ឧស្សាហកម្មរថយន្តអ៊ឺរ៉ុបនៅក្នុង "ការដួលរលំដោយឥតគិតថ្លៃ" ក្រុមហ៊ុន Volkswagen គ្រាន់តែជា "ជនរងគ្រោះដំបូង" ចិន "យក្ស" កើនឡើង

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Volkswagen និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុបផ្សេងទៀតពិចារណាបិទរោងចក្រ ដៃគូប្រកួតប្រជែងថ្មីពីប្រទេសចិនកំពុងស្វែងរកទីតាំងផលិតនៅលើទ្វីបនេះ។ តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលធ្លាប់ជាមោទនភាពរបស់អឺរ៉ុប?

ស្តង់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន Xpeng នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តអន្តរជាតិឆ្នាំ 2023 នៅទីក្រុង Munich ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023។ (ប្រភព៖ THX)

ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុបបានធ្លាក់ចុះក្នុងគ្រាលំបាក ខណៈដែលការលក់រថយន្តបានធ្លាក់ចុះមិនដូចការរំពឹងទុក ហើយម៉ូដែលអគ្គិសនីថ្មីបានជួបការលំបាកក្នុងការទាក់ទាញអតិថិជន។

មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​ធំ​ជាង​គេ​របស់​ទ្វីប​គឺ​ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែល​ប្រឈម​នឹង​ហានិភ័យ​នៃ​ការ​បិទ​រោងចក្រ​នោះ​ទេ ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​បារាំង Renault និង​ក្រុម​រថយន្ត​អ៊ីតាលី Stellantis ក៏​មាន​វិបត្តិ​ដែរ។

ស្ថានភាពនេះគឺធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសនៅរោងចក្រ Stellantis ក្នុងទីក្រុង Mirafiori ប្រទេសអ៊ីតាលី ដែលផលិតរថយន្តអគ្គិសនី Fiat 500e ទាំងអស់។ បរិមាណលក់របស់រោងចក្រនេះបានធ្លាក់ចុះជាង 60% នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024។

ទន្ទឹមនឹងនេះ រោងចក្របែលហ្ស៊ិករបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រណីត Audi ដែលផលិតរថយន្តប្រណីត Q8 e-tron ក៏កំពុងប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការបិទទ្វារផងដែរ។

បញ្ហានៃការលក់ក៏កំពុងបង្កការឈឺក្បាលសម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងនៅរោងចក្រ Renault នៅ Douai ភាគខាងជើងប្រទេសបារាំង និងនៅ VW ក្នុង Dresden ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​ផលិត​នៅ​ទីនោះ​ជួប​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​ស្វែង​រក​អ្នក​ទិញ ហើយ​អ្នក​ផលិត​កំពុង​ដំណើរការ​ដោយ​ការ​ខាតបង់។

លោក Carsten Brzeski ប្រធាន សេដ្ឋវិទូ នៅធនាគារហូឡង់ ING បានកត់សម្គាល់ថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុបគឺ "នៅក្នុងពាក់កណ្តាលនៃការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធ" ។

ការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង

សម្ពាធលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុបគឺខ្លាំងជាពិសេសពីប្រទេសចិន ពីព្រោះស្ទើរតែគ្រប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់មានទំនាក់ទំនងជាមួយប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចធំទីពីររបស់ពិភពលោក។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2017 នៅពេលដែលការលក់រថយន្តសកលបានឈានដល់កម្រិតកំពូល ប្រទេសចិនគឺជាទីផ្សារដែលរកប្រាក់ចំណេញបានច្រើនបំផុត និងរីកចម្រើនបំផុត របស់ពិភពលោក ។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ បើទោះបីជាសហភាពអឺរ៉ុប (EU) ដំឡើងពន្ធលើរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតដោយទីក្រុងប៉េកាំងក៏ដោយ ក៏អាជីវកម្មមកពីប្រទេសមហាអំណាចអាស៊ីមួយនេះនៅតែបង្កើតជំហររឹងមាំនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប។

ដើម្បីជៀសវាងការយកពន្ធខ្ពស់លើរថយន្តរបស់ពួកគេ ក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា Geely របស់ប្រទេសចិន Chery ក្រុមហ៊ុន Great Wall Motor និង BYD ថែមទាំងមានគម្រោងផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៅរោងចក្ររបស់ពួកគេនៅអឺរ៉ុបផងដែរ។

សេដ្ឋវិទូ Carsten Brzeski បាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តអ៊ឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្នកំពុងជួបបញ្ហាជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ដូចជាការប្រកួតប្រជែងជាសកលកាន់តែខ្លាំងឡើង ខណៈពេលដែលការប្រកួតប្រជែងកំពុងធ្លាក់ចុះ។

ទោះយ៉ាងណា លោក Hans-Werner Sinn អតីតប្រធានវិទ្យាស្ថាន Ifo ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Munich បានច្រានចោលការរិះគន់យ៉ាងទូលំទូលាយថាក្រុមហ៊ុនរថយន្តអឺរ៉ុបបានបរាជ័យ។ លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​បញ្ហា​គឺ​ថា​អាជីវកម្ម​អឺរ៉ុប​មិន​បាន​ដឹង​ថា​តើ​គោលនយោបាយ​រថយន្ត​ដែល​គាំទ្រ​អគ្គិសនី​របស់​ទីក្រុង​ប៉េកាំង​កំពុង​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​លឿន​ប៉ុណ្ណា​ហើយ​»។

លោក Sinn ដែលជាសេដ្ឋវិទូដ៏លេចធ្លោមួយរូបរបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានអះអាងថា គោលនយោបាយដូចជាកិច្ចព្រមព្រៀងបៃតងអឺរ៉ុប ការហាមប្រាមរបស់សហភាពអឺរ៉ុបលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពីឆ្នាំ 2035 និងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នដ៏តឹងរ៉ឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងបានធ្វើឱ្យស្ថានភាពទីផ្សារកើនឡើងទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

នេះបានបង្ខំឱ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តផ្លាស់ប្តូរ និងទុកឱ្យក្រុមហ៊ុនទាំងនោះដែលមិនអាចកែសម្រួលបានលឿនគ្រប់គ្រាន់នៅពីក្រោយ។ លើសពីនេះ រឿងអាស្រូវនៃការបំភាយប្រេងម៉ាស៊ូតរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen នៃឆ្នាំ 2015 បានធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មទាំងមូលមានការការពារ។

លោក Sinn បាននិយាយថា ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រទេសចិនបានមើលឃើញការបង្កើនការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី ដែលជាឱកាសមួយដើម្បីបំបែកភាពលេចធ្លោនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់។ ហើយខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុបទាំងអស់មើលឃើញថាទីក្រុងប៉េកាំងជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏សំខាន់របស់ពួកគេនោះ បច្ចុប្បន្នវាគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៃសេដ្ឋកិច្ចធំបំផុតរបស់អាស៊ីដែលកំពុងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីការផ្លាស់ប្តូរនេះ។

នៅរោងចក្រ Mirafiori ក្បែរទីក្រុង Turin (ប្រទេសអ៊ីតាលី) ការផលិតរថយន្ត Fiat 500e នឹងត្រូវបញ្ឈប់រយៈពេលមួយខែ ដោយចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញា។ (ប្រភព៖ Reuters)

នឹងមាន "ជនរងគ្រោះ" បន្ថែមទៀត។

សម្រាប់ប្រធានសេដ្ឋវិទូរបស់ ING លោក Brzeski គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថាការធ្លាក់ចុះនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងអឺរ៉ុបនឹងគំរាមកំហែងដល់វិបុលភាពក្នុងតំបន់។

នៅក្នុង "ម៉ាស៊ីន" របស់អឺរ៉ុបតែម្នាក់ឯង ឧស្សាហកម្មរថយន្ត - រួមទាំងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ អ្នកលក់រាយ និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតដែលពឹងផ្អែកលើឧស្សាហកម្ម - មានចំនួន 7 ទៅ 8 ភាគរយនៃទិន្នផលសេដ្ឋកិច្ចប្រចាំឆ្នាំរបស់ប្រទេស។

ដើម្បីការពារឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុប ហើយសំខាន់បំផុត ការងាររាប់ពាន់ដែលផ្តល់ប្រាក់បៀវត្សរ៍ខ្ពស់ សេដ្ឋវិទូ Hans-Werner Sinn ស្នើឱ្យបង្កើតក្លឹបអាកាសធាតុដែលនឹងបង្កើត "កន្លែងលេងកម្រិត" សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តពិភពលោក។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Frank Schwope អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅសាកលវិទ្យាល័យ វិទ្យាសាស្ត្រ អនុវត្តសម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម (FHM) នៅទីក្រុង Hanover (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ជឿជាក់ថា ក្រុមហ៊ុន Volkswagen អាចយកឈ្នះលើការធ្លាក់ចុះនៃការលក់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមអ្នកជំនាញនេះ "ការពិតគឺថាក្រុមហ៊ុន Volkswagen នៅតែទទួលបានប្រាក់ចំណេញយ៉ាងច្រើន។ ជាក់ស្តែង ប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគឺ 22.6 ពាន់លានអឺរ៉ូ (ស្មើនឹង 25.14 ពាន់លានដុល្លារ) ក្នុងឆ្នាំ 2023 ហើយប្រាក់ចំណេញដែលរំពឹងទុកនៅឆ្នាំនេះគឺ 20 ពាន់លានអឺរ៉ូ" ។ ហេតុដូច្នេះហើយ ការលំបាកដែលក្រុមហ៊ុន Volkswagen កំពុងបង្ហាញគឺគ្រាន់តែជាសេណារីយ៉ូដែលមានបំណងលើកកម្ពស់ការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។

ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាគិតដូច្នេះទេ។

Hans-Werner Sinn មានភាពមិនច្បាស់លាស់អំពីសមត្ថភាពរបស់ឧស្សាហកម្មរថយន្តអឺរ៉ុបក្នុងការជម្នះវិបត្តិនេះ។ គាត់បាននិយាយថា Volkswagen គ្រាន់តែជា "ជនរងគ្រោះដំបូង" ហើយនឹងមាន "ជនរងគ្រោះ" ជាច្រើនទៀត។

ជាឧទាហរណ៍ សូមយកក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអ៊ីតាលី Stellantis - ដែលពិតជាត្រូវបញ្ឈប់ការផលិតដោយសារតែវិបត្តិការលក់។

នៅឯរោងចក្រ Mirafiori ក្បែរទីក្រុង Turin (ប្រទេសអ៊ីតាលី) ការផលិត Fiat 500e នឹងត្រូវបញ្ឈប់រយៈពេលមួយខែ ដោយចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញា។ នេះជាលើកទីមួយហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2007 ដែលមិនមាន Fiat 500 ត្រូវបានផលិតនៅអឺរ៉ុប មិនថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង អគ្គិសនីសុទ្ធ ឬកូនកាត់!

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-chau-au-roi-tu-do-volkswagen-chi-la-nan-nhan-dau-tien-ga-khong-lo-trung-quoc-troi-day-286764.html