តើយើងគួរវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែរឬទេ?

មនុស្សជាច្រើនជឿថាការវិនិយោគលើផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់នឹងមានតម្លៃថ្លៃ ហើយទាមទារការពិចារណាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ កាសែតដឹកជញ្ជូនបានសម្ភាសលោក ឡេ វ៉ាន់ដាត អនុប្រធានវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីបញ្ហានេះ។

ផ្នែកទី 1: ការទប់ស្កាត់ហានិភ័យនៃបញ្ហាការតភ្ជាប់នៅពេលដំណើរការអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។

ផ្នែកទី 2: ការទប់ស្កាត់ហានិភ័យនៃកង្វះខាតការដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់៖ ការពន្លឿនការអនុវត្តផែនការ។

កំណត់ផ្លូវតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោលឲ្យបានច្បាស់លាស់។

តើ លោកអ្នកអាចប្រាប់យើងខ្ញុំ ពីរបៀបដែល បណ្តាញផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ត្រូវ បានគ្រោងទុកដែរ ឬទេ?

ដោយទទួលស្គាល់ពីតួនាទីដ៏សំខាន់របស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្រាវជ្រាវ និងដាក់បញ្ចូលខ្សែរថភ្លើងទៅក្នុងផែនការរបស់ខ្លួន ដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មជម្រើសនៃការតភ្ជាប់ និងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ។

លោក ឡេ វ៉ាន់ ដាត អនុប្រធានវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន។

ផែនការនេះកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ៗដែលតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ រួមមាន៖ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ - ញ៉ាត្រាង) ដែលមានប្រវែង ៣៧០ គីឡូម៉ែត្រ ស្ថានីយ៍នៅអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ដែលមានមុខងារភ្ជាប់អ្នកដំណើរអន្តរតំបន់ ជាពិសេសអ្នកដែលនៅតំបន់ភាគខាងជើង និងខាងត្បូងកណ្តាល ជាមួយអាកាសយានដ្ឋាន។

ខ្សែរថភ្លើងស្រាលធូធៀម-ឡុងថាញ់ មានប្រវែងសរុប ៣៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់ផ្តើមពីធូធៀម (ទីក្រុងហូជីមិញ) និងបញ្ចប់នៅអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ វាបម្រើជាផ្លូវផ្ទេរអ្នកដំណើររវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។

ហេតុអ្វីមិនប្តូរទិសដៅមូលនិធិវិនិយោគពីផ្លូវដែកទៅផ្លូវថ្នល់?

យោងតាមលោក ឡេ វ៉ាន់ ដាត អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន មនុស្សជាច្រើនកំពុងសួរថា ជំនួសឲ្យការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើផ្លូវដែក តើអាជ្ញាធរអាចផ្តល់អាទិភាពដល់ការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការពង្រីកបណ្តាញផ្លូវថ្នល់បានទេ?

មានហេតុផលសំខាន់ពីរយ៉ាង៖

ទីមួយ ផ្លូវដែកមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងបរិមាណច្រើនក្នុងល្បឿនលឿន និងមានពេលវេលាធ្វើដំណើរមានស្ថេរភាព ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក។ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវជាតិ និងផ្លូវក្នុងស្រុកដែលតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ជាពិសេស នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ ផ្លូវល្បឿនលឿនដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ ឬផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 អាចនឹងឈានដល់ដែនកំណត់សមត្ថភាពបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2030 ប្រសិនបើមិនមានវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនជំនួសត្រូវបានអនុវត្ត។

ការពង្រីកបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ និងការបង្កើនបរិមាណចរាចរណ៍ក៏បង្កើនហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ផងដែរ។

ទីពីរ ផ្លូវដែកគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប ដែលរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការបំពុលខ្យល់ និងការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ដែលស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតង និងប្រកបដោយចីរភាព។

អាកាសយានដ្ឋានដែលមានការតភ្ជាប់ល្អតាមផ្លូវដែកនឹងផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងជាងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ ដែលជួយបង្កើនបទពិសោធន៍អ្នកដំណើរ និងទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្ថែមទៀត។

វាមិនត្រឹមតែដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការផ្តល់នូវការតភ្ជាប់រហ័ស និងមានប្រសិទ្ធភាពរវាងទីក្រុងហូជីមិញ (តំបន់ធូធៀម) និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវថ្នល់ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ ខ្សែរថភ្លើងធូធៀម - ឡុងថាញ់ ក៏បម្រើជាផ្លូវដឹកជញ្ជូន "ឆ្អឹងខ្នង" សម្រាប់នគរូបនីយកម្ម និងការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច នៅតំបន់ជុំវិញផងដែរ។

ខ្សែរថភ្លើង Bien Hoa - Vung Tau មានប្រវែងសរុប ៨៤ គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសវៀតណាម ជាពិសេសតំបន់ឧស្សាហកម្មនៅ Dong Nai និង Ba Ria - Vung Tau ជាមួយអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។

លើសពីនេះ ការតភ្ជាប់ដោយប្រយោលរួមមានប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ក៏ដូចជារថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 6 នៃទីក្រុងហូជីមិញ ដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ស្ថានីយតាន់សឺនញ៉ាត់ T1, T2, T3 ទៅកាន់ខ្សែរថភ្លើងស្រាលធូធៀម - ឡុងថាញ់ ដែលភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ និងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររវាងអាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរ។

រថភ្លើងក្រោមដីរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ខ្សែទី 2 (Ben Thanh - Tham Luong) តភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh តាមរយៈស្ថានីយ៍ផ្ទេរប្រាក់នៅ Thu Thiem ។

ខ្ញុំក៏យល់ដែរថា បារៀ - វូងតាវ នឹងមានផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។

តើ​គម្រោង​ទាំងនេះ​ត្រូវ​បាន​គ្រោង​ទុក​រយៈពេល​អនុវត្ត​យ៉ាង​ដូចម្តេច​ខ្លះ ជាពិសេស​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ដែល​តភ្ជាប់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ជាមួយ​អាកាសយានដ្ឋាន​អន្តរជាតិ​ឡុងថាញ់?

យោងតាមផែនការនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ នៃទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០៣០។

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួនពីរ គឺខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង និងខ្សែរថភ្លើងស្រាល Thu Thiem-Long Thanh នឹងត្រូវបានវិនិយោគ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ និងដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០៣៥។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៦ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០៣៥។

យោងតាមការវាយតម្លៃ យ៉ាងយូរបំផុតត្រឹមឆ្នាំ ២០៣៥ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ត្រូវការផ្លូវដែកតភ្ជាប់ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពក្នុងការដោះស្រាយអ្នកដំណើរមួយចំនួនធំ (រូបថត៖ ChatGPT)។

ត្រូវការផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ពីរទៅបីខ្សែ។

យោងតាមលោក ដោយពិចារណាលើសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ យ៉ាងយូរបំផុត តើរយៈពេលកំណត់ដែលត្រូវការសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងតភ្ជាប់ដើម្បីគាំទ្រដល់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតគឺជាអ្វី?

ពេលវេលាសម្រាប់ដាក់ពង្រាយខ្សែរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ត្រូវកំណត់ដោយផ្អែកលើតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ និងសមត្ថភាពនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ហើយអាចបែងចែកជាបីដំណាក់កាល។

នៅក្នុងដំណាក់កាលទី 1 (ឆ្នាំ 2025) អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានសមត្ថភាពទទួលអ្នកដំណើរចំនួន 25 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញចំនួន 1.2 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក្នុងដំណាក់កាលនេះ ផ្លូវថ្នល់ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 និងផ្លូវឡានក្រុងអាចបំពេញតម្រូវការភ្លាមៗ។

ដំណាក់កាលទី 2 (ឆ្នាំ 2030) នឹងបង្កើនសមត្ថភាពដល់អ្នកដំណើរ 50 លាននាក់/ឆ្នាំ និងទំនិញ 1.5 លានតោន/ឆ្នាំ។ នេះជាពេលដែលហានិភ័យនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅលើផ្លូវថ្នល់នឹងចាប់ផ្តើមលេចឡើង ដែលតម្រូវឱ្យមានការបន្ថែមវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនទំនើបៗដូចជារថភ្លើងស្រាល Thu Thiem - Long Thanh។

ដំណាក់កាលទី 3 (2040 - 2050): សមត្ថភាពអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 100 លាននាក់/ឆ្នាំ និងទំនិញ 5 លានតោន/ឆ្នាំ។ បើគ្មានផ្លូវរថភ្លើងគាំទ្រទេ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់នឹងប្រឈមមុខនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរបស់អាកាសយានដ្ឋាន។

យោងតាមការវិភាគ ខ្សែផ្លូវដែកតភ្ជាប់នេះ ត្រូវតែបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការមិនឱ្យលើសពីឆ្នាំ ២០៣៥ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ។

បទពិសោធន៍បង្ហាញថា សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានដែលមានទំហំដូចអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ តើត្រូវការផ្លូវដែកប៉ុន្មានខ្សែទើបគ្រប់គ្រាន់?

បទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិទ្រង់ទ្រាយធំដូចជាអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ដែលមានសមត្ថភាពទទួលអ្នកដំណើររហូតដល់ ១០០ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងដំណាក់កាលទី ៣ (២០៤០-២០៥០) ត្រូវការអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងតភ្ជាប់ចំនួន ២-៣ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។

ចំពោះអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ប្រសិនបើការផ្តល់មូលនិធិអំណោយផល ខ្សែរថភ្លើងស្រាលអាចត្រូវបានវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី 1 (ឆ្នាំ 2025 - ដែលមានសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរ 25 លាននាក់/ឆ្នាំ)៖ តភ្ជាប់ធូធៀម និងឡុងថាញ់ ដើម្បីបម្រើតម្រូវការដឹកជញ្ជូនជាមូលដ្ឋានពីទីក្រុងហូជីមិញ។

ផ្លូវថ្នល់ (ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ផ្លូវល្បឿនលឿនដូវយ៉ាយ ផ្លូវលេខ DT.25C) ដើរតួនាទីគាំទ្រក្នុងការតភ្ជាប់។

ដំណាក់កាលទី 2 (ឆ្នាំ 2030 - សមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរ 50 លាននាក់/ឆ្នាំ) តម្រូវឱ្យមានការបន្ថែមផ្លូវអន្តរតំបន់៖ ខ្សែរថភ្លើងបៀនហ័រ - ឡុងថាញ់ - វូងតាវ ដើម្បីភ្ជាប់ខេត្តសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ។ និងការបន្តអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងដូចជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 6 (ទីក្រុងហូជីមិញ)។

ដំណាក់កាលទី 3 (ឆ្នាំ 2040 - 2050 - សមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរ 100 លាននាក់/ឆ្នាំ) នឹងដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ដែលធានាបាននូវសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរអន្តរតំបន់ ជាពិសេសពីតំបន់កណ្តាល និងភាគខាងជើង។

ដោយធ្វើដូច្នេះ នៅពេលដំណើរការក្នុងសមត្ថភាពអតិបរមា អាកាសយានដ្ឋានធំឡុងថាញ់នឹងមានខ្សែរថភ្លើងសរុបចំនួន ៣ ខ្សែ (ទីក្រុង អន្តរតំបន់ និងល្បឿនលឿន)។

ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍លើបណ្តាញផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ (រូបភាពបង្ហាញ៖ ChatGPT)។

ការកៀរគរប្រភពទុនចម្រុះ

ដោយផ្អែកលើការគណនាបឋម តើត្រូវការដើមទុនប៉ុន្មានដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់? តើធនធានទាំងនេះនឹងត្រូវកៀរគរពីណា លោក ?

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ចំនួនដើមទុនពិតប្រាកដដែលបានបែងចែកសម្រាប់ផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់នៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាចបញ្ជាក់បានថា ធនធានដែលត្រូវការគឺមានច្រើន ដែលតម្រូវឱ្យមានយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ទូលំទូលាយមួយដែលរួមបញ្ចូលថវិការដ្ឋ ការវិនិយោគរបស់វិស័យឯកជន និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។

នៅក្នុងផែនការនេះ ថវិការដ្ឋអាចរួមចំណែកពី 30% ទៅ 40% នៃការវិនិយោគដំបូងលើរបស់របរសំខាន់ៗដូចជា ការឈូសឆាយដី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាន និងផ្នែកមួយនៃថ្លៃដើមសាងសង់។ អាទិភាពនឹងត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យខ្សែរថភ្លើងស្រាល Thu Thiem - Long Thanh និងខ្សែ Bien Hoa - Vung Tau ដែលជាគម្រោងដែលពិបាកក្នុងការទទួលបានមកវិញនូវការវិនិយោគ។

ដើមទុនសង្គមនិយមអាចត្រូវបានកៀរគរពី 60% ទៅ 70% ពីសហគ្រាសធំៗក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ តាមរយៈវិធីសាស្ត្រ PPP ជាពិសេសគំរូ BOT។ វិធីសាស្រ្តនេះគឺសមរម្យសម្រាប់ផ្លូវដែលដើមទុនអាចត្រូវបានទាញយកមកវិញតាមរយៈការលក់សំបុត្ររថភ្លើង។

មូលនិធិជំនួយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវការ (ODA) ត្រូវបានកៀរគរពីអង្គការអន្តរជាតិដូចជា ADB, WB, JICA ឬមូលនិធិអាកាសធាតុ ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

អាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យកម្មវិធីដែលត្រូវការបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ឬនិរន្តរភាព (រថភ្លើងស្រាល ឬរថភ្លើងល្បឿនលឿន)។

លើសពីនេះ ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអាចស្វែងយល់ពីការប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចីអនុគ្រោះពីធនាគារអភិវឌ្ឍន៍ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការខ្ចីប្រាក់ ឬការចេញមូលបត្របំណុលដើម្បីរៃអង្គាសមូលធនពីវិនិយោគិនបុគ្គល និងស្ថាប័ន។

មេរៀនពីអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗ

ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ជុំវិញពិភពលោក តើប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ភ្ជាប់ផ្លូវដែកទៅអាកាសយានដ្ឋានយ៉ាងដូចម្តេច?

ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍បានអនុវត្តប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានដោយជោគជ័យ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។

ប្រទេសជប៉ុនគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយ - ជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានបណ្តាញផ្លូវដែកដ៏ទូលំទូលាយបំផុត។

នៅអាកាសយានដ្ឋានណារីតា (តូក្យូ) រថភ្លើងណារីតាអ៊ិចស្ព្រេស (N'EX) ភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងតូក្យូ ដោយរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿនស៊ីនកាន់សេន សម្រាប់ពេលវេលាធ្វើដំណើរលឿន (ប្រហែល 60 នាទីពីទីក្រុងតូក្យូ)។ កាលវិភាគរថភ្លើងត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងការចេញដំណើរជើងហោះហើរ និងពេលវេលាមកដល់។

នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អាកាសយានដ្ឋានហ្វ្រែងហ្វើតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅកាន់ទីក្រុងធំៗដូចជា ទីក្រុងកូឡូញ ទីក្រុងមុយនិច និងទីក្រុងប៊ែរឡាំងដោយខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន ICE។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកដំណើរ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងមានទីតាំងនៅក្នុងបរិវេណអាកាសយានដ្ឋាន ដោយរួមបញ្ចូលសេវាកម្មរថភ្លើងក្នុងតំបន់ និងទីក្រុង។

នៅប្រទេសសិង្ហបុរី ការតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានផ្តល់ដោយប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ អាកាសយានដ្ឋានឆាងហ្គីភ្ជាប់ទៅកណ្តាលទីក្រុងតាមរយៈខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទំនើប East West ដែលដំណើរការជាញឹកញាប់ (រៀងរាល់ 3-5 នាទីម្តង) និងភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីសំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៅក្នុងទីក្រុង។ គុណសម្បត្តិនៃខ្សែនេះគឺតម្លៃសំបុត្រសមរម្យរបស់វា ដែលសមស្របសម្រាប់អ្នកដំណើរជាច្រើនប្រភេទ។

ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសអង់គ្លេស ខ្សែរថភ្លើងដែលឧទ្ទិសដល់ការធ្វើដំណើរត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន។ អាកាសយានដ្ឋាន Heathrow (ទីក្រុងឡុងដ៍) គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយ។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍ Paddington Central ក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍តាមរយៈរថភ្លើងល្បឿនលឿន Heathrow Express ជាមួយនឹងពេលវេលាធ្វើដំណើរខ្លី (ប្រហែល 15 នាទី)។ ទូរថភ្លើងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ផាសុកភាព ផ្តល់កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ច្រើន និងមានការតភ្ជាប់ងាយស្រួលទៅកាន់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងរថភ្លើងអន្តរទីក្រុង។

ប្រទេសចិន ដែលនៅជិតប្រទេសវៀតណាមបំផុត ប្រើប្រាស់រថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរមួយក្នុងចំណោមមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលបង្កើនភាពទាក់ទាញ និងប្រសិទ្ធភាពនៃអាកាសយានដ្ឋានធំៗ។

នៅអាកាសយានដ្ឋានរាជធានីប៉េកាំង ការតភ្ជាប់ទៅកាន់ទីក្រុងជិតខាងត្រូវបានសម្រួលដោយការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងរថភ្លើងក្រោមដី និងរថភ្លើងល្បឿនលឿន (៣០០-៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿន)។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងបរិវេណអាកាសយានដ្ឋាន។ ខ្សែរថភ្លើងដំណើរការស្របគ្នាជាមួយនឹងពេលវេលាហោះឡើង និងចុះចត ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំ។

ដោយផ្អែកលើមេរៀនដែលបានរៀនពីជុំវិញពិភពលោក អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់អាចអភិវឌ្ឍការតភ្ជាប់ពហុម៉ូឌុល ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន រថភ្លើងស្រាល និងរថភ្លើងក្រោមដី ដើម្បីបំពេញតម្រូវការអ្នកដំណើរចម្រុះ។ ការរចនាស្ថានីយរថភ្លើងគួរតែត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មជាមួយស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន។

អរគុណលោក!

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm