យន្តហោះ C919 របស់ចិនក្នុងដំណើររបស់ខ្លួនដើម្បីដណ្តើមយកលោកខាងលិច

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ C919 ជំនាន់ថ្មីកំពុងធ្វើឱ្យមហិច្ឆតាជាច្រើនទសវត្សរ៍របស់ប្រទេសចិនក្លាយជាការពិត។ ម៉ាស៊ីនភ្លោះតួតូច C919 ដែលផលិតអស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំដោយសាជីវកម្មយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនៃប្រទេសចិន (Comac) អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 192 នាក់ក្នុងការធ្វើដំណើរដែលវែងរហូតដល់ 5,555 គីឡូម៉ែត្រ។

មួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2023 យន្តហោះនេះបានដុតបំផ្លាញកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ប្រទេសចិនក្នុងនាមជាអ្នកលេងសកលលោកក្នុងការផលិតអាកាសចរណ៍ ដែលជាទីតាំងមួយដែលសមនឹងឋានៈរបស់ខ្លួនជាទីផ្សារធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសដ៏ធំបំផុតទីពីររបស់ពិភពលោក។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែមានឧបសគ្គជាច្រើន មុនពេលដែល C919 និង Comac អាចសម្រេចបានជោគជ័យដូចគូប្រជែង Airbus និង Boeing ។ ការបញ្ជាក់អំពីភាពសក្តិសមតាមអាកាសដោយអាជ្ញាធរបរទេស និងការបង្ហាញពីលទ្ធភាពចំណេញរបស់យន្តហោះ គឺជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ពីរដែលមិនទាន់សម្រេចបាន។

យន្តហោះ C919 របស់ចិនក្នុងដំណើររបស់ខ្លួនដើម្បីដណ្តើមយកលោកខាងលិច រូបភាពទី ១ — Comac មានមហិច្ឆតានាំយកយន្តហោះ C919 ទៅកាន់ពិភពលោក។ រូបថត៖ Lau Ka-kuen

រឿងជោគជ័យក្នុងស្រុក

ជិត១០ឆ្នាំមុន ថ្ងៃនេះ លោកប្រធានាធិបតី Xi Jinping បានទៅទស្សនាទីស្នាក់ការរបស់ Comac ក្នុងទីក្រុងសៀងហៃ។ អង្គុយនៅក្នុងកៅអីអ្នកបើកយន្តហោះនៃកាប៊ីនយន្តហោះគំរូ C919 គាត់បានអំពាវនាវឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះ និងវិស្វករមួយក្រុមខិតខំធ្វើការដើម្បីសាងសង់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មទំនើបដំបូងគេរបស់ប្រទេសចិន។

ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍បន្ទាប់ វិស្វករ និងកម្មករជាង 100,000 នាក់បានធ្វើការជាមួយគ្នានៅលើយន្តហោះ C919។ ពួកគេមកពីសាកលវិទ្យាល័យចំនួន 36 និងសហគ្រាសចំនួន 200 នៅទូទាំងប្រទេសចិន ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបរាប់រយពាន់លានយន់។

ក្រៅពីការជំពប់ដួលដំបូងមួយចំនួន យន្តហោះ C919 មានការហោះហើរដោយរលូន។ យន្តហោះចិននេះបានបម្រើសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ China Eastern Airlines អស់រយៈពេលមួយឆ្នាំ ដោយយន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងបានហោះហើរក្នុងស្រុករវាងទីក្រុងសៀងហៃ និងទីក្រុងធំៗចំនួនបី។ គិតត្រឹមដើមខែឧសភា យន្តហោះបានដឹកអ្នកដំណើរសរុបចំនួន ២៤៥.០០០នាក់ នៅលើជើងហោះហើរចំនួន ១៨០០។

បន្ទាប់ពីការបង្ហាញខ្លួនជាអន្តរជាតិលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅឯកម្មវិធី Singapore Airshow ក្នុងខែកុម្ភៈ C919 កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅខាងក្រៅប្រទេសចិនដីគោក៖ ជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញពីហុងកុងទៅកាន់ទីក្រុងសៀងហៃដែលគ្រោងនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា។

សម្រាប់ទីក្រុងប៉េកាំង យន្តហោះ C919 គឺជាប្រភពនៃមោទនភាព និងជាសក្ខីភាពមួយចំពោះការរីកចម្រើនរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងផលិតបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។

លើសពីការជាប់ពាក់ព័ន្ធផ្នែកនយោបាយ ការខិតខំប្រឹងប្រែងឥតឈប់ឈររបស់ទីក្រុងប៉េកាំងចំពោះយន្តហោះរបស់ខ្លួនក៏មានន័យពាណិជ្ជកម្មផងដែរ ព្រោះវាអាចប្រើប្រាស់ទីផ្សារដ៏ធំ និងសមត្ថភាពរដ្ឋដើម្បីធានាថា C919 អាចហោះឡើងបាន។ ច្រើនជាងមួយភាគប្រាំនៃយន្តហោះថ្មីរបស់ពិភពលោកនឹងហោះហើរក្នុងដែនអាកាសចិនចន្លោះពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2041។

តម្រូវការយន្តហោះថ្មីពីប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចធំទីពីររបស់ពិភពលោកនឹងកើនឡើងដល់ 9,284 គ្រឿងក្នុងអំឡុងពេលនោះ ដែលមានតម្លៃប្រហែល 1.47 ពាន់ពាន់លានដុល្លារ។ Comac ប៉ាន់ប្រមាណថា តម្រូវការរបស់ប្រទេសនេះសម្រាប់យន្តហោះធុនតូចចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2041 មានចំនួន 6,288 គ្រឿង ជាមួយនឹងតម្លៃផ្គត់ផ្គង់សក្តានុពលចំនួន $749.3 ពាន់លានដុល្លារ។

ការប្រណាំងសម្រាប់ការអនុម័តនៅបរទេស

ដើម្បីពង្រីកភាពជោគជ័យក្នុងស្រុករបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុន Comac បានចាប់ផ្ដើមកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាអន្តរជាតិដើម្បីឱ្យមាន C919 ទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រភាពសក្តិសមក្នុងយន្តហោះពីទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សហភាពអឺរ៉ុប (EASA)។

នៅពេលដែលមានការបញ្ជាក់ ក្រុមហ៊ុន Comac អាចដាក់យន្តហោះរបស់ខ្លួនទៅឱ្យអ្នកទិញបរទេសជាជម្រើសមួយ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុន Airbus របស់សហភាពអឺរ៉ុបកំពុងតស៊ូក្នុងការបង្កើនការផលិត ហើយក្រុមហ៊ុន Boeing កំពុងស្ថិតក្នុងវិបត្តិបន្ទាប់ពីមានការធ្លាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាបន្តបន្ទាប់។

លោក Jie Yuwen នាយករងនៃរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃប្រទេសចិន (CAAC) បាននិយាយថា "យើងបានកំណត់គោលដៅនៃការទទួលបានការយល់ព្រមពេញលេញពី EASA នៅឆ្នាំ 2025" ។ គាត់បានចុះហត្ថលេខាលើវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ក្នុងស្រុករបស់ C919 ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះអាចហោះហើរបានតាមជើងហោះហើរ។

លោក Gu Xin នាយកមជ្ឈមណ្ឌលក៏បានបញ្ជាក់ពីពេលវេលាកំណត់ថាជាឆ្នាំ 2025 ផងដែរ។ "យើងជឿថាយន្តហោះដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យហោះហើរក្នុងប្រទេសចិនក៏មានសុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរទៅកន្លែងផ្សេងដែរ" គាត់បាននិយាយថាគាត់និងសហការីរបស់គាត់បានពិនិត្យយ៉ាងល្អិតល្អន់នូវរបាយការណ៍ជាង 6,100 ដែលទាក់ទងនឹងការបញ្ជាក់ក្នុងស្រុករបស់ C919 ។

យន្តហោះ C919 របស់ចិនក្នុងដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់ប្រទេសលោកខាងលិច រូបភាពទី ២ — ពីខាងឆ្វេង លោក Jie Yuwen និងលោក Gu Xin ។ រូបថត៖ Frank Chen

អ្នកសង្កេតការណ៍ឧស្សាហកម្មមួយចំនួននិយាយថា គោលដៅវិញ្ញាបនប័ត្រឆ្នាំ 2025 មានមហិច្ឆតា។ Mayur Patel ប្រធានតំបន់អាស៊ីនៅ OAG Aviation ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់ទិន្នន័យធ្វើដំណើរឈានមុខគេលើពិភពលោក បាននិយាយថា ដំណើរការបញ្ជាក់របស់ EU គឺតឹងរ៉ឹងណាស់។

គាត់បាននិយាយថា "វាអាចមានសុទិដ្ឋិនិយមបន្តិចក្នុងការរំពឹងថាអ្វីៗនឹងត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងមានសុទិដ្ឋិនិយមដោយប្រុងប្រយ័ត្នថា C919 នឹងត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយ EASA" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍ថ្មីៗបង្ហាញថា C919 នៅតែស្ថិតក្នុងការសង្ស័យ។ EASA បាននិយាយថា យន្តហោះចិនគឺ "ថ្មីពេក" ដែលត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 2026 ហើយអ្នកឃ្លាំមើលសហភាពអឺរ៉ុបនឹងយក "ពេលវេលាណាដែលចាំបាច់" ដើម្បីសម្អាតវាសម្រាប់សេវាកម្ម។

លោក Jie បានបញ្ជាក់ថា គោលដៅឆ្នាំ 2025 នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ទោះបីជាគាត់បានទទួលស្គាល់ថាមានឧបសគ្គជាច្រើនក្នុងការអនុម័ត និងភាពខុសគ្នាមួយចំនួននៅក្នុងស្តង់ដារ និងវិធីសាស្រ្តរវាង CAAC និង EASA ក៏ដោយ។

តើការលក់ C919 នឹងរលូនទេ?

មន្ត្រីអាកាសចរណ៍ចិនបានទទួលស្គាល់ថា ការទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសអាចជាកិច្ចការពិបាកជាងការបញ្ចុះបញ្ចូលនិយតករសហភាពអឺរ៉ុប។ យោងតាមលោក Gu Xin កម្រិតសម្រាប់យន្តហោះស៊េរីមួយចំនួនដើម្បីទទួលបានជោគជ័យផ្នែកពាណិជ្ជកម្មគឺការចែកចាយយន្តហោះចំនួន 1,000 គ្រឿង ឬច្រើនជាងនេះ។

លោក John Grant ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឡុងដ៍ JG បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនទាន់ចាប់អារម្មណ៍លើយន្តហោះ C919 នោះទេ។ "យន្តហោះ C919 អាចនឹងមានការអំពាវនាវខ្លះទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់នៅក្នុងប្រទេសចិន ប៉ុន្តែវាមិនសូវទាក់ទាញចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្រៅតំបន់ដែលប្តេជ្ញាប្រើប្រាស់ Boeing ឬ Airbus"។

លោកបានបន្តថា៖ «សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ការជ្រើសរើសយន្តហោះគឺជាការពិចារណាជាមូលដ្ឋាន ដែលជាកត្តាចំណាយដ៏សំខាន់បំផុតពួកគេទាមទារនូវការជឿជាក់ពេញលេញលើប្រភេទយន្តហោះ និងការដំណើរការរបស់វា ជំនួយប្រតិបត្តិការ និងភាពបត់បែនតាមផ្លូវច្រើន។

អ្នកវិភាគអាកាសចរណ៍ Li បាននិយាយថា ចំនួនមានកំណត់នៃ C919 មានន័យថា ថ្លៃជើងហោះហើរ និងសេវាកម្មខ្ពស់ជាង បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលសំខាន់ៗ។ អ្នកវិភាគមួយចំនួនក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតនៅក្នុងការរចនារបស់ C919 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងពីក្រុមហ៊ុនផលិតដែលបានបង្កើតឡើងកាន់តែច្រើន។

លើសពីនេះ មានការព្រួយបារម្ភថា ការប្រើប្រាស់ដែកថែបខ្ពស់ធៀបនឹងសម្ភារៈសមាសធាតុរបស់ C919 អាចធ្វើឱ្យវាកាន់តែធ្ងន់ និងសន្សំសំចៃប្រេងតិចជាងសមភាគីលោកខាងលិច។ អ្នកវិភាគក៏ចង្អុលបង្ហាញថាការរចនាបែបអភិរក្សរបស់ C919 មានប្រសិទ្ធភាពតិចជាង A320neo របស់ Airbus ។

យន្តហោះ C919 របស់ចិនក្នុងដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់ប្រទេសលោកខាងលិច រូបភាពទី ៣ — អ្នកបច្ចេកទេសធ្វើការលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ C919 នៅឯកន្លែងបណ្តុះបណ្តាល Comac ក្នុងទីក្រុងសៀងហៃ។ រូបថត៖ Frank Chen

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះមិនបានធ្វើឱ្យខូចដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ Comac ដើម្បីចាប់យកទីផ្សារអាជីវកម្មនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានចាប់ផ្តើមខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីទទួលបានអតិថិជនសក្តានុពលនៅលើយន្តហោះរបស់ខ្លួន។

Comac បានយកយន្តហោះ C919 មកបង្ហាញផ្លូវនៅទូទាំងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដោយធានាបាននូវលិខិតអនុញ្ញាតចុះចតពិសេសនៅប្រទេសវៀតណាម ឡាវ កម្ពុជា ម៉ាឡេស៊ី និងឥណ្ឌូនេស៊ី ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅទីនោះអាចពិនិត្យមើលកាន់តែជិត។

លោក Yusof បាននិយាយថា "អាស៊ីទំនងជាកន្លែងសម្រាប់ C919 ដើម្បីបង្ហាញខ្លួនឯងជាងអឺរ៉ុប" Yusof បាននិយាយថា "ខ្ញុំនឹងមិនភ្ញាក់ផ្អើលទេប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយនៅខាងក្រៅប្រទេសចិនធ្វើការកុម្ម៉ង់ក្នុងរយៈពេល 24 ខែខាងមុខនេះ។ សរុបមក យន្តហោះហោះហើរបានល្អ ស្ងប់ស្ងាត់ និងមានតម្លៃសមរម្យ"។

នៅអឺរ៉ុប នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបរបស់អៀរឡង់ Ryanair បាននិយាយម្តងហើយម្តងទៀតនូវចំណាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេចំពោះយន្តហោះចិនក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនបានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នា (MOU) ជាមួយក្រុមហ៊ុន Comac ក្នុងឆ្នាំ 2011។

Patel របស់ OAG បាននិយាយថា វាជា "ពេលវេលាដ៏ល្អ" សម្រាប់ C919 ដើម្បីព្យាយាមដណ្តើមយកចំណែកទីផ្សារពីប្រភេទទម្ងន់ធ្ងន់ទាំងពីរ ដោយសារក្រុមហ៊ុន Airbus ប្រឈមនឹងការរាំងស្ទះផលិតកម្ម នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វាយតម្លៃសុវត្ថិភាពរបស់ Boeing ឡើងវិញ។

ង៉ុក អាញ់ (យោងតាម SCMP)

ប្រភព៖ https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-tren-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html