ហេតុផលសម្រាប់ការបញ្ឈប់ការវាយតម្លៃគម្រោង Metro Line 5 ប្រសព្វ Bay Hien - ស្ពាន Saigon
មានខ្លឹមសារសំខាន់ៗជាច្រើននៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ៥ ប្រសព្វ Bay Hien - ស្ពាន Saigon ដំណាក់កាលទី 1 ដែលចាំបាច់ត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។
 |
| ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 5 ដំណាក់កាល 1 ។ |
ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ទើបតែបានចេញសេចក្តីប្រកាសជាផ្លូវការលេខ 456/BKHĐT – GSTĐT ដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ស្តីពីរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 5 ប្រសព្វ Bay Hien – ស្ពាន Saigon ខ្សែទី 1 (គម្រោង Metro ផ្លូវប្រសព្វ Saigon) ។
យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដែលជាភ្នាក់ងារអចិន្ត្រៃយ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សា គម្រោង Metro Line 5 ប្រសព្វ Bay Hien - Saigon Bridge កំពុងត្រូវបានវាយតម្លៃដោយក្រុមប្រឹក្សា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញបានផ្ញើឯកសារលេខ 3841/BQLDSĐT - CBĐT ទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃដោយបញ្ជាក់ថា គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានពិភាក្សា និងអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។
លើសពីនេះ គម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅនៃទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០ ក៏ត្រូវបានដាក់ជូនសម្រាប់ការវាយតម្លៃដោយមូលដ្ឋាន ដែលរំពឹងថានឹងអនុម័តនៅដើមឆ្នាំ ២០២៥។
គេរំពឹងថា ខ្លឹមសារសំខាន់ៗជាច្រើននៃគម្រោង Metro Line 5 ប្រសព្វ Bay Hien - Saigon នឹងផ្លាស់ប្តូរទៅតាមគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ ក៏ដូចជាគម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅនៃទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ 2040 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2060។
ជាក់ស្តែង យោងតាមគម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៥ នឹងក្លាយជាផ្លូវពាក់កណ្តាលរង្វង់តភ្ជាប់ពីភាគខាងត្បូងទៅខាងកើត តភ្ជាប់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍សំខាន់នៃទីក្រុង Hung Long (ភាគខាងត្បូង) ទៅកាន់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍សំខាន់នៃស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Truong Tho (ខាងកើត) ទីក្រុង Girm (ខាងកើត) នៃមន្ទីរពេទ្យ។ សាកលវិទ្យាល័យវេជ្ជសាស្ត្រ និងឱសថស្ថាន មន្ទីរពេទ្យ Hung Vuong ពហុកីឡដ្ឋាន Phu Tho សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា មហាវិទ្យាល័យ Ly Tu Trong សាកលវិទ្យាល័យវិចិត្រសិល្បៈ តំបន់ទីក្រុងសកល តំបន់ទីក្រុងថ្មី Dong Tang Long តំបន់ទីក្រុង Vinhomes Grandpark Urban ។
យោងតាមគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងផ្លាស់ប្តូរផែនការវិនិយោគសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី៥។
ជាពិសេស ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមិនបែងចែកការវិនិយោគខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី៥ជា២ដំណាក់កាលដូចមុននោះទេ ប៉ុន្តែនឹងវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងទាំងមូល។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 5 នឹងស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីផ្លូវវិនិយោគអាទិភាព និងការងារសាងសង់ និងដំឡើងពេញលេញនៅឆ្នាំ 2035; ប្រភពទុនសម្រាប់ការអនុវត្តត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពក្នុងការប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ (មិនបញ្ឈប់ដើមទុន ODA) ហើយយន្តការគោលនយោបាយពិសេសជាច្រើនត្រូវបានស្នើឱ្យអនុវត្ត។
ជាមួយនឹងខ្លឹមសារខាងលើ របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពដែលបានបញ្ចប់នៃគម្រោងនេះលែងស្របនឹងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ ដែលបានរាយការណ៍ទៅការិយាល័យនយោបាយដើម្បីអនុម័ត។ ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗ (រួមទាំង៖ វិសាលភាព ផ្លូវ មាត្រដ្ឋាន ដើមទុនវិនិយោគ យន្តការពិសេស...) លែងស្របនឹងសំណើដើមទៀតហើយ។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវរៀបចំរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោង ស្របតាមលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។
ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 456 ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបាននិយាយថា វានឹងត្រឡប់ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញវិញនូវឯកសារគម្រោងទាំងមូលយោងតាមការបញ្ជូនលេខ 3096/TTr-UBND ចុះថ្ងៃទី 22 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2017 និងឯកសារលេខ 3656/UBND-DA របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ចុះថ្ងៃទី 2020 ខែកញ្ញា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ។
ទាក់ទងនឹងការរៀបចំការវាយតម្លៃរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោង ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបាននិយាយថា ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងឆ្នាំ 2017 ដើម្បីវាយតម្លៃរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោងជាមួយនឹងឯកសារលេខ 3096/TTr-UBND។
ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានបើកកិច្ចប្រជុំវាយតម្លៃ ហើយបានបញ្ជូនរបាយការណ៍ស្តីពីលទ្ធផលវាយតម្លៃទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញដើម្បីបញ្ចប់។ មកដល់ពេលនេះ មានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅក្នុងសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ (ដោយសារការចូលនិវត្តន៍ ឬផ្ទេរការងារ...)។
យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ រដ្ឋាភិបាលបច្ចុប្បន្នកំពុងដឹកនាំក្រសួង ស្ថាប័ននានា ឱ្យផ្តោតជាបន្ទាន់លើការសម្រួលការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងមានផែនការបញ្ចូលគ្នា និងបង្រួបបង្រួមក្រសួង ស្ថាប័ននានា ដូច្នេះប្រាកដជាមានការផ្លាស់ប្តូរក្នុងការរៀបចំ និងប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ។
ដូច្នេះ ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋដែលបង្កើតឡើងដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 987/QD-TTg នឹងមិនសមស្របនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែងទៀតទេ ហើយនឹងត្រូវបង្កើតឡើងថ្មី ដើម្បីធានាថាវាស័ក្តិសមសម្រាប់មុខងារ ភារកិច្ច និងទំនួលខុសត្រូវរបស់ទីភ្នាក់ងារដែលមានសមាជិកចូលរួមក្នុងក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្រសួង ស្ថាប័ន។
លើសពីនេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ ក៏កំពុងធ្វើការជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីផ្តល់យោបល់ដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីផ្អាកការវាយតម្លៃជាបណ្តោះអាសន្ននូវរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោង។
ដូច្នេះហើយ យើងស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ផ្តល់យោបល់ភ្លាមៗចំពោះសំណើខាងលើរបស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ ឱ្យបានមុនថ្ងៃទី ២១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ ដើម្បីឲ្យស្ថាប័នអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាពិចារណា និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ស្តីពីការរៀបចំការវាយតម្លៃគម្រោងនេះ តាមបទប្បញ្ញត្តិ។
Kommentar (0)