ឧស្សាហកម្មកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមកំពុងក្លាយជាផ្កាយដ៏ភ្លឺស្វាងបន្តិចម្តងៗនៅលើផែនទីសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។

ឧស្សាហកម្មកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមកំពុងក្លាយជាតារាដ៏ភ្លឺស្វាងបន្តិចម្តងៗនៅលើផែនទីសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក ដោយសារកំណើនដ៏ខ្លាំងនៃលំហូរទុន FDI ។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ "ឧស្សាហកម្មកំពង់ផែកុងតឺន័រ - ឈានដល់មហាសមុទ្រចាប់យកឱកាសថ្មី" ដោយ VnDirect Research ក្រុមវិភាគនៃ VnDirect Research បានវាយតម្លៃថា ឧស្សាហកម្មកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមកំពុងក្លាយជាផ្កាយភ្លឺបន្តិចម្ដងៗនៅលើផែនទីសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក ដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំងនៃលំហូរទុន FDI (ការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេស) និងលទ្ធភាពទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើប។

អ្នកវិភាគមកពី VnDirect Research បាននិយាយថា "ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ វៀតណាមបានអះអាងខ្លួនឯងថាជាសេដ្ឋកិច្ចបើកចំហ រួមបញ្ចូលយ៉ាងស៊ីជម្រៅទៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោក។

លំហូរ FDI បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជំរុញកំណើនការនាំចេញរបស់វៀតណាម ដែលសហគ្រាស FDI មានចំនួនជាង 70% នៃតម្លៃនាំចេញសរុប។ ប្រភព៖ អគ្គនាយកដ្ឋានគយ សមាគមកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម (VPA), VNDirect Research

លំហូរ FDI បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជំរុញកំណើនការនាំចេញរបស់វៀតណាម ដែលសហគ្រាស FDI មានចំនួនជាង 70% នៃតម្លៃនាំចេញសរុប។ រលកទីបីនៃ FDI (2015-2019) បានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការជំរុញសកម្មភាពនាំចូល-នាំចេញ ជួយវៀតណាមក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មប្រកបដោយថាមពលក្នុងតំបន់។

ឧស្សាហកម្មកំពង់ផែកុងតឺន័ររបស់វៀតណាមបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង ដែលបានក្លាយជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។ រូបថត៖ Thu Minh

អត្រាកំណើនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មរបស់វៀតណាមពីឆ្នាំ 2007 ដល់ឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំ (CAGR) 12.1% បានជំរុញឱ្យមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកំពង់ផែសមុទ្រ។ កំណើននៃការនាំចេញដ៏រឹងមាំនេះបានជំរុញយ៉ាងខ្លាំងនូវតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរយៈកំពង់ផែសមុទ្រ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុង CAGR នៃ 5.45% នៃការដឹកជញ្ជូនតាមកំពង់ផែសមុទ្រ។

ទោះបីជាសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មបានថយចុះ 6.5% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 ច្រកឆ្លងកាត់បានកើនឡើង 6.5% ។ នេះបង្ហាញថា ទោះបីជាមានការធ្លាក់ចុះនៃឧស្សាហកម្មទូរសព្ទ និងគ្រឿងបន្លាស់ក៏ដោយ ក៏ឧស្សាហកម្មកំពង់ផែសមុទ្រនៅតែរក្សាបាននូវកំណើនស្ថិរភាព ដោយសារកត្តាផ្សេងទៀតដូចជា កំណើននៃឧស្សាហកម្មនាំចេញផ្សេងទៀត និងការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ។

កំណើនពាណិជ្ជកម្ម និងទិន្នផលកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០០៧-២០២៣។ ប្រភព៖ អគ្គនាយកដ្ឋានគយ សមាគមកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម (VPA), VNDirect Research

លើសពីនេះ ទីតាំងភូមិសាស្រ្តអំណោយផល និងការតភ្ជាប់ខ្ពស់បានជួយឧស្សាហកម្មកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីការកើនឡើងនៃសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មសកល។ សន្ទស្សន៍ការតភ្ជាប់សកល (LSCI) របស់វៀតណាមបាននិងកំពុងកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2013 ដោយឈានដល់ 409.1 ពិន្ទុក្នុងត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2024 ដែលនាំឱ្យប្រទេសវៀតណាមឈរនៅចំណាត់ថ្នាក់ទី 8 ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់។ ការកែលម្អយ៉ាងសំខាន់នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ចង្កោមកំពង់ផែធំៗ ជាមួយនឹងសក្ដានុពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែទឹកជ្រៅ និងឆ្នេរសមុទ្រដ៏វែង ជួយវៀតណាមបង្កើនការតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។

សន្ទស្សន៍ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររបស់វៀតណាម (LSCI) ពី Q1/2006 ដល់ Q3/2024។ ប្រភព៖ MDS Transmodal, VNDirect Research

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកលបានមើលឃើញការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទំហំនាវាដើម្បីបង្កើនផលិតភាព និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ស្ថិតិពីរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម (VMA) បង្ហាញថា ចំនួនកប៉ាល់ធំៗចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែវៀតណាមបានកើនឡើងក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីនិន្នាការពិភពលោក។ ក្នុងឆ្នាំ 2019 មានការចូលទស្សនាកប៉ាល់ធំប្រហែល 4,538 លើក ដែលចំនួននេះបានកើនឡើងដល់ 5,474 នៅឆ្នាំ 2023 ដែលជាការកើនឡើងសរុបចំនួន 20.6% ។ ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep – Thi Vai ដែលមានសមត្ថភាពបម្រើកប៉ាល់ធំៗ ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ផ្លូវអន្តរជាតិពីអាស៊ីទៅអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។

កំពង់ផែ Vung Tau ដែលជាកំពង់ផែធំជាងគេមួយក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានឃើញកំណើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំនួននៃការហៅនាវាធំពីជាង 300 ក្នុងឆ្នាំ 2013 ដល់ជាង 2,100 ក្នុងឆ្នាំ 2023 ។ បច្ចុប្បន្នកំពង់ផែនេះអាចផ្ទុកកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកលើសពី 80,000 DWT ដល់ជាង 230 DWT, លើសពីនេះទៀត ពេលវេលាចតនៅកំពង់ផែវៀតណាមត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថា 10-15 ម៉ោង ទាបជាងមធ្យមភាគសកល 22.7 ម៉ោង និងជាមធ្យម 19.3 ម៉ោង យោងតាមទិន្នន័យឆ្នាំ 2023 របស់ S&P Global Market Intelligence ពីគំរូនៃការហៅតាមនាវាចំនួន 4,864 ដែលបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវ VnDirect ឧស្សាហកម្មកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមកំពុងត្រូវបានដឹកនាំដោយសហគ្រាសធំៗចំនួនពីរគឺ Saigon Newport Corporation (SNP) និងក្រុមហ៊ុន Vietnam National Shipping Lines - Vinalines (MVN)។ ទាំងនេះគឺជាសហគ្រាសឈានមុខគេចំនួនពីរនៅក្នុងវិស័យកំពង់ផែសមុទ្រ ហើយទាំងពីរស្ថិតក្នុងក្រុមសហគ្រាសរដ្ឋដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតចាប់ពីឆ្នាំ 2020 ដល់ឆ្នាំ 2023។

SNP គឺជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេនៅប្រទេសវៀតណាមក្នុងវិស័យប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូន និងឧស្សាហកម្មសមុទ្រ។ ក្រុមហ៊ុនបានបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីចម្រុះ ដោយភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន ឃ្លាំងផ្ទុកកុងតឺន័រ (ICDs) ច្រកផ្លូវចេញចូល និងកំពង់ផែសមុទ្រទឹកជ្រៅ ខណៈពេលដែលរក្សាទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយអាជីវកម្មនាំចូល-នាំចេញ ខ្សែដឹកជញ្ជូន ភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល និងសមាគម។ SNP ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព សេដ្ឋកិច្ចឌីជីថល សេដ្ឋកិច្ចបៃតង និងការប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត។ បច្ចុប្បន្ន SNP មានកំពង់ផែចំនួន 16 ដែលក្នុងនោះ HICT និង SICT គឺជាកំពង់ផែដែលលេចធ្លោជាងគេចំនួនពីរ។ SNP ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនប្រហែល 39.4% នៃចំណែកទីផ្សារកុងតឺន័ររបស់ប្រទេសវៀតណាម ជាមួយនឹងទិន្នផលឈានដល់ 9.75 លាន TEUs ។

MVN (ចុះក្នុងបញ្ជី UPCOM) គឺជាសហគ្រាសស្នូលក្នុងឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រវៀតណាម ដែលមានឯកទេសក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ និងសេវាកម្មផ្លូវសមុទ្រ។ MVN គឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការពង្រីកកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ និងសមាហរណកម្ម ការផ្តល់សេវាដែនសមុទ្រជាសាកល និងរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចដែនសមុទ្ររបស់វៀតណាម។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2020 VIMC បានដំណើរការជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា។ MVN ក៏ជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនចុះបញ្ជីលេចធ្លោមួយចំនួនដូចជា PHP, SGP, VOS និង CDN ។

របាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុបង្ហាញថាក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ប្រាក់ចំណូលរបស់ SNP បានកើនឡើង 16.2% ខណៈពេលដែលប្រាក់ចំណេញប្រព័ន្ធកើនឡើង 35.5% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ សម្រាប់ MVN ប្រាក់ចំណេញរួមបន្ទាប់ពីពន្ធក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 បានកើនឡើងប្រហែល 715 ពាន់លានដុងធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ កំណើនដ៏រឹងមាំនៃប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណេញរបស់ប្រតិបត្តិករកំពង់ផែដូចជា SNP និង MVN បង្ហាញពីការងើបឡើងវិញ និងការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថិរភាពនៃឧស្សាហកម្មកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាម ជាពិសេសក្នុងបរិបទដែលសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន។

ឧស្សាហកម្មកំពង់ផែកុងតឺន័រមិនត្រឹមតែជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់នៃកំណើនសេដ្ឋកិច្ចជាតិផងដែរ។ ជាមួយនឹងទីតាំងភូមិសាស្ត្រសំខាន់ លំហូរ FDI មានស្ថិរភាព និងការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ វៀតណាមកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវដើម្បីអះអាងតួនាទីរបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនថ្មីរបស់អាស៊ី ដែលផ្លូវពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់បានចូលគ្នា។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/nganh-cang-bien-viet-nam-dang-dan-tro-thanh-ngoi-sao-sang-tren-ban-do-kinh-te-toan-cau-363314.html