«បើមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ហាមវាទៅ»
ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ ផ្ទះឡើងជិះជាច្រើន ផ្ទះល្វែងខ្នាតតូច និងសូម្បីតែអាផាតមិនប្រណីតបានណែនាំបទប្បញ្ញត្តិដែលរឹតបន្តឹងការបញ្ចូលថ្មម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនីនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី និងកន្លែងចតរថយន្តប្រមូលផ្តុំ។ តំបន់ខ្លះថែមទាំងបានចេញឯកសារហាមប្រាមការសាករថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី ប៉ុន្តែឯកសារនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅពេលក្រោយ។
ប្រតិកម្មដ៏អាក្រក់មួយចំនួនខាងលើចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីកើតចេញពីព័ត៌មានមិនច្បាស់លាស់អំពីមូលហេតុនៃការឆេះផ្ទះល្វែងខ្នាតតូចដែលបានកើតឡើងនៅផ្លូវ Khuong Ha (ស្រុក Thanh Xuan ក្រុងហាណូយ) កាលពីយប់ថ្ងៃទី ១២ ខែកញ្ញា ដែលបានឆក់យកជីវិតមនុស្សរាប់សិបនាក់។
មកទល់នឹងពេលនេះ សមត្ថកិច្ចមិនទាន់សន្និដ្ឋានចុងក្រោយថា មូលហេតុមកពីការសាកអាគុយរថយន្ត ឬអត់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចលនាខ្លាំងនៅកន្លែងជាច្រើនដើម្បីកំណត់ការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនីកំពុងរំខានដល់ការរស់នៅរបស់មនុស្សជាច្រើនដែលប្រើប្រាស់យានជំនិះទាំងនេះ ខណៈពេលដែលអ្នកដែលរស់នៅជាមួយពួកគេមានភាពច្របូកច្របល់ និងចម្លែក។
ពិភាក្សាអំពីបញ្ហានេះ Dr. Hoang Quoc Viet (អគ្គនាយកដ្ឋានស្តង់ដារ មរតក និងគុណភាពវៀតណាម) បាននិយាយថា រថយន្តអគ្គិសនីឆេះពេលកំពុងសាកថ្ម គឺជាហានិភ័យដែលអាចកើតមានទាំងស្រុង ប៉ុន្តែវាមកពីមូលហេតុជាច្រើន៖ ដោយសារគុណភាពនៃថ្ម អាគុយ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ការលេចធ្លាយពីខ្សែភ្លើង... ជាពិសេសការប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាក និងអាគុយសាកថ្មដែលមិនអនុវត្តតាមស្តង់ដារ ឬការណែនាំរបស់អ្នកផលិត។
លោក វៀត បានវាយតម្លៃថា ការហាមប្រាមមិនឲ្យសាករថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីតាមអគារផ្ទះល្វែងជាច្រើន និងសូម្បីតែក្នុងស្រុកគឺមានភាពប្រញាប់ប្រញាល់ ខ្វះមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ ហើយមិនបានផ្តល់ដំណោះស្រាយសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋដែលប្រើប្រាស់ម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនី។ ច្រឡំអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តប្រភេទនេះ។
“ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ ឬបទប្បញ្ញត្តិណាមួយត្រូវតែផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវជាក់ស្តែង អំណះអំណាងវិទ្យាសាស្ត្រ ក៏ដូចជាបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ហើយមិនអាចអនុវត្តតាមរបៀបដែលប្រសិនបើវាមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន វាត្រូវបានហាមឃាត់”។ Hoang Quoc Viet បានចែករំលែក ការប្រកាស របស់ Hoang Quoc Viet ។
ទាក់ទិននឹងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ លោកមេធាវី Le Van Kien ប្រធានការិយាល័យច្បាប់នៃពន្លឺយុត្តិធម៌ (សមាគមគណៈមេធាវីហាណូយ) បានបញ្ជាក់ថា បច្ចុប្បន្នមិនមានឯកសារ ឬមូលដ្ឋានច្បាប់ណាដែលហាមឃាត់ ឬមិនហាមឃាត់ការបញ្ចូលថ្មរបស់កង់ និងម៉ូតូអគ្គិសនីនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីនៃអគារផ្ទះល្វែងនោះទេ។
បើតាមលោក គៀន ការសម្រេចរបស់អគារផ្ទះល្វែងហាមឃាត់ការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនី ឬកំណត់ការសាកថ្មតាមម៉ោង តាមតំបន់ជាដើម គឺអាស្រ័យទាំងស្រុងលើការសម្រេចរបស់គណៈគ្រប់គ្រង ឬគណៈគ្រប់គ្រងអគារផ្ទះល្វែងនោះ តាមច្បាប់លំនៅដ្ឋាន។ ចំពោះអគារជួល ម្ចាស់ផ្ទះ ឬអង្គភាពគ្រប់គ្រងមានសិទ្ធិសម្រេចចិត្តលើបញ្ហានេះ យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀងរដ្ឋប្បវេណីជាមួយអ្នកជួល។
"ដោយផ្ទាល់ខ្លួន ខ្ញុំគាំទ្រតម្រូវការសម្រាប់អគារអាផាតមិន ដើម្បីរឹតបន្តឹងការគ្រប់គ្រងការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែត្រូវតែដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងដំណោះស្រាយ។ ខ្ញុំគិតថាអគារផ្ទះល្វែងគួរតែរៀបចំកន្លែងសាកថ្មដាច់ដោយឡែកសម្រាប់យានយន្តប្រភេទនេះ ដោយមានសន្តិសុខ 24/7 និងថ្លៃគិតថ្លៃ ក៏ដូចជាថ្លៃចតរថយន្ត។ ម្ចាស់រថយន្តណាដែលយល់ព្រមនឹងថ្លៃអាចចាកចេញបាន បើមិនដូច្នេះទេ ពួកគេនឹងត្រូវស្វែងរកកន្លែងផ្សេងពីគាត់។
តើអ្វីជាដំណោះស្រាយ?
ចែករំលែកជាមួយ PV សាស្រ្តាចារ្យបណ្ឌិត Tu Sy Sua - សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "រថយន្តអគ្គិសនីគឺជាអាទិភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ ហើយផែនទីបង្ហាញផ្លូវរបស់ប្រទេសវៀតណាមនៅឆ្នាំ 2050 នឹងឃើញ 100% នៃយានយន្តដែលប្រើអគ្គិសនី និងប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង។ យានជំនិះអគ្គិសនី រួមទាំងរថយន្ត ម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនី ពិតណាស់ត្រូវតែគិតថ្លៃ ថាតើត្រូវរៀបចំផែនការ និងកម្រិតណា ទ្វារជង្រុកក្រោយគោបាត់» ដូចសព្វថ្ងៃនេះ»។
យោងតាមអ្នកជំនាញនេះ ចំណតរថយន្តនៅបន្ទប់ក្រោមដីដែលមានផ្ទុកច្រើនក្រាស់ក្រែល គឺជាកន្លែងដែលមានហានិភ័យខ្ពស់នៃការឆេះ និងការផ្ទុះ មិនត្រឹមតែរថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់រថយន្តសាំងផងដែរ ប្រសិនបើមានការលេចធ្លាយប្រេង។ វាគួរតែប្រើជាកន្លែងចតរថយន្តប៉ុណ្ណោះ មិនមែនជាកន្លែងសាកថ្មទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃអគារអាផាតមិនជាច្រើន "ហាមប្រាម" ទាំងស្រុងនូវការសាករថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងចំណត សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត ស៊ូ ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវមានដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន ទាំងរយៈពេលខ្លី និងរយៈពេលវែង។
ទីមួយ អាផាតមិនដែលមានទីធ្លាគួរតែរៀបចំកន្លែងសាកថ្មសម្រាប់ម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនីនៅខាងក្រៅអគារ។ ទីតាំងនេះមានឧបករណ៍ការពារអគ្គីភ័យគ្រប់គ្រាន់ ប្រភពថាមពលមានស្ថេរភាព ចម្ងាយធំទូលាយគ្រប់គ្រាន់រវាងយានយន្ត ហើយតែងតែមាននរណាម្នាក់នៅជាប់កាតព្វកិច្ច។
ប្រសិនបើមិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ ហើយអ្នកត្រូវចតរថយន្តរបស់អ្នកនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី អ្នកគួរតែរៀបចំកន្លែងសាកថ្មដាច់ដោយឡែកមួយចំនួនដែលមានខ្យល់អាកាស នៅជិតច្រកចូល ជិតឧបករណ៍ការពារភ្លើង និងមានបុគ្គលិកសន្តិសុខ 24/7។
ទីពីរ ក្នុងរយៈពេលវែង មូលដ្ឋានដូចជាទីក្រុងហាណូយ ឬទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវស្រាវជ្រាវ និងតម្រូវឱ្យសង្កាត់ វួដ ឬឃុំនីមួយៗ បែងចែកដី និងសាងសង់កន្លែងសាកថ្មសាធារណៈសម្រាប់ម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនី។
លោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Tu Sy Sua ចែករំលែកថា "ចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងមានចំនួនច្រើនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ គ្មានអគារអាផាតមិនណាមួយអាចផ្ទុករថយន្តរាប់រយគ្រឿងក្នុងពេលតែមួយបានឡើយ។
ស្តីពីវិស្វកម្មរថយន្ត និងថ្ម លោក Dr. Hoang Quoc Viet - ដែលមានការស្រាវជ្រាវជាច្រើនឆ្នាំនៅប្រទេសកូរ៉េក្នុងវិស័យនេះបាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះមានអាគុយជាច្រើនប្រភេទដែលប្រើសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានលក្ខណៈខុសៗគ្នា ប៉ុន្តែទាំងអស់ត្រូវតែបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសមុនពេលនាំយកទៅទីផ្សារ។
ជាពិសេស អាគុយគ្រប់ប្រភេទដែលប្រើសម្រាប់កង់អគ្គិសនី មុនពេលចេញលក់នៅលើទីផ្សារ ត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសយោងតាម QCVN 76:2019/BGTVT។ ចំពោះប្រភេទដែលប្រើសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី និងម៉ូតូអេឡិចត្រិច ពួកគេត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសយោងតាម QCVN 91:2019/BGTVT ។
“បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិទាំងនេះ សុទ្ធតែផ្តល់បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការអនុវត្ត និងសុវត្ថិភាពដែលអាគុយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវតែបំពេញបានដូចជា វ៉ុលបន្ទាប់បន្សំ សមត្ថភាពនាមករ បន្ទុកលើស ការឆក់លើស សៀគ្វីខ្លី ធន់នឹងរំញ័រ ធន់នឹងទឹក ធន់នឹងការធ្លាក់ចុះ ការបង្ហាប់។ល។
យ៉ាងណាមិញ រឿងមួយគឺម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនីនៅប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានគ្រប់គ្រងឲ្យបានតាមស្តង់ដារមុននឹងដាក់លក់ ប៉ុន្តែពេលប្រើប្រាស់មិនបានពិនិត្យគុណភាពទេ ប្រជាពលរដ្ឋមិនមានសេរីភាពក្នុងការកែប្រែ ដូរគ្រឿងបន្លាស់ ថ្មដែលមិនស្គាល់ប្រភពដើម... ដែលនាំឲ្យមានហានិភ័យឆេះ និងផ្ទុះយ៉ាងខ្លាំង»។
ដូច្នេះបើតាមលោក Dr. Hoang Quoc Viet កងកម្លាំងមុខងារដូចជាប៉ូលីស ការគ្រប់គ្រងទីផ្សារ ... ចាំបាច់ត្រូវមានដំណោះស្រាយក្នុងការគ្រប់គ្រងយ៉ាងហ្មត់ចត់ និងដោះស្រាយរាល់មុខទំនិញដែលទាក់ទងនឹងឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីដែលរត់ពន្ធ និងអាគុយដែលមិនស្គាល់ប្រភពដើម។ វាត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងការកែប្រែ ឬ "បិទ" ថ្មរបស់ម៉ូតូ កង់អគ្គិសនី ជាដើម ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះនៅពេលមនុស្សប្រើប្រាស់វា។
លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនីក្នុងប្រទេសវៀតណាមអាចយោង និងសាកល្បងម៉ូដែលស្ថានីយផ្លាស់ប្តូរថ្មដូចនៅប្រទេសជិតខាងមួយចំនួន ដែលមិនត្រឹមតែជួយមនុស្សសន្សំសំចៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជៀសវាងការសាកថ្មនៅផ្ទះដែលបង្កហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ ឬផ្ទុះ។
ដើម្បីអនុវត្តដំណោះស្រាយនេះដោយជោគជ័យ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តត្រូវ "ចាប់ដៃគ្នា" ដើម្បីអាចចែករំលែកអាគុយ និងអាគុយដែលអាចសាកបាន ហើយទីផ្សារ និងចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវតែមានទំហំធំល្មមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងការវិនិយោគយ៉ាងក្លាហាន។
ប្រភព
Kommentar (0)