យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ចិនតាំងចិត្តប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន Boeing និង Airbus

(CLO) ប្រទេសចិនកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះដែលមានតួខ្លួនធំទូលាយ ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing ទោះបីជាផែនការរបស់ទីក្រុងប៉េកាំងអាចពឹងផ្អែកលើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពីនិយតករ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់លោកខាងលិចក៏ដោយ។

C909 និង C919 គ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។

ប្រទេសចិនមានមហិច្ឆតាជាយូរមកហើយដើម្បីបំបែកភាពផ្តាច់មុខរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing នៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍ពិភពលោកជាមួយនឹងយន្តហោះលំដាប់ពិភពលោកដែលផលិតក្នុងស្រុក។

យុទ្ធសាស្ត្រនោះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងល្អ ខណៈដែលសាជីវកម្មយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មរបស់រដ្ឋចិន (Comac) ទទួលបានការបញ្ជាទិញយន្តហោះតួតូចធុនមធ្យមរាប់រយគ្រឿងគឺ C909 និង C919 ។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ចិន ប្តេជ្ញាប្រកួតប្រជែងជាមួយ Boeing និង Airbus រូបថត ១ — ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ China Southern Airlines បើកដំណើរការយន្តហោះ C919s របស់ខ្លួន ដែលជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរកម្រិតមធ្យមផលិតដោយចិន។ រូបថត៖ China Southern Airlines

ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះរបស់ចិនឥឡូវនេះហាក់ដូចជាផ្តោតលើឡាស៊ែរលើការផលិតយន្តហោះតួធំទូលាយដែលមានសមត្ថភាពហោះហើរក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ដែលជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដែលជំរុញមិនត្រឹមតែដោយតម្រូវការទីផ្សារប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារកត្តានយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ។

លោក David Yu សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យញូវយ៉ក សៀងហៃ ដែលសិក្សាផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា "មិនមានផលិតផលវិស្វកម្មច្រើនទេ ក្រៅពីយន្តហោះខ្នាតធំដែលអាចមើលឃើញ និងអាចសម្គាល់បាន"។ ដូចអាមេរិក និងអឺរ៉ុបដែរ ចិនមានហេតុផលជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងដំណើរការយន្តហោះតួធំទូលាយក្នុងស្រុក ដោយឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាព និងមហិច្ឆតារបស់ខ្លួន។

Comac ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2008 ជាមួយនឹងបេសកកម្មនៃការសម្រេចបាននូវយុទ្ធសាស្ត្រអាកាសចរណ៍រយៈពេលវែងរបស់ទីក្រុងប៉េកាំង នៅពេលដែលមេដឹកនាំចិនជឿថាប្រទេសនេះត្រូវការ "ជួរផលិតផល" ពេញលេញនៃយន្តហោះដើម្បីបង្ហាញពីសមត្ថភាពផលិតកម្រិតខ្ពស់របស់ខ្លួន។

ហើយនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Comac បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការចេញលក់ដ៏លឿននៃ C919 ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គ្រាន់តែជាជំហានដំបូងនៃគម្រោងធំជាងនេះប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនបានផ្លាស់ប្តូរពីយន្តហោះដែលមានរាងតូចចង្អៀតទៅម៉ូដែលធំជាង និងទំនើបជាងមុន។

លោក Wei Yingbiao ដែលពេលនោះជាអនុប្រធានគ្រប់គ្រងទូទៅនៃក្រុមហ៊ុន Comac និងបច្ចុប្បន្នជានាយកប្រតិបត្តិនៅសហគ្រាសរដ្ឋមួយផ្សេងទៀតបានរំលឹកទស្សនៈនេះម្តងទៀតនៅក្នុងវេទិកាមួយនៅទីក្រុង Harbin កាលពីខែធ្នូឆ្នាំមុន។

លោក Wei បាននិយាយថា "យើងកំពុងសម្លឹងមើលយន្តហោះ C929 និង C939" ។ "លើសពីនេះ យើងក៏កំពុងស្រមៃមើលមនុស្សជំនាន់ថ្មីនាពេលអនាគត រួមទាំងយន្តហោះអគ្គិសនី អ៊ីដ្រូសែន និងយន្តហោះកូនកាត់"។

មហិច្ឆតាដើម្បីឈានដល់កម្ពស់ថ្មីជាមួយ C929 និង C939

ព័ត៌មានពីប្រទេសចិនបាននិយាយថា C929 អាចផ្ទុកមនុស្សបានដល់ទៅ 440 នាក់ និងមានរយៈចម្ងាយ 12,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលស្មើនឹងចម្ងាយពីទីក្រុងសៀងហៃទៅញូវយ៉ក។ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថានឹងមានភាពស្មើគ្នាជាមួយនឹងយន្តហោះ Boeing 787 Dreamliner និង Airbus A350 នៅក្នុងរង្វាស់ប្រតិបត្តិការមួយចំនួន។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ចិន ប្តេជ្ញាប្រកួតប្រជែងជាមួយ Boeing និង Airbus រូបថត 2 — ម៉ូដែលនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Comac C929 តួធំទូលាយ (ខាងលើ) និងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរតួតូច Comac C919 (បាត) នៅឯពិព័រណ៍យន្តហោះ Shanghai ឆ្នាំ 2023 រូបថត៖ ចរន្តអាកាស

គំរូសម្រាប់យន្តហោះថ្មីនេះ កំពុងស្ថិតក្រោមការអភិវឌ្ឍន៍។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនផ្នែកសំខាន់ៗមួយចំនួន រួមទាំងផ្នែកពាក់កណ្តាលតួយន្តហោះដំបូងសម្រាប់គម្រោងនៅឆ្នាំ 2027។

យន្តហោះ C939 ធំជាងនេះ ដែលលក្ខណៈពិសេសរបស់វានៅតែត្រូវបានព្រាងនោះ ត្រូវបានគេរំពឹងថាមានទំហំប៉ុន Boeing 777 និង 747។

ខណៈពេលដែល Comac មិនទាន់បានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះកាលបរិច្ឆេទនៃការចែកចាយនៅឡើយ វាត្រូវបានគេសង្ឃឹមថា C929 និង C939 អាចត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លីជាងយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយដំបូងរបស់ Boeing និង Airbus ។

ក្រុមហ៊ុន Boeing បានចាប់ផ្តើមផលិតយន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំដំបូងរបស់ខ្លួន ដែលជាស៊េរី 747 ដ៏ល្បីល្បាញនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍អាមេរិកកំពុងឈានចូលយុគសម័យមាសរបស់ខ្លួន។ យន្តហោះនេះបានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 1970 គឺ 13 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីយន្តហោះប្រភេទតូចចង្អៀតដំបូងបង្អស់របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing គឺ 707 ត្រូវបានណែនាំ។

ប៉ុន្តែវាចំណាយពេលតិចជាង 10 ឆ្នាំរបស់ Airbus ពីគំនិតរហូតដល់ការផលិតសាកល្បង ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយដំបូងបង្អស់របស់ខ្លួនគឺ A300 ដែលបានចូលបម្រើការក្នុងឆ្នាំ 1974 ។

C929 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2016 ជាគម្រោងបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងចិន និងរុស្ស៊ី ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា CR929។ ទោះបីជាក្រោយមករុស្ស៊ីបានដកខ្លួនចេញក៏ដោយ មូលដ្ឋានមួយចំនួនត្រូវបានដាក់សម្រាប់គម្រោងនេះ។

ប្រភពមិនបញ្ចេញឈ្មោះនៅ Shanghai Aircraft Manufacturing ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Comac បាននិយាយថា "អ្នកប្រាកដជាមិនចាំបាច់ចាប់ផ្តើមពីដំបូងឡើយ ពីព្រោះ CR929 ផ្តល់វេទិការួចហើយ" ។

"ការរចនាយន្តហោះរាងទូលាយសព្វថ្ងៃគឺងាយស្រួលជាងពេលដែលក្រុមហ៊ុន Boeing ចាប់ផ្ដើមដំបូងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ឥឡូវនេះមានការរចនា គ្រឿងផ្សំ និងដៃគូដែលក្រុមហ៊ុន Comac អាចមើលបាន។

ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម

អ្នកវិភាគព្រមានថា Comac ប្រហែលជាត្រូវជម្នះឧបសគ្គភូមិសាស្ត្រនយោបាយមួយចំនួន ដើម្បីយកយន្តហោះដែលមានតួខ្លួនធំទូលាយចេញពីដី។ ហើយខណៈពេលដែលភាពតានតឹងខាងក្រៅទំនងជាមិនរារាំងក្រុមហ៊ុនពីការបន្តមហិច្ឆតារបស់ខ្លួននោះទេ ពួកគេអាចធ្វើអោយមានភាពស្មុគស្មាញ។

ជាពិសេស លទ្ធភាពជោគជ័យពាណិជ្ជកម្មនៃយន្តហោះតួធំទូលាយថ្មីរបស់ Comac អាចអាស្រ័យលើអាកប្បកិរិយារបស់និយតករបរទេស ដោយសារក្រុមហ៊ុនមិនអាចពឹងផ្អែកតែលើជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយក្នុងស្រុក។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ចិន ប្តេជ្ញាប្រកួតប្រជែងជាមួយ Boeing និង Airbus រូបថត 3 — ផ្នែកខាងក្នុងនៃ Comac C919 ។ រូបថត៖ Jet Photos

លោក John Grant អ្នកវិភាគនៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍អង់គ្លេស OAG បាននិយាយថា ទោះបីជាទីផ្សារអាកាសចរណ៍ពិភពលោកបានផ្លាស់ប្តូរកាន់តែខ្លាំងឡើងឆ្ពោះទៅរកយន្តហោះខ្នាតតូចក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះលោកខាងលិចកាត់បន្ថយការផលិតយន្តហោះ jumbo ក៏ដោយ "តម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយនឹងនៅតែមាន ដោយមានផ្លូវវែងឆ្ងាយមិនសមនឹងយន្តហោះខ្នាតតូច" ។

របាយការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ព្យាករណ៍ថា កងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសចិននឹងកើនឡើងទ្វេដងនៅឆ្នាំ 2043 ដែលមានន័យថាប្រទេសនេះនឹងត្រូវការទិញយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយថ្មីចំនួន 1,575 គ្រឿង។

ក្រុមហ៊ុន Comac កំពុងពឹងផ្អែកលើការគាំទ្រពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រដ្ឋរបស់ប្រទេសចិន ដែលបានដាក់ការបញ្ជាទិញធំសម្រាប់យន្តហោះ C919 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តធ្វើដូច្នេះសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកនាពេលអនាគត។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air China ត្រូវបានបញ្ជាក់ថាជាអតិថិជនបើកដំណើរការសម្រាប់ C929។

ប៉ុន្តែទីផ្សារអន្តរជាតិនឹងនៅតែមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ហើយទីក្រុងប៉េកាំងត្រូវស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីកាត់បន្ថយការពន្យារពេលណាមួយក្នុងការទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រពីនិយតករលោកខាងលិចសម្រាប់យន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយរបស់ចិន។

វាក៏មានបញ្ហាប្រឈមនៃការលើកទឹកចិត្តផងដែរ។ C929 និង C939 ស្ទើរតែនឹងប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនដែលផលិតដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់លោកខាងលិច ដោយសារជម្រើសក្នុងស្រុកមិនទាន់មានស្តង់ដារនៅឡើយ។ នេះអាចធ្វើឱ្យពួកគេងាយនឹងហានិភ័យនយោបាយ។

លោក Richard Aboulafia នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ Aerodynamic Advisory មានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថា "នៅពេលអនាគត បស្ចិមប្រទេសអាចនឹងចាត់ទុកឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសចិនជាឧស្សាហកម្មយោធា-ស៊ីវិលពីរ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការទទួលបានការយល់ព្រមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនលោកខាងលិច [សម្រាប់ម៉ូដែលយន្តហោះថ្មី] ប្រសិនបើបរិយាកាសនយោបាយ និងពាណិជ្ជកម្មផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង"។

ទោះបីជា Comac មានប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាដែលមានស្រាប់ដែលត្រូវអនុវត្តតាមនៅពេលបង្កើតយន្តហោះដែលមានតួខ្លួនធំទូលាយក៏ដោយ ភាពតានតឹងផ្នែកនយោបាយរវាងប្រទេសចិន និងលោកខាងលិចអាចបន្ថយល្បឿនផលិតកម្ម និងកាលវិភាគចែកចាយរបស់ក្រុមហ៊ុន C929 ហើយ C939 បន្ថែមទៀត នេះបើយោងតាមសាស្ត្រាចារ្យ David Yu នៃសាកលវិទ្យាល័យញូវយ៉កសៀងហៃ។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ចិន ប្តេជ្ញាប្រកួតប្រជែងជាមួយ Boeing និង Airbus រូបថតទី 4 — ចិននៅតែត្រូវការទិញម៉ាស៊ីនលោកខាងលិចសម្រាប់យន្តហោះ Comac របស់ខ្លួន។ រូបថត៖ SCMP

សាស្ត្រាចារ្យ Yu ដែលជាប្រធានក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់អ្នកវាយតម្លៃអាកាសចរណ៍ចិន បាននិយាយថា មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ទីក្រុងប៉េកាំង ដើម្បីការពារ Comac ពីបញ្ហាប្រឈមភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលអាចកើតមានអាចជាការជំរុញកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិរបស់ក្រុមហ៊ុន។

លោកបានបន្តថា៖ «ក្រុមហ៊ុនលោកខាងលិចចូលរួមកាន់តែច្រើន ប្រតិកម្មផ្នែកនយោបាយតិចជាងកម្មវិធីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់ប្រទេសចិននឹងទទួលបានពីលោកខាងលិច»។

អ្នកតំណាងមកពីដៃគូអាមេរិក និងអឺរ៉ុប រួមទាំងក្រុមហ៊ុន GE Aerospace និង Liebherr ក៏បានប្រាប់ SCMP នៅឯកម្មវិធី Zhuhai Airshow ក្នុងខែវិច្ឆិកា ថាពួកគេនឹងគាំទ្រដល់មហិច្ឆតាយន្តហោះធំទូលាយរបស់ Comac ។

ក្វាងអាញ់

ប្រភព៖ https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html