ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ស្ថិតក្នុងការរត់ប្រណាំង «ប្រណាំងលឿន» ទៅកាន់ខ្សែបញ្ចប់។

ធាតុសំខាន់បំផុតបានលេចចេញជារូបរាង។

នៅចុងថ្ងៃទី៤ ខែវិច្ឆិកា និងដើមថ្ងៃទី៥ ខែវិច្ឆិកា អ្នកជំនាញ វិស្វករ និងកម្មកររាប់សិបនាក់បានចាប់ផ្តើមដំឡើងធ្នឹមស្ពានសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងសម្រាប់ស្ថានីយ៍ឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី១ (ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien)។ រយៈពេលបួនម៉ោង ប៉ូលីសចរាចរណ៍មកពីក្រុមប៉ូលីសចរាចរណ៍ Rach Chiec មានវត្តមាននៅលើផ្នែកផ្លូវហាយ វេហាណូយ ដែលឆ្លងកាត់ការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីគ្រប់គ្រងលំហូរចរាចរណ៍ ដឹកនាំយានយន្ត និងបើកផ្លូវសម្រាប់ស្ទូចដែលមានទម្ងន់លើសពី ៤០០ និង ៥០០ តោន រួមជាមួយនឹងគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ផ្សេងៗ ដើម្បីដំឡើងធ្នឹមស្ពាន។ នេះគឺជាស្ពានសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងដំបូងគេក្នុងចំណោមស្ពានចំនួនប្រាំបួន ដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ខ្ពស់នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ដែលត្រូវដំឡើង។ សាខាខាងស្តាំនៃស្ពានសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ មានប្រវែងប្រហែល ៨០ ម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេហាណូយ និងបែងចែកជាបីផ្នែក (៣២ ម៉ែត្រ ២៦ ម៉ែត្រ និង ២២ ម៉ែត្រ)។ ផ្នែកនីមួយៗមានផ្នែកធ្នឹមពីរ ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកពី ៤៦-៧៥ តោន។ អ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមដំឡើងធ្នឹមស្ពាន បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រោម ដូចជាសសរខួង និងសសរ។ គេរំពឹងថា បន្ទាប់ពីការដំឡើងធ្នឹមស្ពានសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា ដំបូល កម្រាលស្ពាន និងផ្លាកសញ្ញានឹងត្រូវបានដំឡើង។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការរំខានចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេហាណូយ និងផ្លូវវ៉ង្វៀនយ៉ាប ការដំឡើងធ្នឹមនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកម៉ៅការចាប់ពីម៉ោង 0:00 ដល់ម៉ោង 4:00 រសៀលថ្ងៃសុក្រ និងថ្ងៃសៅរ៍។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយដែលបង្ហាញពីការបង្កើតដំបូងនៃបណ្តាញស្ពានសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងពេញលេញដែលភ្ជាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទៅកាន់តំបន់លំនៅដ្ឋាន។

ទិដ្ឋភាពនៃស្ពានថ្មើរជើងដែលតភ្ជាប់ទៅខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ក្នុងតំបន់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ក្រុងធូឌឹក។

យោងតាមអ្នកម៉ៅការ ស្ពានទាំងនេះកំពុងត្រូវបានសាងសង់ដើម្បីភ្ជាប់កម្រិតផ្ទេរអ្នកដំណើរនៃស្ថានីយ៍ខ្ពស់ជាមួយនឹងតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងចំណតឡានក្រុងតាមផ្លូវ។ ម្ខាងនៃស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវស្របគ្នានៅខាងឆ្វេងនៃផ្លូវហាយវេហាណូយ (ឆ្ពោះទៅកាន់ស្ពានសៃហ្គនឆ្ពោះទៅកាន់សួយទៀន)។ ម្ខាងទៀត ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវស្របគ្នានៅខាងស្តាំ ដែលធានាបាននូវការចូលទៅ និងមកពីស្ថានីយ៍ដោយសុវត្ថិភាពដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ផ្លូវ។ ស្ពានថ្មើរជើងគឺជាធាតុសំណង់រចនាសម្ព័ន្ធចុងក្រោយ និងសំខាន់បំផុតនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1។ ក្រៅពីសម្រួលដល់ចលនារបស់អ្នកដំណើរ រចនាសម្ព័ន្ធនេះក៏បម្រើជាច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងករណីមានឧប្បត្តិហេតុស្ថានីយ៍ផងដែរ។ បន្ទាប់ពីស្ពានថ្មើរជើងដែលភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ អ្នកម៉ៅការនឹងបន្តសាងសង់ធ្នឹមស្ពានថ្មើរជើងនៅស្ថានីយ៍ប៊ិញថៃនៅក្នុងខែធ្នូ។ ស្ពានជាច្រើនទៀតដែលភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ភឿកឡុង រ៉ាចចៀន និងតាន់កាង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងខែមករា និងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024។

ពីមុន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បានប្រកាសដោយរីករាយអំពីការបញ្ចប់ស្ថានីយ៍ដំបូងនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេលជិត 10 ឆ្នាំ - ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី City Theatre។ នេះគឺជាស្ថានីយ៍លេខ 2 ក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍សរុបចំនួន 14 នៅលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី 21 ខែសីហា ឆ្នាំ 2014។ បន្ទាប់ពីជិតមួយទសវត្សរ៍នៃការយកឈ្នះលើបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ការរចនា ពណ៌ជញ្ជាំង ភ្លើងបំភ្លឺ។ល។ នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដំបូង ដែលមានរចនាបថស្ថាបត្យកម្មប្លែកពី City Theatre ឥឡូវនេះបានលេចចេញជារូបរាងហើយ។ តំបន់ត្រួតពិនិត្យសំបុត្រ កៅអីរង់ចាំអ្នកដំណើរ ជណ្តើរ ឧបករណ៍សេវាកម្មអ្នកដំណើរដូចជាកន្លែងរង់ចាំ ម៉ាស៊ីនលក់សំបុត្រ ច្រកចេញចូលដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងតុព័ត៌មាន ត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងពេញលេញ ដែលមើលទៅមានទំហំធំទូលាយ ស្អាត និងទំនើប ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង។

រូបភាពនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី City Theatre ដែលបានបញ្ចប់ការសាងសង់។

ត្រឹមតែប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh – ដែលជាស្ថានីយ៍ធំជាងគេក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍ទាំង 14 នៅលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 និងជាស្ថានីយ៍កណ្តាលដែលតភ្ជាប់ទៅខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួនបីផ្សេងទៀត (ខ្សែទី 2, 3a និង 4) – ត្រូវបានប្រកាសថាបានបញ្ចប់ការងាររចនាសម្ព័ន្ធ និងស្ថាបត្យកម្មសំខាន់ៗជាស្ថាពរ។ ចំណុចលេចធ្លោផ្នែកស្ថាបត្យកម្មដ៏លេចធ្លោមួយនៅស្ថានីយ៍ Ben Thanh ដែលជានិមិត្តរូបនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 គឺភ្លើងបំភ្លឺ ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុង ហើយមើលទៅស្រស់ស្អាតតាមរយៈកែវថត។ អ្នកវិនិយោគកំពុងបន្តការងារអគ្គិសនី និងមេកានិច ដូចជាការដំឡើងទ្វារវេទិកា ទ្វារលក់សំបុត្រ ម៉ាស៊ីនលក់សំបុត្រ បន្ទប់អគ្គិសនី ទូអគ្គិសនីសំខាន់ៗ ប្រព័ន្ធសញ្ញា និងព័ត៌មាន ក៏ដូចជាការងារស្ថាបត្យកម្មតូចៗដែលនៅសល់។

ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកបន្ទាន់

តំណាងមកពី MAUR (អាជ្ញាធរគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង) បានបញ្ជាក់ថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះ ដោយកញ្ចប់សាងសង់នឹងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងទទួលយកនៅដើមឆ្នាំក្រោយ។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤ ការដំឡើងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូមេកានិចរបស់គម្រោងនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយអ្នកម៉ៅការនឹងត្រួតពិនិត្យ កែតម្រូវចំណុចខ្វះខាត និងកែតម្រូវឧបករណ៍ និងគ្រឿងចក្រនីមួយៗ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរលូន។ MAUR មានគោលបំណងបញ្ចប់ការសាងសង់ស្ពានថ្មើរជើងចំនួនប្រាំបួនដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងខ្ពស់ៗនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ២០២៤ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការវាយតម្លៃ និងការបញ្ជាក់សុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធ និងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបររថភ្លើង និងបុគ្គលិកប្រតិបត្តិការ។ បន្ទាប់ពីគម្រោងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងអនុម័តដោយអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនឹងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៤។

វិស្វករ និងកម្មករបានធ្វើការយ៉ាងលំបាកពេញមួយយប់ ដើម្បីដំឡើងធ្នឹមស្ពានសម្រាប់ស្ពានអាកាសដែលតភ្ជាប់ទៅខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1។

ដើម្បីនាំយករថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 ឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្ម កត្តាសំខាន់បំផុតមួយគឺការបំពេញកម្លាំងពលកម្មសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង។ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនទទួលខុសត្រូវមានកម្រិត Metro Line 1 One-Member Limited Liability Company បានប្រកាសជ្រើសរើសបុគ្គលិកជាង 100 នាក់សម្រាប់ការថែទាំកញ្ចប់ CP3 - អេឡិចត្រូមេកានិច ក្បាលរថភ្លើង រទេះរុញ និងផ្លូវដែក ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien។ ជាពិសេស មានការខ្វះខាតបុគ្គលិកចំនួន 50 នាក់សម្រាប់ការថែទាំក្បាលរថភ្លើង និងរទេះរុញ បុគ្គលិកចំនួន 23 នាក់សម្រាប់ការថែទាំផ្លូវដែក ហើយមុខតំណែងដែលនៅសល់គឺសម្រាប់នាយកដ្ឋានព័ត៌មាន សញ្ញា និងផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍អគ្គិសនីជាដើម។ ពីមុន ក្រុមហ៊ុនទទួលខុសត្រូវមានកម្រិត Metro Line 1 One-Member Limited Liability Company ក៏បានបង្ហោះសេចក្តីជូនដំណឹងជ្រើសរើសបុគ្គលិកសម្រាប់មុខតំណែងចំនួន 291 រួមទាំងបុគ្គលិកស្ថានីយ៍ចំនួន 142 នាក់ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាព និងបុគ្គលិកស្ថានីយ៍ចំនួន 149 នាក់ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការលក់សំបុត្រ។ បុគ្គលិកដែលត្រូវបានជ្រើសរើសនឹងចូលរួមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល និងទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រនៅពេលបញ្ចប់កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1។

ថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រុមហ៊ុន Metro Line 1 One-Member Limited Liability Company បានបញ្ជាក់ថា បន្ទាប់ពីបានបង្ហោះព័ត៌មានជ្រើសរើសបុគ្គលិករួចមក យុវជនមួយចំនួនធំបានដាក់ពាក្យ។ នេះជាវិជ្ជាជីវៈថ្មីមួយ ហើយការស្គាល់វប្បធម៌ Metro ថ្មីនេះបានធ្វើឱ្យយុវជនមានភាពរីករាយយ៉ាងខ្លាំង។ នាពេលអនាគត ទីក្រុងហូជីមិញ ក៏ដូចជាទីក្រុងធំៗដទៃទៀតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ទទួលស្គាល់ថា ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងគឺជាទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលត្រូវតែអភិវឌ្ឍដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ដូច្នេះ នេះគឺជាការងារដែលមានស្ថិរភាព និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ជាមួយនឹងឱកាសជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនាពេលអនាគត។ បច្ចុប្បន្ន សិក្ខាកាមនៃវគ្គសិក្សាបច្ចេកទេសបញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ដែលបានចូលរួមក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងនៅប្រទេសជប៉ុន បានបញ្ចប់វគ្គសិក្សារបស់ពួកគេ ហើយបានវិលត្រឡប់ទៅប្រទេសវៀតណាមវិញ ដោយត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃ Metro Line 1 ក្នុងឆ្នាំ 2024។ នាពេលអនាគត សិក្ខាកាមនឹងបន្តទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តស៊ីជម្រៅពីអ្នកប្រឹក្សារួម NJPT និងអ្នកម៉ៅការដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោងនេះ ដោយផ្ទាល់នៅលើ Metro Line 1។

យោងតាមផែនការតម្លៃសំបុត្រដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដែលកំពុងត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ តម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ការធ្វើដំណើរម្តងនឹងផ្អែកលើចម្ងាយធ្វើដំណើរ។ តម្លៃសំបុត្រទាបបំផុតគឺ 12,000 ដុងសម្រាប់ចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រ ឬតិចជាងនេះ; 14,000 ដុងសម្រាប់ចម្ងាយរវាង 5 និង 10 គីឡូម៉ែត្រ; 16,000 ដុងសម្រាប់ចម្ងាយរវាង 10 និង 15 គីឡូម៉ែត្រ; និង 18,000 ដុងសម្រាប់ចម្ងាយ 15 គីឡូម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ។ សំបុត្រប្រចាំខែនឹងមានតម្លៃ 260,000 ដុង។ លើសពីនេះ អ្នកដំណើរអាចទិញសំបុត្រមួយថ្ងៃ ឬបីថ្ងៃ ដែលមានតម្លៃស្នើឡើង 40,000 ដុង និង 90,000 ដុងរៀងៗខ្លួន។

តំណភ្ជាប់ប្រភព: https://thanhnien.vn/metro-so-1-chay-nuoc-rut-ve-dich-185231106225721726.htm