មួយទល់នឹងមួយរយ អ្នកបើកបររថយន្តបច្ចេកវិជ្ជា "សុបិន" ចង់ក្លាយជាកម្មករ

គ្រប់ទីកន្លែងដែលអ្នកទៅអ្នកឃើញ ... អ្នកបើកបរ

នៅវេលាម៉ោង១រសៀល លោក Tran Thanh (អាយុ៣០ឆ្នាំ មកពីខេត្ត An Giang ) ដែលជាអ្នករត់ម៉ូតូឌុប បានចុះពីលើអ្នកដំណើរនៅគោលដៅ ហើយប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរង់ចាំអ្នកជិះថ្មី។

ថាញ់នៅតែមិនព្រមសម្រាក។ ព្រោះតាំងពីព្រឹករហូតដល់ថ្ងៃត្រង់នេះ ប្រាក់ចំណូលដែលលោករកបាននៅតែមិនដល់គោលដៅដែលបានកំណត់។

Một chọi cả trăm, tài xế xe công nghệ mơ được làm công nhân - 1 — ការកើនឡើងចំនួនអ្នករត់ម៉ូតូឌុបតាមបច្ចេកវិទ្យាបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរជាច្រើនមានការខកចិត្តជាមួយនឹងការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ និងកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូល (រូបថត៖ ង្វៀន វី)។

"ខ្ញុំព្យាយាមរត់នៅពេលណាដែលខ្ញុំអាចធ្វើបាន។ មានអ្នកបើកបរ និងការប្រកួតប្រជែងជាច្រើនថ្ងៃនេះ ដែលខ្ញុំមិនអាចសម្រាកអាហារថ្ងៃត្រង់បានយូរ" គាត់បាននិយាយ។

ក្នុងនាមជាអ្នករត់ម៉ូតូឌុបនៅទីក្រុងហូជីមិញអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ លោក Thanh បានសារភាពយ៉ាងជូរចត់ថាប្រាក់ចំណូលរបស់គាត់កំពុងធ្លាក់ចុះ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃជំនួសឱ្យការធ្វើការត្រឹមតែ 10 ម៉ោងគាត់ត្រូវ "បង្កើនល្បឿន" ហើយរត់ 2 ម៉ោងបន្ថែមទៀតដើម្បីរកប្រាក់បន្ថែម។

ពីមុនជាមួយនឹងការធ្វើការ១០ម៉ោង គាត់អាចរកប្រាក់បានពី៦០០.០០០-៧០០.០០០ដុងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ទោះបីគាត់បើកឡាន ១២ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃក៏ដោយ ប៉ុន្តែចំនួនលុយដែលគាត់ "ដាក់ហោប៉ៅ" បន្ទាប់ពីកាត់ថ្លៃសាំង ការថែទាំ និងអាហារគឺត្រឹមតែជាង ២០ ម៉ឺនដុងប៉ុណ្ណោះ។

ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលនេះ គាត់ត្រូវ "កាត់" ប្រាក់ដែលគាត់ផ្ញើទៅផ្ទះឱ្យឪពុកម្តាយរបស់គាត់ជារៀងរាល់ខែព្រោះវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តែអាហារប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងទីក្រុងប៉ុណ្ណោះ។

នៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មាន អ្នកបើករថយន្ត Thanh Tung (អាយុ 41 ឆ្នាំ រស់នៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ) កំពុងសម្លឹងមើលអេក្រង់ទូរស័ព្ទរបស់គាត់ ដើម្បីរង់ចាំការបញ្ជាទិញថ្មី។ ប្រហែល៥ម៉ែត្រជុំវិញកន្លែងដែលគាត់ឈរនោះមានអ្នកបើកបរ៤នាក់ចាំជិះដែរ ។

លោក ទុង បាននិយាយទាំងញញឹមថា "សព្វថ្ងៃនេះ សូម្បីតែវិជ្ជាជីវៈអ្នកបើកបរក៏ប្រកួតប្រជែងដែរ។

Một chọi cả trăm, tài xế xe công nghệ mơ được làm công nhân - 2 — ដើម្បីមានប្រាក់ចំណូលដូចមុន ឬយ៉ាងហោចណាស់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការរស់នៅ អ្នកបើកបរត្រូវធ្វើការលើសពី ១០ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ (រូបថត៖ ង្វៀន វី)។

លោក Tung ទើបតែធ្វើជាអ្នកបើកបររថយន្តបច្ចេកវិទ្យាបានរយៈពេល 2 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលរបស់គាត់បានថយចុះ 30% បើធៀបនឹងពេលដែលគាត់ចាប់ផ្តើមធ្វើការដំបូង។ ដើម្បីមានប្រាក់ចិញ្ចឹមគ្រួសារតូចគាត់ត្រូវធ្វើការងារមួយទៀត ប្រពន្ធគាត់ដែលធ្លាប់ធ្វើជាស្ត្រីមេផ្ទះ ឥឡូវក៏ត្រូវធ្វើការជួយប្តីថ្លៃចិញ្ចឹមជីវិត។

មកទល់ពេលនេះ ប្រព័ន្ធតាក់ស៊ីតាមបច្ចេកវិទ្យា Be technology បានកត់ត្រាអ្នកបើកបរប្រហែល 300,000 នាក់ Grab មានអ្នកបើកបរ 300,000 នាក់ ហើយ Xanh SM Bike ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានអ្នកបើកបរចំនួន 90,000 នាក់នៅចុងឆ្នាំនេះ។

នេះបើតាម ThS។ លោក Huynh Phuoc Nghia នាយករងនៃវិទ្យាស្ថាននវានុវត្តន៍ UEH បច្ចុប្បន្ន និងអនាគត អ្នកបើកម៉ូតូតាក់ស៊ីតាមបច្ចេកវិជ្ជាត្រូវតែសម្របខ្លួនទៅនឹងការកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូល ធ្វើការកាន់តែច្រើន និងផ្តល់សេវាកម្មកាន់តែច្រើនជាមួយក្រុមហ៊ុនសេវាកម្ម។

លោក Nghia បានមានប្រសាសន៍ថា "តាំងពីដើមមក ក្រុមហ៊ុនរថយន្តបច្ចេកវិទ្យានឹងប្រើប្រាស់ការចំណាយទាប ដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជន និងដៃគូ គឺអ្នកបើកបរ និងអ្នកដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលដែលចំនួនអ្នកបើកបរកើនឡើង ប៉ុន្តែតម្រូវការទីផ្សារមិនផ្លាស់ប្តូរ ពួកគេនឹង "រឹតបន្តឹង" ដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំអ្នកបើកបរ ធានាតុល្យភាពនៃតម្រូវការ បន្ទាប់មកបង្កើនប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរដែលនៅសល់" ។

Một chọi cả trăm, tài xế xe công nghệ mơ được làm công nhân - 3 — មិនត្រឹមតែអ្នកបើកបរត្រូវបង្កើនម៉ោងធ្វើការប៉ុណ្ណោះទេ ពួកគេក៏ត្រូវឆ្លៀតឱកាសការងារផ្សេងទៀតផងដែរ (រូបភាព៖ ង្វៀន វី)។

មិនចង់ប្រព្រឹត្តរយៈពេលវែង

លោក Thanh បាននិយាយថា លោកធ្លាប់ជាកម្មករនៅរោងចក្រស្បែកជើងមួយនៅស្រុក Cu Chi (HCMC)។ នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់ប្រាក់បៀវត្សរ៍ឱ្យគាត់ប្រហែល 8 លានដុង/ខែ ហើយគាត់ត្រូវការធ្វើការត្រឹមតែ 8 ម៉ោង/ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។

បន្ទាប់ពី 9 ឆ្នាំគាត់ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយក្រុមហ៊ុនក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់ចុះកាលពីមួយឆ្នាំមុន។ ដោយពិបាករកការងារធ្វើ គាត់បានចុះឈ្មោះធ្វើជាអ្នកបើកបររថយន្តបច្ចេកវិជ្ជា។

“ខ្ញុំបានលឺពីសហការីរបស់ខ្ញុំថាការងារនេះទំនេរ ហើយអ្នកអាចរកលុយបានច្រើន ទើបខ្ញុំចុះឈ្មោះ វាជាការពិតដែលដំបូងខ្ញុំរកបានលុយច្រើន ហើយសល់ខ្លះដើម្បីផ្ញើទៅឪពុកម្តាយរបស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិននឹកស្មានថាការងារនេះប្រកួតប្រជែងខ្លាំងទេ ហើយលុយដែលខ្ញុំរកបានក៏មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចំណាយលើការរស់នៅរបស់ខ្ញុំនៅទីក្រុងធំមួយដែរ”។

Một chọi cả trăm, tài xế xe công nghệ mơ được làm công nhân - 4 — អ្នកបើកបរជាច្រើន "ត្រៀមខ្លួន" ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការងារ (រូបភាព៖ ង្វៀន វី)។

បុរសអ្នកបើកបរបាននិយាយថា គាត់កំពុងស្វែងរកការងារផ្សេងទៀត ឬយ៉ាងហោចណាស់ត្រឡប់ទៅធ្វើការជាកម្មករវិញ គាត់មិនចង់ស្នាក់នៅយូរពេកជាអ្នកបើកបរនោះទេ។

“ខ្ញុំនៅក្មេង ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីធ្វើការបានមួយសន្ទុះ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ហត់នឿយ។ បើកបរ១២ម៉ោងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ភ្នែកខ្ញុំឈឺ ព្រិចៗ ក និងខ្នងឈឺខ្លាំងណាស់ ខ្ញុំគិតថាមានការងារឯកទេសប្រសើរជាងធ្វើការងារឯករាជ្យបែបនេះ”។

ដោយយល់ស្របជាមួយលោក Thanh លោក Tung បានសារភាពថាលោកនឹងស្វែងរកការងារដែលមានស្ថិរភាពបន្ថែមទៀតនាពេលអនាគត។ ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ក៏ចាត់ទុកជាអ្នកបើកឡានជាការងារចំហៀង ដូច្នេះគាត់អាចរកប្រាក់បន្ថែមបន្តិចបន្តួចសម្រាប់មើលថែគ្រួសារ។

យោងតាមការសិក្សាវាយតម្លៃស្ថានភាពរស់នៅបច្ចុប្បន្នរបស់កម្មករ និងការគ្រប់គ្រងជាក់ស្តែងនៃសកម្មភាពសេវាកម្មយានជំនិះតាមបច្ចេកវិទ្យានៅទីក្រុងហូជីមិញ (ធ្វើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការចលនាមហាជននៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវជីវិតសង្គម) អ្នកបើកបរទាំងនេះភាគច្រើនពីមុនមានការងារផ្សេងទៀត ហើយ 27% នៃអ្នកបើកបរយានយន្តបច្ចេកវិជ្ជាបច្ចុប្បន្នគឺជាអ្នករត់ម៉ូតូឌុប ឬតាក់ស៊ីប្រពៃណី។

Một chọi cả trăm, tài xế xe công nghệ mơ được làm công nhân - 5 — យោងតាមអ្នកជំនាញ អ្នកបើកបរត្រូវប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូល និងបង្កើនផលិតភាពនាពេលខាងមុខ (រូបភាព៖ ង្វៀន វី)។

ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរ 400 នាក់ដែលបានស្ទង់មតិ ចំនួនទឹកប្រាក់កម្ចីរបស់អ្នកបើកបររថយន្តមានរហូតដល់ជាង 48 ពាន់លាន ស្មើនឹងជាង 350 លាន/អ្នកបើកបររថយន្ត។ ចំនួនប្រាក់កម្ចីជាមធ្យមសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូគឺជិត 20 លាន/អ្នកបើកបរ។

រហូតដល់ 67% នៃអ្នកបើកបរចាត់ទុកថានេះជាការងារដែលមានស្ថេរភាព ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរ 28% នៅតែចង់ប្តូរទៅអាជីពផ្សេងទៀត។

ប្រភពតំណ