មូលហេតុដែលរថយន្តអគ្គិសនីមិនទាន់ពេញនិយម

បច្ចេកវិទ្យាថ្ម និងជួរប្រតិបត្តិការ

នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​បញ្ហា​ប្រឈម​ធំ​បំផុត​សម្រាប់​រថយន្ត​អគ្គិសនី ព្រោះ​កោសិកា​ឥន្ធនៈ​នៅ​មាន​គុណវិបត្តិ​ច្រើន​ពេក។ ជួរប្រតិបត្តិការមានកំណត់នៃរថយន្តអគ្គិសនី ដោយសារថ្មដែលមិនបានកែលម្អធ្វើឱ្យយានជំនិះអគ្គិសនីមានភាពងាយស្រួលតិចជាងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

បច្ចុប្បន្ននេះ បន្ថែមពីលើគោលដៅកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតផល ក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងប្រណាំងដើម្បីពង្រីកបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងបង្កើនជួរប្រតិបត្តិការនៃរថយន្តអគ្គិសនី។

កង្វះបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មដ៏ធំទូលាយ រួមជាមួយនឹងភាពជឿជាក់ទាបនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច គឺជាហេតុផលដែលអ្នកចូលចិត្តបិទផ្លូវដែលចង់យកឈ្នះលើដីលំបាកឆ្ងាយពីតំបន់លំនៅដ្ឋានស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការជ្រើសរើសរថយន្តអគ្គិសនី។

អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែមានកម្រិតក្នុងជួរ និងដង់ស៊ីតេថាមពលទាប។

បច្ចេកវិទ្យាថ្មជាច្រើនត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងផលិតឡើង។ បច្ចេកវិជ្ជាដែលគេចូលចិត្តប្រើសព្វថ្ងៃគឺថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមអ្នកស្រាវជ្រាវ ដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្ម lithium-ion គឺទាបជាងដង់ស៊ីតេថាមពលនៃឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ១៣ ដង។

នេះមានន័យថា យានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវតែបំពាក់ដោយកញ្ចប់ថ្មធំ ធ្ងន់ និងសំពីងសំពោង ដើម្បីអាចដំណើរការលើជួរធំបាន។

នៅពេលអនាគត បច្ចេកវិទ្យាថ្មរឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជារបកគំហើញមួយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តសាំង នៅពេលដែលដង់ស៊ីតេថាមពលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយរយៈពេលនៃការសាកថ្មត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

វត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ផលិត និងកែច្នៃថ្ម

ថ្ម Lithium-ion បច្ចុប្បន្នត្រូវបានអ្នកផលិតរថយន្តពេញចិត្ត ព្រោះវាមានគុណសម្បត្តិដែលអាចសាកបានច្រើនដង មានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ និងងាយស្រួលជំនួស។ សមាសធាតុផលិតថ្មមានលោហៈកម្រ ជាពិសេសលីចូម។

បច្ចុប្បន្នការផ្គត់ផ្គង់លីចូមនៅតែពឹងផ្អែកលើប្រទេសមួយចំនួនដូចជា អូស្ត្រាលី ឈីលី អាហ្សង់ទីន ចិន និងហ្ស៊ីមបាវ៉េ។

ស្រដៀងទៅនឹងឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល លីចូមគឺជាធនធានដ៏មានកំណត់ ហើយកំពុងមានតម្លៃថ្លៃកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយសារតែតម្រូវការផលិតកម្មកើនឡើងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់។ ធនធាននេះមានកំណត់ ហើយមានតែនៅក្នុងប្រទេស និងដែនដីមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយលើការកេងប្រវ័ញ្ចខ្ពស់ ដែលនាំឱ្យតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីខ្ពស់ជាងរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតបែបប្រពៃណី។

វត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ផលិតថ្មកាន់តែខ្វះខាត និងមានតម្លៃថ្លៃ។

បញ្ហាមិនមែនគ្រាន់តែថា លីចូម គឺជាលោហៈដ៏កម្រតែមួយគត់នោះទេ ប៉ុន្តែលោហៈធាតុជាច្រើនទៀតដែលត្រូវការសម្រាប់ផលិតថ្ម។ Dysprosium, Lanthanum, Neodymium, Praseodymium គឺជាលោហៈដ៏កម្រផ្សេងទៀត។ ពួកវាច្រើនតែមាននៅក្នុងទម្រង់ភ្ជាប់មួយ ដើម្បីអនុវត្តដំណើរការជីកយករ៉ែ ការស្រង់ចេញ និងការផ្ទុក ដែលទាមទារបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ដែលជាហេតុផលដែលតម្លៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីមានតម្លៃខ្ពស់។

អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីក៏មានអាយុកាលប្រើប្រាស់ផងដែរ នៅពេលដែលវាផុតកំណត់ ការកែច្នៃឡើងវិញគឺស្ទើរតែមិនមាននៅឡើយ ដោយសារក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមិនចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។

Toyota គឺជាករណីដ៏កម្រមួយដែលមានកម្មវិធីប្រមូលថ្មចាស់ៗ និងផ្តល់ថ្មថ្មីសម្រាប់ផលិតផលរបស់ខ្លួន។ ខណៈពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនបន្ទាប់ពីប្រើរួចត្រូវបានបញ្ជូនទៅម៉ាស៊ីនកំទេច។

សេវាជួសជុលមិនទាន់ពេញនិយមនៅឡើយ

ការថែទាំ និងជួសជុលរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានគេនិយាយថាចំណាយតិចជាងរថយន្តបុរាណ ប៉ុន្តែការធ្វើការងារនេះមិនងាយស្រួលនោះទេ។ មជ្ឈមណ្ឌលជួសជុលត្រូវតែមានឧបករណ៍ និងឯកសារយានយន្តយ៉ាងពេញលេញ ដើម្បីអាចបំពេញការងារបាន។

នេះមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់យានដ្ឋានឯកជន នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែជាបច្ចេកវិទ្យាថ្មីទាំងស្រុង ដែលនាំឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ខ្វះជម្រើសនៃកន្លែងជួសជុល ហើយទីផ្សារបាត់បង់ការប្រកួតប្រជែង។

ការជួសជុល និងថែទាំរថយន្តអគ្គិសនី គឺជាការងារស្មុគស្មាញ ដែលទាមទារជំនាញ និងជំនាញបច្ចេកទេសខ្ពស់។

លើសពីនេះ តម្លៃសម្រាប់ជំនួសគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តអគ្គិសនីតែងតែខ្ពស់ជាង។ ការជំនួសថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីគឺជាបញ្ហាដែលអ្នកប្រើប្រាស់ព្រួយបារម្ភ ព្រោះថាថ្មនឹងខូចទៅតាមពេលវេលា ហើយតម្លៃនៃការជំនួសថ្មគឺខ្ពស់ណាស់។

រថយន្តអគ្គិសនី ឬរថយន្តបែបបុរាណ ទាំងពីរតម្រូវឱ្យមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងការចល័តដ៏ល្អ។ អ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើននៅតែមានការព្រួយបារម្ភថា នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីមានបញ្ហា ពួកគេនឹងពិបាកក្នុងការជួសជុល ដោយសារបណ្តាញជួសជុលរថយន្តអគ្គិសនីមិនទាន់រីករាលដាលនៅឡើយ។

ប្រភព៖ https://xe.baogiaothong.vn/nhung-ly-do-khien-xe-o-to-dien-chua-pho-bien-192231017154554945.htm