ចំណុចរបត់ថ្មីមួយនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo។

Báo Đầu tư•11/03/2024

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាននៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - Lao Bao ដែលជាផ្លូវហាយវេដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃច្រករបៀង សេដ្ឋកិច្ច ខាងកើត-ខាងលិច (EWEC)។

ទិដ្ឋភាពមួយផ្នែកនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - Lao Bao។

ការវិនិយោគតាមមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុក

១០ ខែយ៉ាងពិតប្រាកដបន្ទាប់ពីត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រីប្រគល់ភារកិច្ចឲ្យជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច នៅដើមសប្តាហ៍មុន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ក្វាងទ្រី បានដាក់សំណើលេខ 18/TTr-UBND ដោយស្នើសុំការអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេស និងការគាំទ្រថវិកាសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - Lao Bao។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរបាយការណ៍លេខ 30/BC-UBND ដែលបានដាក់ ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី នៅថ្ងៃទី 3 ខែមីនា ឆ្នាំ 2023 ផែនការវិនិយោគ និងផែនការហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - Lao Bao ដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងឯកសារដាក់ជូនលេខ 18/TTr-UBND បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន។

ជាពិសេស គម្រោងនេះ ដែលមានប្រវែង ៥៦ គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ផ្តើមពីចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ហើយបញ្ចប់នៅច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ Lao Bao ដែលឆ្លងកាត់ស្រុកចំនួនបួនគឺ Trieu Phong, Cam Lo, Dakrong និង Huong Hoa (ខេត្ត Quang Tri) នឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្នុងមាត្រដ្ឋាន ៤ គន្លងផ្លូវ ដែលមានទទឹងផ្លូវ ២៤,៧៥ ម៉ែត្រ និងល្បឿនរចនា ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

លោក Vo Van Hung ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri បានមានប្រសាសន៍ថា ទំហំវិនិយោគនេះ គឺស្របតាមផែនការផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - Lao Bao (CT.19) ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1454/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021 ដោយអនុម័តផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។

ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគដូចដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោង (មិនរាប់បញ្ចូលការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីអំឡុងពេលសាងសង់) មានចំនួន ១៣,៧២៦ ពាន់លានដុង រួមទាំងថ្លៃដើមឈូសឆាយដីចំនួន ៦៧៦ ពាន់លានដុង ថ្លៃដើមសាងសង់ចំនួន ១០,៦៤៣ ពាន់លានដុង ថ្លៃដើមឧបករណ៍ចំនួន ២២២ ពាន់លានដុង ថ្លៃដើមគ្រប់គ្រងគម្រោង ការប្រឹក្សាយោបល់ និងថ្លៃដើមផ្សេងទៀតចំនួន ១,០៨៦ ពាន់លានដុង និងថ្លៃដើមបន្ទាន់ចំនួន ១,០៩៩ ពាន់លានដុង។

ពីមុន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្វាងទ្រី បានស្នើឡើងនូវវិធីសាស្រ្តវិនិយោគជាដំណាក់កាលសម្រាប់គម្រោង PPP ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - Lao Bao។ នៅក្នុងដំណាក់កាលទី I ផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារនៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមាន 4 គន្លងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរមានកំណត់ ដោយគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាប់ៗគ្នា និងមានទទឹងផ្លូវ 17 ម៉ែត្រ។

គេប៉ាន់ប្រមាណថា ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - Lao Bao PPP ក្រោមវិធីសាស្រ្តដំណាក់កាលសម្រាប់ដំណាក់កាលទី I មានចំនួន 7,938 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះថវិការដ្ឋរួមចំណែកចំនួន 3,969 ពាន់លានដុង។ អ្នកវិនិយោគកៀរគរដើមទុនភាគហ៊ុន និងប្រាក់កម្ចីពាណិជ្ជកម្មសរុបចំនួន 3,969 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 50% នៃការវិនិយោគសរុប)។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម សំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្វាងទ្រី ដើម្បីវិនិយោគពេញលេញលើផ្លូវល្បឿនលឿនកាំឡូ - ឡាវបាវ គឺស្របនឹងការណែនាំថ្មីៗពីថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ស្តីពីការកំណត់ការវិនិយោគជាដំណាក់កាលលើផ្លូវល្បឿនលឿន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនជាការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់បំផុតទាក់ទងនឹងផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - Lao Bao PPP នោះទេ។ នៅក្នុងឯកសារដាក់ស្នើលេខ 18/TTr-UBND គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri បានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិចារណាដាក់សំណើទៅរដ្ឋសភាដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - Lao Bao PPP ដោយអត្រាចូលរួមដើមទុនរបស់រដ្ឋឈានដល់ 70% នៃការវិនិយោគសរុប។

នេះគឺជាយន្តការជាក់លាក់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយរដ្ឋសភាសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគដើម្បីសាងសង់ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រនៅខេត្តថៃប៊ិញ និងគម្រោងវិនិយោគដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង - ត្រាលីញ ដូចដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 106/2023/QH15 ចុះថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023។

បង្កើនសមាមាត្រនៃដើមទុនរដ្ឋ។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្វាងទ្រី ដោយសារតែគម្រោងនេះឆ្លងកាត់ស្រុកហឿងហ័រ ស្រុកដាក្រុង ស្រុកកាំឡូ និងស្រុកទ្រីវផុង ដែលមានលក្ខខណ្ឌលំបាកជាពិសេស ហើយបរិមាណចរាចរណ៍ដែលបានព្យាករណ៍នៅដំណាក់កាលដំបូងមិនខ្ពស់ ការអនុវត្តប្រការទី 2 មាត្រា 69 នៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (សមាមាត្រនៃដើមទុនរដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងមិនលើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុប) នឹងធ្វើឱ្យផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងមិនអាចអនុវត្តបាន ពន្យារពេលសងត្រលប់ និងធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការកៀរគរដើមទុនពីវិនិយោគិន និងស្ថាប័នឥណទាន។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្វាងទ្រីប៉ាន់ប្រមាណថា ប្រសិនបើសំណើខាងលើត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ការចូលរួមចំណែករបស់ថវិការដ្ឋចំពោះគម្រោងនេះនឹងកើនឡើងដល់ ៩,៦០៨ ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ៧០%); ដើមទុនដែលបានកៀរគររបស់វិនិយោគិន (ភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិ ប្រាក់កម្ចី និងដើមទុនផ្សេងទៀត) នឹងមានចំនួន ៤,៥៨១ ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ៣០%)។

មេដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្វាងទ្រីបានគណនាថា «ផែនការនេះធានានូវលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ កាត់បន្ថយរយៈពេលសងត្រលប់សម្រាប់គម្រោងមកត្រឹម 28.7 ឆ្នាំ ដោយហេតុនេះសម្រួលដល់ការទាក់ទាញដើមទុនវិនិយោគពីប្រភពខាងក្រៅថវិការដ្ឋ»។

ដោយសារតែថវិកាមានកំណត់របស់ខេត្តក្វាងទ្រី ការទទួលបានប្រាក់កម្ចី ODA តាមរយៈវិធីសាស្រ្តនៃការសងប្រាក់កម្ចីបរទេសទាំងស្រុង ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើការចូលរួមចំណែកដើមទុនរបស់រដ្ឋសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - Lao Bao គឺមិនអាចទៅរួចទេ។

«ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្វាងទ្រី សូមស្នើសុំឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការគាំទ្រ និងការបែងចែកដើមទុនពីថវិកាកណ្តាលសម្រាប់រយៈពេលមធ្យម ឆ្នាំ២០២៦-២០៣០ ជាការចូលរួមវិភាគទានដើមទុនរបស់រដ្ឋចំពោះគម្រោងនេះ មានចំនួន ៩,៦០៨ ពាន់លានដុង។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវបន្ថែមគម្រោងនេះទៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ និងគម្រោងសំខាន់ៗក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ពន្លឿនការរៀបចំវិនិយោគ» ថ្នាក់ដឹកនាំនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្វាងទ្រី បានសម្តែងនូវបំណងប្រាថ្នារបស់ពួកគេ។

នៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៣ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្វាងទ្រី បានចាត់តាំងក្រុមហ៊ុន Son Hai ឲ្យរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - Lao Bao ដោយប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រ PPP (ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន)។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្វាងទ្រីអនុម័ត អ្នកវិនិយោគត្រូវតែដាក់សំណើគម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋានធានាយ៉ាងហោចណាស់អនុលោមតាមផែនការដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៤៥៤/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី១ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២១ ដោយអនុម័តផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់រយៈពេល២០២១-២០៣០។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព