូងដូចជា៖ គម្រោងរោងចក្រថាមពលបៃតងដែលបានវិនិយោគជាមួយ Idemitsu ក្នុង Binh Dinh (ការវិនិយោគសរុបចំនួន 40 លាន USD); ការវិនិយោគលើរោងចក្រកាកសំណល់ទៅជាថាមពលនៅខេត្ត Bac Ninh (ទុនវិនិយោគសរុប 220 លានដុល្លារ); គម្រោងរោងចក្រកែសម្ផស្សនៅសង្កាត់ទី៧ ទីក្រុងហូជីមិញ (ទុនវិនិយោគសរុប ៦០លានដុល្លារ)។

បច្ចុប្បន្ន Toyo កំពុងធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយសាជីវកម្ម JGC Holdings ក្នុងនាមជាអ្នកវិនិយោគនៃគម្រោង Sustainable Aviation Fuel (SAF) នៅប្រទេសជប៉ុន (រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025) ហើយក៏ជាអង្គភាពអនុវត្តគម្រោងរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង និងខ្យល់ Nghi Son ផងដែរ។ គម្រោងថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅ Dak Lak។

ជាមួយនឹងភាពខ្លាំងរបស់ខ្លួនក្នុងវិស័យថាមពល តំណាងក្រុមហ៊ុន JGC Holdings បានសម្តែងនូវបំណងចង់រួមចំណែកក្នុងវិស័យថាមពលអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាម។

"ទាក់ទងនឹងការស្រាវជ្រាវលើគម្រោងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព មានវិធីផ្សេងគ្នាជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ថាមពលបៃតង។ យើងអាចប្រើប្រាស់ប្រេងឆា កាកសំណល់ និងថាមពលជំនួសជាវត្ថុធាតុដើម... អាស្រ័យលើសម្ភារៈបញ្ចូល បច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗនឹងត្រូវបានអនុវត្ត និង តំណាងក្រុមហ៊ុន JGC Holdings បាននិយាយថា ដើមទុនវិនិយោគ ក៏ដូចជាប្រសិទ្ធភាពអាចនឹងផ្លាស់ប្តូរ។

ដោយមានបំណងចង់ដាក់ពង្រាយគម្រោងនេះក្នុងប្រទេសវៀតណាម ក្រុមហ៊ុន JCG Holdings ជឿជាក់ថា មានបញ្ហាសំខាន់ចំនួនបីដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់៖ សម្ភារៈ បច្ចេកវិទ្យា និងតម្លៃ។ ការស្រាវជ្រាវដើម្បីកំណត់បញ្ហាទាំងនេះនឹងចំណាយពេលប្រហែល 4 - 6 ខែជាមួយនឹងការវិនិយោគពី 200,000 - 300,000 ដុល្លារ។ បន្ទាប់មកក្រុមនេះនឹងបង្កើតផែនការមេមួយ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាជាក់លាក់នីមួយៗក្នុងរយៈពេលជាងមួយឆ្នាំដោយចំណាយថវិកាប្រហែល 1 លានដុល្លារ។

ការគាំទ្រសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងផលិតប្រេងឥន្ធនៈ SAF

ខាងភាគីវៀតណាម លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានជូនដំណឹងថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងផ្តោតលើការបង្កើតដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ដើម្បីអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមនៅសន្និសីទ COP 26 និង COP 28 ដោយប្តេជ្ញាកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2030 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក៏ចូលរួមផងដែរ ហើយត្រូវតែបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិជាច្រើនទៀតរបស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិភពលោកបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន ដោយសារផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19 និងជម្លោះនយោបាយនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងប្រឈមនឹងការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដោយសារតែការរឹតបន្តឹងរយៈពេលវែងលើប្រតិបត្តិការ គួបផ្សំនឹងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់។ ដូច្នេះ ការប្តូរទៅប្រើឥន្ធនៈស្អាតគឺជាបញ្ហាប្រឈមមិនត្រឹមតែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិភពលោកផងដែរ។

ការចំណាយរបស់ SAF នៅតែខ្ពស់ណាស់។ នេះក៏ជាបញ្ហាប្រឈមមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅពេលអនុវត្តការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ SAF បង្កើនតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះដោយប្រយោល។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវតម្លៃ SAF បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រពៃណីនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺខ្ពស់ជាង 2-3 ដងហើយអាស្រ័យលើពេលវេលាវាអាចខ្ពស់ជាង 5-6 ដង។

“ដូច្នេះ ការផលិតប្រេងឥន្ធនៈ SAF នៅវៀតណាមដោយប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមក្នុងស្រុកនឹងរួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតផល ជួយឧបត្ថម្ភក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក្នុងដំណើរការបំប្លែងទៅជាឥន្ធនៈបៃតងស្អាត” - រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានវាយតម្លៃ។

ក្នុងស្មារតីនៃការគាំទ្រ មេបញ្ជាការឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រុមហ៊ុន Toyo & JGC Holdings Group ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផលិតប្រេងឥន្ធនៈ SAF នៅវៀតណាម ជំរុញកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងក្រុមហ៊ុន Toyo & JGC Holdings ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមដូចជា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម Vietjet Air ។

នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ ក្រុមហ៊ុន Toyo ត្រូវបានស្នើសុំឱ្យគាំទ្រ និងសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នានាក្នុងការស្នើឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍គោលនយោបាយ ស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងការផលិត និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ SAF ។ ដំណើរការសិក្សាមុនលទ្ធភាពអាចកំណត់ការចំណាយ ដោយហេតុនេះជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង។

យោងតាមកម្មវិធីសកម្មភាពស្តីពីការបំប្លែងថាមពលបៃតង កាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងមេតានក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី វិស័យអាកាសចរណ៍នឹងប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈយ៉ាងហោចណាស់ 10% ចាប់ពីឆ្នាំ 2035។ មាននិរន្តរភាពសម្រាប់ជើងហោះហើរខ្លីមួយចំនួន។ 100% នៃយានជំនិះដឹកអ្នកដំណើរ និងយានជំនិះផ្សេងទៀតនៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋានដែលបានវិនិយោគថ្មីប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2040 យានជំនិះទាំងអស់ដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់អាកាសយានដ្ឋាននឹងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង (លើកលែងតែយានជំនិះពិសេសដែលមិនប្រើប្រាស់អគ្គិសនី)។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2050 ប្តូរទៅប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង 100% និងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់យន្តហោះ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌបច្ចេកវិទ្យា ការបំភាយឧស្ម័នដែលនៅសល់ត្រូវបានទូទាត់ដោយអុហ្វសិតកាបូន ដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយ "សូន្យ" សុទ្ធ។

ប្រភពតំណ