ម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើនមានហានិភ័យក្នុងការបញ្ឈប់ការលក់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

ម៉ូដែលរថយន្ត និងម៉ូតូជាច្រើនដែលកំពុងចរាចរនាពេលបច្ចុប្បន្ន ប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការឈប់ផលិត ប្រសិនបើពួកគេមិនបានបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មីដែលរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តនាពេលខាងមុខនេះ។

បញ្ហាប្រឈមធំសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងម៉ូតូ

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg ដែលចេញដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីកាលពីថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 ដោយអនុម័តកម្មវិធីសកម្មភាពស្តីពីការបំប្លែងថាមពលបៃតង កាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងឧស្ម័នមេតានក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន វៀតណាមបានកំណត់គោលដៅអនុវត្តដែនកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់យានយន្តតាមដងផ្លូវ ស្របតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងការពារបរិស្ថាន។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវជាក្រសួងសំណង់) បានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 1191/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ស្តីពីផែនការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ 2030 ។ រួមទាំងការអនុវត្ត "វិធានការ E17" - ការកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់យានយន្តដែលទើបផលិត ដំឡើង និងនាំចូល។

យោងតាមផែនការនៅឆ្នាំ 2030 ម៉ូតូ 100% ដែលលក់នៅលើទីផ្សារវៀតណាមត្រូវបំពេញតាមស្តង់ដារប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 2.3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់​រថយន្ត​ដែល​ទើប​ផលិត ដំឡើង និង​នាំចូល​ដែល​លក់​លើ​ទីផ្សារ ការប្រើប្រាស់​ប្រេង​នឹង​ត្រូវ​ចាត់ថ្នាក់​តាម​សមត្ថភាព​ម៉ាស៊ីន។

ជាពិសេស រថយន្តដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនក្រោម 1,400cc ត្រូវឡើងដល់ 4.7 លីត្រ/100km។ រថយន្តដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនចាប់ពី 1,400 ទៅ 2,000cc ឡើងដល់ 5.3 លីត្រ/100km; រថយន្តដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនលើសពី 2,000cc ឡើងដល់ 6.4 លីត្រ/100km។

អត្រានៃការដាក់ពាក្យសម្រាប់រថយន្តថ្មីនឹងមាន 30% នៅឆ្នាំ 2027, 50% នៅឆ្នាំ 2028, 75% នៅឆ្នាំ 2029 និង 100% នៅឆ្នាំ 2030។ នេះមានន័យថា ម៉ូដែលដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងត្រូវលុបចោលពីទីផ្សារ ជាពិសេសប៉ះពាល់ដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានឯកទេសខាងរថយន្តប្រណិត ឬរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនធំ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា បរិស្ថាន និងសម្ភារៈសំណង់ (ក្រសួងសំណង់) ស្តង់ដារការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវចេញនៅឆ្នាំនេះនឹងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងកែតម្រូវផលិតផលរបស់ពួកគេឱ្យទាន់ពេលវេលា មុនពេលអនុវត្តកាតព្វកិច្ច។

យោងតាមការសិក្សារួមគ្នារវាងវិទ្យាស្ថាន Central Institute for Economic Management (CIEM) និងវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងបច្ចេកវិទ្យា (ITST) ប្រសិនបើ Measure E17 ត្រូវបានអនុវត្ត នោះរហូតដល់ 97% នៃម៉ូដែលរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) បច្ចុប្បន្ននឹងមិនបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិទេ ហើយនឹងត្រូវបង្ខំចិត្តបញ្ឈប់ការផលិត ឬនាំចូល ដោយមានតែ 3% នៃម៉ូដែលដែលបំពេញតម្រូវការជាម៉ូដែល Hybrid។ នេះនឹងនាំឱ្យមានហានិភ័យនៃការថយចុះចំនួន 77% នៃចំនួនរថយន្ត និង 78.8% នៃចំនួនម៉ូតូដែលប្រើសាំងដែលត្រូវបានលក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

ការធ្លាក់ចុះនៃផលិតកម្មរថយន្តដែលមានកៅអីតិចជាង 9 និងម៉ូតូដែលផលិត និងនាំចូលនឹងប៉ះពាល់ដល់ចំណូលថវិការដ្ឋដោយផ្ទាល់ពីពន្ធ និងកម្រៃ។ ជាពិសេស ចំណូលថវិការដ្ឋសរុប ប្រសិនបើ E17 (MEPS) ត្រូវបានអនុវត្តនឹងថយចុះជាមធ្យម 188.7 ពាន់ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ។

ក្នុងនោះ ចំណូលថវិការដ្ឋពីរថយន្តផលិតក្នុងស្រុកបានថយចុះចំនួន ៥៦,៦៤ ពាន់ពាន់លាន; ចំណូលថវិការដ្ឋពីរថយន្តនាំចូលថយចុះ ៩៩.៥ ពាន់ពាន់លាន; ប្រាក់ចំណូលពីម៉ូតូផលិតក្នុងស្រុកបានថយចុះ 10.7 ពាន់ពាន់លាន; ចំណូលថវិការដ្ឋបានមកពីម៉ូតូនាំចូលបានថយចុះ ២១,៨ ពាន់ពាន់លានដុង។

ជ្រើសរើសគំរូគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រឹមត្រូវ។

ក្នុង​បរិបទ​នោះ សំណួរ​សួរ​ថា តើ​គំរូ​គ្រប់​គ្រង​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ឥន្ធនៈ​មួយ​ណា​ដែល​វៀតណាម​គួរ​អនុវត្ត - MEPS ឬ CAFC? យោងតាមអ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្ម MEPS កំណត់កម្រិតប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈអប្បបរមាសម្រាប់ប្រភេទរថយន្តនីមួយៗ ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធីសាស្រ្តតឹងរ៉ឹង និងមិនអាចបត់បែនបាន។ ផ្ទុយទៅវិញ CAFC (Corporate Average Fuel Consumption) - គំរូបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រទេសភាគច្រើន គណនាការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៃកងនាវាទាំងមូលដែលលក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត ដោយផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតនូវភាពបត់បែនកាន់តែច្រើននៅក្នុងផលប័ត្រផលិតផលរបស់ពួកគេ។

យោងតាមលោក Dinh Trong Khang - នាយករងនៃវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្របរិស្ថាន (វិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងបច្ចេកវិទ្យា) ប្រទេសចិនដំបូងឡើយបានប្រើប្រាស់ MEPS ដើម្បីលុបបំបាត់រថយន្តបច្ចេកវិជ្ជាចាស់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានប្តូរទៅអនុវត្តទាំង MEPS និង CAFC ស្របគ្នាដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពគោលនយោបាយ។

ប្រទេសឈានមុខគេភាគច្រើនដែលបានអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់យានយន្តដូចជា អឺរ៉ុប ជប៉ុន កូរ៉េ អូស្ត្រាលី សហរដ្ឋអាមេរិក... សុទ្ធតែអនុវត្តគំរូគ្រប់គ្រង CAFC ។ លោកបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា វៀតណាមគួរតែពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីជៀសវាងការធ្វើតាម "កំហុស" នៃគំរូដែលមិនអាចបត់បែនបាន។

CAFC អនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតលក់រថយន្តជាច្រើនប្រភេទ ដរាបណាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមរបស់ពួកគេនៅតែស្ថិតក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបាន។ ម៉ូដែលនេះមិនត្រឹមតែជួយសម្រួលដល់ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាសន្សំសំចៃប្រេងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធានាថាអ្នកប្រើប្រាស់នៅតែមានសិទ្ធិជ្រើសរើសម៉ូដែលរថយន្តដែលសាកសមនឹងតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

លោក Nakano Keita ប្រធានសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) បាននិយាយថា “ការអនុវត្ត CAFC ជួយសម្រេចបាននូវគោលដៅបរិស្ថាន ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវកំណើននៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត ស្ថិរភាពការងារ និងចំណូលថវិកា”។

ដើម្បីធានាបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានសម្រេចនៅឆ្នាំ 2030 VAMA ស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីគំរូគ្រប់គ្រង CAFC សម្រាប់រថយន្តដែលមានដំណាក់កាលជាក់លាក់៖ 6.7 លីត្រ/100km ក្នុងឆ្នាំ 2027 6.5 លីត្រ/100km ក្នុងឆ្នាំ 2028 6.3 លីត្រ/2060 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 2028 ។ លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030 ។

យន្តការឥណទាននៅក្នុង CAFC ក៏អនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មទូទាត់ដែនកំណត់ប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ៖ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តដែលមានការប្រើប្រាស់ប្រេងលើសពីស្តង់ដារត្រូវតែទិញឥណទានពីក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតដែលមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប។ នេះរួមចំណែកដល់ការបង្កើតទីផ្សារឥណទានកាបូននៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលជានិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ក្នុងបរិបទដែលទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី និងកូនកាត់ក្នុងប្រទេសវៀតណាមនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៅឡើយ ការជ្រើសរើសម៉ូដែល CAFC ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយប្រកបដោយតុល្យភាពរវាងគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ការការពារបរិស្ថាន និងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក។

ការអនុវត្តដែនកំណត់នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺជានិន្នាការជៀសមិនរួចនៅក្នុងបរិបទនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងសមស្របដូចជា CAFC ជំនួសឱ្យ MEPS នឹងជួយវៀតណាមការពារបរិស្ថាន ជំរុញការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យា និងធានាស្ថិរភាពសេដ្ឋកិច្ច ដែលជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050។/។

នេះ​បើ​តាម VNA

ប្រភព៖ https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm