ឧស្សាហកម្មរថយន្តអ៊ឺរ៉ុបនៅក្នុង "ការដួលរលំដោយឥតគិតថ្លៃ" ក្រុមហ៊ុន Volkswagen គ្រាន់តែជា "ជនរងគ្រោះដំបូង" ចិន "យក្ស" កើនឡើង

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Volkswagen និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុបផ្សេងទៀតពិចារណាបិទរោងចក្រ ដៃគូប្រកួតប្រជែងថ្មីពីប្រទេសចិនកំពុងស្វែងរកទីតាំងផលិតនៅលើទ្វីបនេះ។ តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលធ្លាប់ជាមោទនភាពរបស់អឺរ៉ុប?

ស្តង់​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​ចិន Xpeng នៅ​ក្នុង​ពិព័រណ៍​រថយន្ត​អន្តរជាតិ​ឆ្នាំ ២០២៣ ក្នុង​ទីក្រុង Munich ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់ កាលពី​ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៣។ (ប្រភព៖ THX)

ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុបបានធ្លាក់ចុះក្នុងគ្រាលំបាក ខណៈដែលការលក់រថយន្តបានធ្លាក់ចុះមិនដូចការរំពឹងទុក ហើយម៉ូដែលអគ្គិសនីថ្មីបានជួបការលំបាកក្នុងការទាក់ទាញអតិថិជន។

មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​ធំ​ជាង​គេ​របស់​ទ្វីប​គឺ​ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែល​ប្រឈម​នឹង​ហានិភ័យ​នៃ​ការ​បិទ​រោងចក្រ​នោះ​ទេ ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​បារាំង Renault និង​ក្រុម​រថយន្ត​អ៊ីតាលី Stellantis ក៏​មាន​វិបត្តិ​ដែរ។

ស្ថានភាពនេះគឺធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសនៅរោងចក្រ Stellantis ក្នុងទីក្រុង Mirafiori ប្រទេសអ៊ីតាលី ដែលផលិតរថយន្តអគ្គិសនី Fiat 500e ទាំងអស់។ បរិមាណលក់របស់រោងចក្រនេះបានធ្លាក់ចុះជាង 60% នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024។

ទន្ទឹមនឹងនេះ រោងចក្របែលហ្ស៊ិករបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រណីត Audi ដែលផលិតរថយន្តប្រណីត Q8 e-tron ក៏កំពុងប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការបិទទ្វារផងដែរ។

បញ្ហានៃការលក់ក៏កំពុងបង្កការឈឺក្បាលសម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងនៅរោងចក្រ Renault នៅ Douai ភាគខាងជើងប្រទេសបារាំង និងនៅ VW ក្នុង Dresden ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ រថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតនៅទីនោះកំពុងជួបការលំបាកក្នុងការស្វែងរកអ្នកទិញ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងដំណើរការដោយការបាត់បង់។

លោក Carsten Brzeski ប្រធានសេដ្ឋវិទូនៅធនាគារហូឡង់ ING បានកត់សម្គាល់ថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុបគឺ "នៅក្នុងពាក់កណ្តាលនៃការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធ" ។

ការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង

សម្ពាធលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុបគឺខ្លាំងជាពិសេសពីប្រទេសចិន ពីព្រោះស្ទើរតែគ្រប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់មានទំនាក់ទំនងជាមួយប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចធំទីពីររបស់ពិភពលោក។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2017 នៅពេលដែលការលក់រថយន្តសកលបានឈានដល់កម្រិតកំពូល ប្រទេសចិនគឺជាទីផ្សារដែលរកប្រាក់ចំណេញបានច្រើនបំផុត និងរីកចម្រើនបំផុតរបស់ពិភពលោក។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ បើទោះបីជាសហភាពអឺរ៉ុប (EU) ដំឡើងពន្ធលើរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតដោយទីក្រុងប៉េកាំងក៏ដោយ ក៏អាជីវកម្មមកពីប្រទេសមហាអំណាចអាស៊ីមួយនេះនៅតែបង្កើតជំហររឹងមាំនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប។

ដើម្បីជៀសវាងការយកពន្ធខ្ពស់លើរថយន្តរបស់ពួកគេ ក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា Geely របស់ប្រទេសចិន Chery ក្រុមហ៊ុន Great Wall Motor និង BYD ថែមទាំងមានគម្រោងផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៅរោងចក្ររបស់ពួកគេនៅអឺរ៉ុបផងដែរ។

សេដ្ឋវិទូ Carsten Brzeski បាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តអ៊ឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្នកំពុងជួបបញ្ហាជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ដូចជាការប្រកួតប្រជែងជាសកលកាន់តែខ្លាំងឡើង ខណៈពេលដែលការប្រកួតប្រជែងកំពុងធ្លាក់ចុះ។

ទោះយ៉ាងណា លោក Hans-Werner Sinn អតីតប្រធានវិទ្យាស្ថាន Ifo ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Munich បានច្រានចោលការរិះគន់យ៉ាងទូលំទូលាយថាក្រុមហ៊ុនរថយន្តអឺរ៉ុបបានបរាជ័យ។ លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​បញ្ហា​គឺ​ថា​អាជីវកម្ម​អឺរ៉ុប​មិន​បាន​ដឹង​ថា​តើ​គោលនយោបាយ​រថយន្ត​ដែល​គាំទ្រ​អគ្គិសនី​របស់​ទីក្រុង​ប៉េកាំង​កំពុង​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​លឿន​ប៉ុណ្ណា​ហើយ​»។

លោក Sinn ដែលជាសេដ្ឋវិទូដ៏លេចធ្លោមួយរូបរបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានអះអាងថា គោលនយោបាយដូចជាកិច្ចព្រមព្រៀងបៃតងអឺរ៉ុប ការហាមប្រាមរបស់សហភាពអឺរ៉ុបលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពីឆ្នាំ 2035 និងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នដ៏តឹងរ៉ឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងបានធ្វើឱ្យស្ថានភាពទីផ្សារកើនឡើងទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

នេះបានបង្ខំឱ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តផ្លាស់ប្តូរ និងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនទាំងនោះមិនអាចសម្របខ្លួនបានលឿនគ្រប់គ្រាន់នៅខាងក្រៅ។ លើសពីនេះ រឿងអាស្រូវនៃការបំភាយប្រេងម៉ាស៊ូតរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen នៃឆ្នាំ 2015 បានធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មទាំងមូលមានការការពារ។

លោក Sinn បាននិយាយថា ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រទេសចិនបានមើលឃើញការបង្កើនការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី ដែលជាឱកាសមួយដើម្បីបំបែកភាពលេចធ្លោនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់។ ហើយខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុបទាំងអស់មើលឃើញថាទីក្រុងប៉េកាំងជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏សំខាន់របស់ពួកគេនោះ បច្ចុប្បន្នវាគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៃសេដ្ឋកិច្ចធំបំផុតរបស់អាស៊ីដែលកំពុងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីការផ្លាស់ប្តូរនេះ។

នៅរោងចក្រ Mirafiori ក្បែរទីក្រុង Turin (ប្រទេសអ៊ីតាលី) ការផលិតរថយន្ត Fiat 500e នឹងត្រូវបញ្ឈប់រយៈពេលមួយខែ ដោយចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញា។ (ប្រភព៖ Reuters)

នឹងមាន "ជនរងគ្រោះ" បន្ថែមទៀត។

សម្រាប់ប្រធានសេដ្ឋវិទូរបស់ ING លោក Brzeski គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថាការធ្លាក់ចុះនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងអឺរ៉ុបនឹងគំរាមកំហែងដល់វិបុលភាពក្នុងតំបន់។

នៅក្នុង "ម៉ាស៊ីន" របស់អឺរ៉ុបតែម្នាក់ឯង ឧស្សាហកម្មរថយន្ត - រួមទាំងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ អ្នកលក់រាយ និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតដែលពឹងផ្អែកលើឧស្សាហកម្ម - មានចំនួន 7 ទៅ 8 ភាគរយនៃទិន្នផលសេដ្ឋកិច្ចប្រចាំឆ្នាំរបស់ប្រទេស។

ដើម្បីការពារឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុប ហើយសំខាន់បំផុត ការងាររាប់ពាន់ដែលផ្តល់ប្រាក់បៀវត្សរ៍ខ្ពស់ សេដ្ឋវិទូ Hans-Werner Sinn ស្នើឱ្យបង្កើតក្លឹបអាកាសធាតុដែលនឹងបង្កើត "កន្លែងលេងកម្រិត" សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តពិភពលោក។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Frank Schwope អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅសាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រអនុវត្តសម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម (FHM) នៅទីក្រុង Hanover (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ជឿជាក់ថា ក្រុមហ៊ុន Volkswagen អាចយកឈ្នះលើការធ្លាក់ចុះនៃការលក់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមអ្នកជំនាញនេះ "ការពិតគឺថាក្រុមហ៊ុន Volkswagen នៅតែទទួលបានប្រាក់ចំណេញយ៉ាងច្រើន។ ជាក់ស្តែង ប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគឺ 22.6 ពាន់លានអឺរ៉ូ (ស្មើនឹង 25.14 ពាន់លានដុល្លារ) ក្នុងឆ្នាំ 2023 ហើយប្រាក់ចំណេញដែលរំពឹងទុកនៅឆ្នាំនេះគឺ 20 ពាន់លានអឺរ៉ូ" ។ ហេតុដូច្នេះហើយ ការលំបាកដែលក្រុមហ៊ុន Volkswagen កំពុងបង្ហាញគឺគ្រាន់តែជាសេណារីយ៉ូដែលមានបំណងលើកកម្ពស់ការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។

ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាគិតដូច្នេះទេ។

Hans-Werner Sinn មានភាពមិនច្បាស់លាស់អំពីសមត្ថភាពរបស់ឧស្សាហកម្មរថយន្តអឺរ៉ុបក្នុងការជម្នះវិបត្តិនេះ។ គាត់បាននិយាយថា Volkswagen គ្រាន់តែជា "ជនរងគ្រោះដំបូង" ហើយនឹងមាន "ជនរងគ្រោះ" ជាច្រើនទៀត។

ជាឧទាហរណ៍ សូមយកក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអ៊ីតាលី Stellantis - ដែលពិតជាត្រូវបញ្ឈប់ការផលិតដោយសារតែវិបត្តិការលក់។

នៅរោងចក្រ Mirafiori ក្បែរទីក្រុង Turin (ប្រទេសអ៊ីតាលី) ការផលិតរថយន្ត Fiat 500e នឹងត្រូវបញ្ឈប់រយៈពេលមួយខែ ដោយចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញា។ នេះជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2007 ដែលមិនមានក្រុមហ៊ុន Fiat 500 ត្រូវបានផលិតនៅអឺរ៉ុប មិនថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង អគ្គិសនីសុទ្ធ ឬកូនកាត់!

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-chau-au-roi-tu-do-volkswagen-chi-la-nan-nhan-dau-tien-ga-khong-lo-trung-quoc-troi-day-286764.html