តម្លៃ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ដែល​រដ្ឋ​វិនិយោគ​គឺ​សមរម្យ​សម្រាប់​លទ្ធភាព​បង់​របស់​ប្រជាពលរដ្ឋ។

ម្ចាស់យានជំនិះទទួលបានច្រើនជាងថ្លៃសេវាដែលពួកគេបង់

រដ្ឋាភិបាលទើបតែបានចេញអនុក្រឹត្យលេខ ១៣០/២០២៤ ស្តីពីការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវាសម្រាប់យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រជាពលរដ្ឋទាំងមូល ដែលតំណាងដោយរដ្ឋជាម្ចាស់ និងគ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយផ្ទាល់។

ផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho ដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

តាមនោះ យានជំនិះ៥ក្រុមត្រូវបង់ថ្លៃសេវា ដោយចែកចេញជាពីរកម្រិត។ កម្រិត 1 អនុវត្តចំពោះផ្លូវហាយវេដែលបានបញ្ចប់ និងមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។ កម្រិតទី 2 ជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេមិនស្តង់ដារ ដូចជាគ្មានកន្លែងឈប់សម្រាក ផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬផ្លូវសេវាកម្ម។

អត្រា​បង់​ប្រាក់​សម្រាប់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​វិនិយោគ​ដោយ​រដ្ឋ (ឯកតា៖ VND/km)

ដោយពន្យល់ពីតម្លៃនេះ លោក Dinh Cao Thang ប្រធាននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា៖ កម្រិតប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគគឺត្រូវបានកំណត់ជាមូលដ្ឋានធានានូវសំណងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង ការរៀបចំប្រតិបត្តិការប្រមូលប្រាក់ និងថែទាំផ្លូវល្បឿនលឿន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវបានខិតជិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃការគណនាអត្ថប្រយោជន៍នៃអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ។

កម្រិតនៃការប្រមូលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃច្បាប់ស្តីពីកម្រៃសេវា និងការគិតថ្លៃ ហើយបានកាត់ពន្ធពាក់ព័ន្ធ និងកម្រៃដែលប្រមូលបាន ជៀសវាងការបង់ថ្លៃស្ទួន។ កម្រិតនៃការប្រមូលត្រូវតែទាបជាងអត្ថប្រយោជន៍ដែលទទួលបានដោយអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ។

ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេត្រូវបានអនុវត្តចំពោះផ្លូវហាយវេដែលបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិលើផ្លូវហាយវេ៖ ស្មើនឹង 70% នៃអត្ថប្រយោជន៍ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ទទួលបាននៅពេលប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ (ប្រហែលពី 1,300 ដុង/រថយន្ត/គីឡូម៉ែត្រ ដល់ 1/500 ដុង/រថយន្ត/គីឡូម៉ែត្រ)។

ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេត្រូវអនុវត្តចំពោះផ្លូវហាយវេដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 ដែលមិនគោរពពេញលេញតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ផ្លូវថ្នល់៖ ស្មើនឹង 50% នៃអត្ថប្រយោជន៍ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ទទួលបាននៅពេលប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ (ប្រហែល 900 ដុង/យានយន្ត/គីឡូម៉ែត្រ)។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា តម្លៃខាងលើត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតដោយផ្អែកលើការគណនា និងវិភាគអត្ថប្រយោជន៍របស់ម្ចាស់យានជំនិះ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា៖ បើធៀបនឹងការធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាតិស្របគ្នា យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវល្បឿនលឿននឹងសន្សំសំចៃបាន ២៥% នៃថ្លៃប្រតិបត្តិការ និង ៧៥% នៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូន។

ក្នុង​នោះ រថយន្ត​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ដែល​មាន​កៅអី ៣០ ឬ​ច្រើន​ជាង​នេះ​ទទួល​បាន​អត្ថប្រយោជន៍​ដ៏​ធំ​បំផុត​គឺ ១៤.១៣២ ដុង/គីឡូម៉ែត្រ។ ឡានដឹកទំនិញក្រោម 2 តោនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍តិចបំផុតគឺ 1,174 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ បើធៀបនឹងការរត់លើផ្លូវជាតិស្របគ្នា។ អត្ថប្រយោជន៍ជាមធ្យមគឺ 2,616 ដុង/សមមូលយានយន្ត (PCU) ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។

លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “ការអនុវត្តអន្តរជាតិបង្ហាញថា ជាធម្មតាប្រជាពលរដ្ឋមានឆន្ទៈបង់ថ្លៃស្មើនឹង ៥០-៧០% នៃអត្ថប្រយោជន៍ដែលទទួលបាននៅពេលប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ។ ថ្លៃសេវាមានចាប់ពី ១៣០០ ទៅ ៥២០០ ដុង/គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់យានជំនិះនីមួយៗ ស្មើនឹង ៧០% នៃអត្ថប្រយោជន៍ដែលទទួលបាននៅពេលប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ។

រដ្ឋ​ប្រមូល​កម្រៃ​ដើម្បី​រ៉ាប់រង​ការ​ចំណាយ​មិនមែន​ដើម្បី​ចំណេញ​ទេ។

បើប្រៀបធៀបនឹងតម្លៃផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគក្នុងទម្រង់ BOT លោកថាងបានមានប្រសាសន៍ថា ថ្លៃផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគគឺទាបជាងសហគ្រាស BOT ។

ក្នុងចំណោមគម្រោងវិនិយោគរបស់រដ្ឋ ផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Bo - Mai Son, Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet និង My Thuan - Can Tho មានមាត្រដ្ឋាន និងស្តង់ដារដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយសហគ្រាស BOT ដូចជា Dien Chau - Bairang Vot, Nha Lam, Nha T. ថ្លៃសេវាដែលបានអនុវត្តនាពេលបច្ចុប្បន្នសម្រាប់គម្រោង BOT មានចាប់ពី 1,700 - 6,400 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ។

តម្លៃប្រៀបធៀបជាក់លាក់មានដូចខាងក្រោម (ឯកតាដុង/គីឡូម៉ែត្រ)៖

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ថ្លៃសេវាផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋកំណត់ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើកត្តាជាច្រើនដូចជា៖ ធានាការចែកចាយយានជំនិះប្រកបដោយសុខដុមរមនារវាងផ្លូវថ្នល់ដែលមានស្រាប់ និងផ្លូវហាយវេ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីថ្លៃសេវា និងជាពិសេសគឺសមស្របទៅនឹងសមត្ថភាពទូទាត់របស់ប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។

យោងតាមលោក Quyen រដ្ឋវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេដោយមិនចាំបាច់បង់ការប្រាក់កម្ចីធនាគារ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត រដ្ឋមិនរាប់បញ្ចូលប្រាក់ចំណេញក្នុងការវិនិយោគទេ។ ថ្លៃសេវាផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋគឺទាបជាងថ្លៃសេវាផ្លូវហាយវេដែលបានវិនិយោគក្រោមគំរូ BOT ដែលសមស្រប និងមិនមានផលប៉ះពាល់ច្រើនលើថ្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់អាជីវកម្ម។

លោក Bui Quang Thai នាយករដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ថ្លៃឈ្នួលត្រូវបានគណនា និងវិភាគយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ធានាបាននូវសុខដុមរមនានៃផលប្រយោជន៍របស់រដ្ឋ ប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។

យោងតាមលោក ថៃ រដ្ឋប្រមូលថ្លៃផ្លូវហាយវេមិនមែនដើម្បីចំណេញទេ ប៉ុន្តែដើម្បីទូទាត់ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ថ្លៃថែទាំ ផែនការហិរញ្ញវត្ថុគម្រោង និងការវិនិយោគឡើងវិញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មី។ កម្រិតប្រមូលផ្តុំត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ដោយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះពាល់ដល់សន្ទស្សន៍ CPI និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 12 ដែលត្រូវបានវិនិយោគដោយរដ្ឋត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយរំពឹងថានឹងប្រមូលថ្លៃសេវាក្នុងនោះមាន គីមថាញ - ឡៅកៃ ហាណូយ - ថៃង្វៀន ហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង Cao Bo - ម៉ៃសឺន ម៉ាយសឺន - ផ្លូវជាតិលេខ 45 ផ្លូវជាតិលេខ 45 - ងីសឺន ងីសឺន - ឌៀនចូវ ខេមឡូ - ឡាសៀន ថាញ់ ថាញ់ ហូ - - Can Tho ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm