ស្វែងរក​យោបល់​លើ​ការ​ធ្វើ​វិសោធនកម្ម​ក្រឹត្យ​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​យន្តហោះ​ចិន​នៅ​វៀតណាម

យន្តហោះ COMAC C919 ផលិតដោយចិន នៅអាកាសយានដ្ឋាន Van Don - រូបភាព៖ TTO

ក្រសួងសំណង់ ទើបតែបានចេញសេចក្តីប្រកាសផ្លូវការមួយ ដើម្បីស្វែងរកយោបល់ពីក្រសួង និងសាខាពាក់ព័ន្ធ លើការកែប្រែ និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃក្រិត្យលេខ 92/2016/ND-CP របស់រដ្ឋាភិបាល ស្តីពីខ្សែអាជីវកម្មដែលមានលក្ខខណ្ឌ និងមុខរបរក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល តាមនីតិវិធី និងនីតិវិធីសាមញ្ញ ដើម្បីចូលជាធរមានភ្លាមៗនៅពេលប្រកាសឱ្យប្រើ។ នេះ​ជា​ចំណាត់ការ​ដើម្បី​អាច​នាំចូល​យន្តហោះ​ផលិត​ពី​ចិន​សម្រាប់​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​នៅ​វៀតណាម។

ក្រឹត្យលេខ 92/2016/ND-CP បច្ចុប្បន្នបានកំណត់ថា "ប្រភេទយន្តហោះដែលនាំចូលមកប្រទេសវៀតណាមត្រូវតែទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រប្រភេទយន្តហោះដោយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) ឬទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប (EASA) ឬអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍វៀតណាម។"

យោងតាមសំណើរបស់ក្រសួងសំណង់ បទប្បញ្ញត្តិខាងលើត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្មចំពោះ៖ «ប្រភេទយន្តហោះដែលនាំចូលចូលប្រទេសវៀតណាមត្រូវតែចេញ ឬទទួលស្គាល់ដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ចិន អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ប្រេស៊ីល អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍កាណាដា អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវតែទទួលស្គាល់ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ប្រភេទ ចក្រភពអង់គ្លេស ឬអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍វៀតណាម។ វិញ្ញាបនបត្រ" ។

ក្រសួងសំណង់បានពន្យល់ថា ៖ បច្ចុប្បន្នបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់មិនអនុញ្ញាតិឱ្យនាំចូលយន្តហោះចិនចូលប្រទេសវៀតណាមទេ ព្រោះបទប្បញ្ញត្តិអនុញ្ញាតឱ្យនាំចូលយន្តហោះដែលមានការបញ្ជាក់ដោយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប ឬអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍វៀតណាម។

ករណីដែលអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមចេញវិញ្ញាបនបត្រប្រភេទអាចអនុវត្តបាន លុះត្រាតែវៀតណាមជាប្រទេសរចនា ហើយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបង្កើត និងផ្សព្វផ្សាយស្តង់ដារ និងមានធនធានមនុស្សមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាការអនុវត្តដំណើរការអនុម័តវិញ្ញាបនបត្រប្រភេទ។

វាត្រូវការពេលច្រើនឆ្នាំដើម្បីបង្កើតស្តង់ដារ ដំណើរការល្អឥតខ្ចោះ និងរៀបចំធនធានមនុស្សឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ (FAA ត្រូវការរយៈពេល 8 ឆ្នាំដើម្បីចេញវិញ្ញាបនប័ត្រប្រភេទសម្រាប់យន្តហោះ Boeing 787 EASA ត្រូវការរយៈពេល 8 ឆ្នាំដើម្បីចេញវិញ្ញាបនប័ត្រប្រភេទសម្រាប់យន្តហោះ Airbus A350)។

យោងតាមក្រសួងសំណង់ ដោយសារឥទ្ធិពលនៃជំងឺរាតត្បាត COVID-19 សង្រ្គាមនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួននៃពិភពលោក និងបញ្ហាបច្ចេកទេសមួយចំនួនរបស់យន្តហោះនៅជុំវិញពិភពលោក ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះ និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញ និងទាន់ពេលវេលាពីក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ Airbus និង Boeing ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់។

ការកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះចម្បាំងរយៈចម្ងាយខ្លីប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រតិបត្តិការយន្តហោះរបស់វៀតណាម។

ដូច្នេះ ការដាក់កម្រិតលើយន្តហោះដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងប្រទេសវៀតណាមចំពោះតែប្រភេទយន្តហោះដែលមានវិញ្ញាបនបត្រចេញដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ឬ FAA ឬ EASA ដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះដែលមានវិញ្ញាបនបត្រប្រភេទចេញដោយប្រទេសផ្សេងទៀត ឬអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះដែលទទួលស្គាល់ដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម នឹងកំណត់ឱកាសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការចូលប្រើយន្តហោះដែលរចនា និងផលិតដោយប្រទេសផ្សេងទៀតដែលមានសមត្ថភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាសកល។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 មក ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានដំណើរការប្រភេទយន្តហោះដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ចំនួន 6 រួមមាន:

រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធជាមួយ Boeing, Gulf Stream, យន្តហោះ Cesna C206 ។

ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបជាមួយក្រុមហ៊ុន Airbus, ATR 72, Falcon, ឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយចំនួន។

រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ប្រេស៊ីលជាមួយយន្តហោះ Embraer 145, 190 ។

ដឹកជញ្ជូនកាណាដាជាមួយយន្តហោះ Bell 505, Bombadier CRJ 900។

អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi 17/172 ។

មូលហេតុដែលយន្តហោះប្រេស៊ីល កាណាដា និងរុស្ស៊ីត្រូវបាននាំចូល និងដំណើរការក្នុងប្រទេសវៀតណាម គឺដោយសារតែប្រទេសទាំងនេះមានកិច្ចព្រមព្រៀងទ្វេភាគីលើការទទួលស្គាល់គ្នាទៅវិញទៅមកនៃនីតិវិធី ស្តង់ដារសម្រាប់ភាពសក្តិសមនៃយន្តហោះ និងប្រភេទវិញ្ញាបនប័ត្រ និងដំណើរការផលិតសម្រាប់យន្តហោះនៃប្រទេសផលិតនីមួយៗ។

អានបន្ថែម ត្រឡប់ទៅ ប្រធានបទ

ទួន ភួង

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/lay-y-kien-sua-nghi-dinh-de-khai-thac-may-bay-trung-quoc-tai-viet-nam-20250402175727315.htm