យល់ព្រមបន្ថែមផ្លូវរត់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដោយពន្យារពេលដល់ឆ្នាំ ២០២៦

ទីភ្នាក់ងារវាយតម្លៃបានយល់ស្របនឹងសំណើរបស់ រដ្ឋាភិបាល ក្នុងការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh រួមទាំងការបន្ថែមផ្លូវរត់បន្ថែម និងពង្រីកដំណាក់កាលទី 1 ដល់ចុងឆ្នាំ 2026 ។

ទីភ្នាក់ងារវាយតម្លៃបានយល់ព្រមតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh រួមទាំងការបន្ថែមផ្លូវរត់បន្ថែម និងពង្រីកដំណាក់កាលទី 1 ដល់ចុងឆ្នាំ 2026 ។

ការអនុម័តលើផ្លូវរត់បន្ថែម ការពង្រីករយៈពេលអនុវត្តដំណាក់កាលទី ១ នៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដល់ឆ្នាំ ២០២៦

នារសៀលថ្ងៃនេះ (១២ វិច្ឆិកា) រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានធ្វើបទបង្ហាញជូន រដ្ឋសភា នូវរបាយការណ៍ស្តីពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។

លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ រូបថត៖ ឌុយលីញ

អាស្រ័យហេតុនេះ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាពិចារណា និងកែសម្រួលទំហំ និងពេលវេលាអនុវត្តដំណាក់កាលទី ១ ក្នុងប្រការ ៦ ប្រការ ២ នៃដំណោះស្រាយលេខ ៩៤/២០១៥/QH១៣ ចុះថ្ងៃទី ២៥ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០១៥ និងប្រការ ១ ប្រការ ១ នៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៥/២០១៩ ចុះថ្ងៃទី ០២ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០១៦ ដូចតទៅ។ ១៖ វិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់ចំនួន ២ នៅភាគខាងជើង និងចំណតអ្នកដំណើរចំនួន ១ និងឧបករណ៍ជំនួយសមកាលកម្ម ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ ២៥ លាននាក់/ឆ្នាំ ទំនិញ ១,២ លានតោន/ឆ្នាំ បានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ ២០២៦ ជាចុងក្រោយ”។

ដូចនេះ បើប្រៀបធៀបនឹងបច្ចុប្បន្ន រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យ "ពង្រីក" កាលវិភាគបញ្ចប់ទៅចុងឆ្នាំ ២០២៦ ជំនួសឲ្យចុងឆ្នាំ ២០២៥ ដូចបច្ចុប្បន្ន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី១ ក៏បានបន្ថែមផ្លូវរត់ចំនួន១បន្ថែមទៀតផងដែរ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល នៅពេលដាក់ជូនគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោងនេះ ដើម្បីអនុម័ត ដោយសារតែមានការលំបាកក្នុងការកំណត់ដើមទុនវិនិយោគ រដ្ឋសភាបានសម្រេចថា ដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងនឹងវិនិយោគលើ "ផ្លូវរត់លេខ 1" នៅតំបន់ភាគខាងជើងតែប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងករណីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ត្រូវផ្អាកប្រតិបត្តិការជាបណ្តោះអាសន្នដោយសារឧប្បត្តិហេតុនៅលើ "ផ្លូវរត់លេខ 1" អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat នឹងដើរតួនាទីជួយដល់ Long Thanh ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងការអនុវត្តដំណាក់កាលទី១ រដ្ឋាភិបាលបានដឹងថា ការស្ថាបនាភ្លាមៗនូវ "ផ្លូវរត់លេខ ៣" ចម្ងាយ ៤០០ ម៉ែត្រ ខាងជើងនៃ "ផ្លូវរត់លេខ ១" ក្រោមការវិនិយោគសិទ្ធិក្នុងដំណាក់កាលទី១ នឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន។ ជាងនេះទៅទៀត ការវិនិយោគលើ "ផ្លូវរត់លេខ 3" ភ្លាមៗក៏មានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនដូចជា៖ ស្របតាមផែនការដែលបានអនុម័ត; គេហទំព័រត្រូវបានជម្រះ; កម្រាលផ្លូវត្រូវបានតម្រៀបទៅនឹងកម្ពស់រចនា; សន្សំការចំណាយនិងពេលវេលាសាងសង់; ប្រភពដើមទុន 2 ត្រូវបានរៀបចំដោយអ្នកវិនិយោគ។

ជាក់ស្តែង តាមផែនការ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat បម្រើអ្នកដំណើរចំនួន ៥០លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ បច្ចុប្បន្នកំពុងបម្រើអ្នកដំណើរជាង 41 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2030 តម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តជិតខាងនឹងមានអ្នកដំណើរប្រហែល 71 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក្នុងករណី "ផ្លូវរត់លេខ 1" នៃ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ ឡុងថាញ់មានបញ្ហា ជើងហោះហើរនឹងត្រូវផ្ទេរទៅកាន់ តាន់ សឺនញឹត ពេលនោះអាកាសយានដ្ឋានតាន់ សឺនញឹត នឹងត្រូវផ្ទុកលើសទម្ងន់ យន្តហោះនឹងត្រូវរង់ចាំនៅលើអាកាស ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយបន្ថែម និងប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ដូច្នេះ ការសាងសង់ "ផ្លូវរត់លេខ 3" ជាបន្ទាន់នឹងបំពេញតម្រូវការនៃការធ្វើអាជីវកម្មដំណាក់កាលទី 1 នៃកំពង់ផែ Long Thanh នៅពេលដែល "ផ្លូវរត់លេខ 1" មានឧបទ្ទវហេតុដោយមិនចាំបាច់ប្តូរទៅកំពង់ផែ Tan Son Nhat ។

លើសពីនេះទៀត ការសាងសង់ជាបន្ទាន់នៃ "ផ្លូវរត់លេខ 3" នឹងមិនរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់កំពង់ផែ Long Thanh ដោយសារតែការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងផលប៉ះពាល់នៃធូលីកំឡុងពេលសាងសង់។

បច្ចុប្បន្ន “ផ្លូវរត់លេខ៣” ត្រូវបានដំឡើងកម្រិតដល់កម្ពស់ការរចនា ការចំណាយវិនិយោគសម្រាប់ការបញ្ចប់មានកម្រិតទាប ត្រឹមតែប្រមាណ ៣.៣០៤ពាន់លានដុង និងមិនលើសពីការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគទី៣ នៃចំនួន ៩៩.០១៩ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែនៅតែរួមចំណែកបង្កើនសមត្ថភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរបស់កំពង់ផែ។

ការអនុវត្តភ្លាមៗមិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនល្អឥតខ្ចោះ កាត់បន្ថយការចំណាយលើភស្តុភារ បង្កើនការប្រកួតប្រជែង សេដ្ឋកិច្ច និងបម្រើឱ្យបានល្អនូវភារកិច្ចធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ពិនិត្យ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានឯកភាពជាមួយសំណើកែសម្រួលខាងលើរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ទី១ កែសម្រួលដំណាក់កាលវិនិយោគនៃការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ៣ នៃគម្រោងពីដំណាក់កាលទី៣ ដល់ដំណាក់កាលទី១ ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការស្របគ្នាជាមួយដំណាក់កាលទី១ ធានាបាននូវអនុលោមតាមស្ថានភាពជាក់ស្តែង បំពេញតម្រូវការប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់របស់អាកាសយានដ្ឋាន នៅពេលផ្លូវរត់មានបញ្ហា បង្កើនប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគរបស់គម្រោង...

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បានរាយការណ៍ ពន្យល់ និងទទួលយក។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បានអានរបាយការណ៍សវនកម្ម។ រូបថត៖ ឌុយលីញ

ទីពីរ ការកែសម្រួលពេលវេលានៃការអនុវត្តដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 គឺជាការចាំបាច់ដើម្បីបញ្ចប់ដំណាក់កាលទី 1 ទាំងមូលនៃគម្រោង រួមទាំងផ្លូវរត់ទី 3 ផងដែរ ព្រោះពេលវេលាដែលរំពឹងទុកនៃផ្លូវរត់នេះគឺ 24 ខែ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការពង្រីកពេលវេលានឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ធ្វើសមកាលកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជំនួយ ផ្លូវតភ្ជាប់ ស្ថានីយ និងការងារគាំទ្រផ្សេងទៀតក្នុងលក្ខណៈសមហេតុផលបន្ថែមទៀត ជាពិសេសការធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់នៃការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 3 ដែលជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានមតិដែលស្នើឱ្យបញ្ជាក់ពីមូលហេតុប្រធានបទបន្ថែមទៀត ដែលនាំឱ្យដំណើរការយឺតនៃគម្រោង។ បញ្ជាក់ពីទំនួលខុសត្រូវ និងមេរៀនសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង ជាពិសេស និងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗដទៃទៀត ជារួម ធានាការប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

រដ្ឋាភិបាលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការជួយដល់ការចិញ្ចឹមជីវិតរបស់ប្រជាពលរដ្ឋដែលដីត្រូវបានយកមកវិញ។

ក្រៅពីការកែសម្រួលទំហំវិនិយោគ និងពេលវេលាអនុវត្តគម្រោង រដ្ឋាភិបាលក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឱ្យរដ្ឋាភិបាលរៀបចំការអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ដើម្បីកែសម្រួលដំណាក់កាលទី១ នៃគម្រោងក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួន ដោយមិនចាំបាច់រាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័ត។

ក្នុងរបាយការណ៍ពិនិត្យ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច បានបញ្ជាក់ថា រហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងបានបំពេញតាមតម្រូវការមូលដ្ឋាន ដែលកំណត់ដោយរដ្ឋសភា ហើយដំណើរការអនុវត្តគម្រោងត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ពិចារណា និងធ្វើតាមច្បាប់ស្របតាមបញ្ញត្តិនៃចំណុច ក ប្រការ ១ មាត្រា ៤០ នៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។ ដូច្នេះ ដើម្បីពន្លឿនការអនុវត្តគម្រោង សំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលគឺសមស្រប។

លើសពីនេះ មតិមួយចំនួនបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាល និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបន្តយកចិត្តទុកដាក់ស្វែងរកដំណោះស្រាយស្ថិរភាពជីវភាព លំនៅឋាន ជីវភាពរស់នៅ និងការងារជូនប្រជាពលរដ្ឋដែលដីធ្លីបានធូរស្បើយ ប្រជាពលរដ្ឋនៅតំបន់រងផលប៉ះពាល់ពីគម្រោង និងបន្តអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវខ្លឹមសារផ្សេងៗតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh; ស្នើរដ្ឋាភិបាល ក្រសួង ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋានមានដំណោះស្រាយដឹកនាំ និងដោះស្រាយចំណុចខ្វះខាត និងកម្រិតក្នុងការអនុវត្តគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី១ ដើម្បីធានាការបញ្ចប់គម្រោង ដាក់ឱ្យដំណើរការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព សេដ្ឋកិច្ច និងប្រឆាំងកាកសំណល់។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html