បញ្ជាក់​ពី​គម្រោង​វិនិយោគ​សម្រាប់​ខ្សែ​រថភ្លើង​តម្លៃ ៨,៣៦៩ ពាន់​លាន​ដុល្លារ

ខ្លឹមសារទាក់ទិននឹងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ទើបតែត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលបំភ្លឺតាមសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ក៏ដូចជាមតិពិនិត្យរបស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា។

បញ្ជាក់​ពី​គម្រោង​វិនិយោគ​សម្រាប់​ខ្សែ​រថភ្លើង​តម្លៃ ៨,៣៦៩ ពាន់​លាន​ដុល្លារ

ខ្លឹមសារទាក់ទិននឹងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ទើបតែត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលបំភ្លឺតាមសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ក៏ដូចជាមតិពិនិត្យរបស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា។

រដ្ឋាភិបាលបញ្ជាក់ថាផ្លូវរបស់គម្រោងត្រូវបានសិក្សា និងជ្រើសរើសដើម្បីធានាបាននូវផ្លូវខ្លី និងត្រង់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន និងដើម្បីបំពេញតាមគោលការណ៍នៃការអនុលោមតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

អត្រាវិនិយោគសមហេតុផល

តាងនាមរដ្ឋាភិបាល ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ទើបបានចុះហត្ថលេខាលើរបាយការណ៍លេខ ៨៦/BC-CP ជូនរដ្ឋសភា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាទទួល និងពន្យល់មតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា របាយការណ៍អធិការកិច្ចរបស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋសភាស្តីពីគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

កន្លងមក នៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ១១៦៥/KL-UBTVQH15 ចុះថ្ងៃទី ១២ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៥ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលទទួលយក និងពន្យល់ក្រុមនៃបញ្ហាលើការពិនិត្យលើការវិនិយោគសរុប ផែនការរចនាបឋម និងទិសដៅផ្លូវ។ វាយតម្លៃកត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត; ការវាយតម្លៃហានិភ័យ និងដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងហានិភ័យ ជាពិសេសហានិភ័យកង្វះដើមទុន; ការពន្យល់បន្ថែមអំពីបច្ចេកវិទ្យា ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ភាពជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា; យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេស ដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោង។

លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា “ទាំងនេះគឺជាខ្លឹមសារសំខាន់ៗដែលមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់លើដំណើរការអនុវត្តការសាងសង់ ក៏ដូចជាប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ នៅពេលដែលគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងការធ្វើអាជីវកម្ម”។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវរបស់គម្រោង និងការតភ្ជាប់បណ្តាញផ្លូវដែក និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត នៅក្នុងរបាយការណ៍លេខ 86/BC-CP រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាក់ថាផ្លូវនេះត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងជ្រើសរើសដើម្បីធានាបាននូវផ្លូវខ្លី និងត្រង់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន និងដើម្បីបំពេញតាមគោលការណ៍នៃការអនុលោមតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ ធានាបាននូវតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវ; សមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនៃតំបន់ស្រាវជ្រាវ; រឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់តំបន់ដែលងាយរងគ្រោះទៅនឹងបរិស្ថានធម្មជាតិ សង្គម និងដីការពារជាតិ។ កំណត់បរិមាណនៃការបោសសំអាតដី; ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង តំបន់មុខងារសំខាន់ៗ ការតភ្ជាប់ងាយស្រួលជាមួយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ ផ្លូវដែកតភ្ជាប់ទៅកាន់ប្រទេសចិន។

“តាមពិតទៅ ជម្រើសផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសត្រូវបានយល់ព្រមជាមូលដ្ឋានដោយ 9/9 ក្នុងតំបន់។ រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បាននិយាយថា នៅក្នុងជំហានរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ផែនការផ្លូវនឹងបន្តត្រូវបានពិនិត្យ និងកែសម្រួល ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេស។

នៅក្នុងរបាយការណ៍លេខ 86/BC-CP រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាក់ថា ការវិនិយោគសរុបបឋមត្រូវបានគណនាដោយយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់ ជាពិសេសការវិនិយោគសរុបបឋមត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើបរិមាណដែលបានគណនាតាមការរចនាបឋម។ ប្រព័ន្ធនៃបទដ្ឋាន តម្លៃឯកតាសំណង់ គោលនយោបាយ និងរបបដែលពាក់ព័ន្ធ។ បានប្រកាសអំពីអត្រាវិនិយោគ និងអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោង និងការងារដែលបានអនុវត្តនៅវៀតណាម។ យោងទៅលើអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងស្រដៀងគ្នាដែលបាននិងកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។

យោង​ទៅ​លើ​អត្រា​ការ​វិនិយោគ​នៃ​ផ្លូវ​ដែល​ស្រដៀង​គ្នា​មួយ​ចំនួន​ក្នុង​តំបន់ វា​បង្ហាញ​ថា​ផ្លូវ​ដែក​ចិន-ឡាវ៖ វៀងចន្ទន៍-បូតេ ប្រវែង ៤១៨ គីឡូម៉ែត្រ ចំណាយ​ទុន​វិនិយោគ ៥,៩៦ ពាន់​លាន​ដុល្លារ អត្រា​វិនិយោគ​ត្រូវ​បាន​បំប្លែង​ដល់ ១៦,៧៧ លាន​ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវ Ngoc Khe - Mac Han ប្រវែង ៤៩៨ គីឡូម៉ែត្រ ចំណាយទុនវិនិយោគប្រមាណ ៧,៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក អត្រាវិនិយោគបំប្លែងគឺ ១៧,៩៥ លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។

ដូច្នេះ អត្រាវិនិយោគនៃខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong មានតម្លៃប្រហែល 15.96 លាន USD/km គឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងយោងមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រៀបធៀបអត្រាវិនិយោគរវាងគម្រោងគឺគ្រាន់តែជាឯកសារយោងប៉ុណ្ណោះ ព្រោះវាអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើនដូចជា ពេលវេលានៃការអនុវត្ត បច្ចេកវិទ្យា លក្ខខណ្ឌដី ភូគព្ភសាស្ត្រ ជលសាស្ត្រ មាត្រដ្ឋាន ស្តង់ដារបច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យាអនុវត្ត និងសមត្ថភាពធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។

ទាក់ទិននឹងកំណត់ចំណាំរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាស្តីពីបច្ចេកវិទ្យា និងបរិក្ខារដែលបានវិនិយោគលើផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដើម្បីបញ្ចៀសភាពយឺតយ៉ាវ និងហួសសម័យនោះ រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងបានសិក្សាបទពិសោធន៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញរួមរបស់ប្រទេសចំនួន ៨ លើពិភពលោក (ចិន ជប៉ុន កូរ៉េ ឥណ្ឌា បារាំង អាល្លឺម៉ង់ ឡាវ)។ ល្បឿនរចនារបស់គម្រោងគឺ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានធានាថាស្រដៀងទៅនឹងខ្សែរថភ្លើងរបស់ប្រទេសចិនដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងគម្រោងគឺខ្សែ Yuxi - Hekou Bei។

“ការជ្រើសរើសបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់គម្រោងធានានូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ ងាយស្រួលសម្រាប់ការទទួលនិងផ្ទេរ; សមរម្យសម្រាប់លក្ខខណ្ឌនៃការជីកយករ៉ែ; ធ្វើសមកាលកម្មជាមួយផ្លូវតភ្ជាប់អន្តរជាតិ ស្នើឱ្យជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងដោយប្រើថាមពលកណ្តាលសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ។ ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញាគឺស្មើនឹងប្រព័ន្ធដែលកំពុងប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើខ្សែរថភ្លើងមួយចំនួនដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងតំបន់" របាយការណ៍លេខ 86/BC-CP បាននិយាយថា។

មានគោលការណ៍ផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

ទាក់ទិននឹងសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាស្តីពីការសិក្សានិងធានាពេលវេលាស្ទាបស្ទង់ និងរចនាសំណង់សមស្របតាមសមត្ថភាពរបស់វៀតណាមនោះ រដ្ឋាភិបាលបានចាត់ទុកថា បទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថា គម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋានប្រហាក់ប្រហែលនឹងគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ជាញឹកញាប់មានពេលរៀបចំពី ៣៦ ទៅ ៤២ ខែ ដើម្បីធានាបាននូវការរៀបចំយ៉ាងម៉ត់ចត់នៃគ្រប់លក្ខខណ្ឌមុនពេលអនុវត្តគម្រោង។

ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលវាយតម្លៃថា វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងគឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយ ដែលទាមទារឱ្យមានការចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងក្លានៃប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូល និងតម្រូវការសម្រាប់គោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអនុវត្ត រដ្ឋាភិបាលនឹងដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធឱ្យធ្វើការស្រាវជ្រាវ ធ្វើការស្ទង់មតិ និងការងាររចនាឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ ដើម្បីធានាឱ្យរួចរាល់នៅឆ្នាំ 2030 ប៉ុន្តែមានពេលវេលាស្រាវជ្រាវបន្ថែម។

ទាក់ទងនឹងការធ្វើសមាហរណកម្ម និងការលើកកម្ពស់ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ផលិតក្បាលរថភ្លើង និងដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ និងទីក្រុង របាយការណ៍លេខ 86/BC-CP បានបញ្ជាក់ថា ក្នុងគម្រោងនេះ រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយជាក់លាក់លើការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ ជាពិសេស ឯកសារដេញថ្លៃរបស់គម្រោងត្រូវតែរួមបញ្ចូលការប្តេជ្ញាចិត្តពីអ្នកម៉ៅការទូទៅ និងអ្នកម៉ៅការបរទេសលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ដៃគូវៀតណាមដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ការធ្វើអាជីវកម្ម និងការថែទាំ។ ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាជាជំហាន ៗ

សម្រាប់គម្រោងនេះ យានជំនិះ និងបរិក្ខារស័ក្តិសមសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា វិនិយោគលើគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ និងផលិតក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិដែលមានល្បឿនតិចជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងទិញការរចនា និងផលិតផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

មកដល់ពេលនេះ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានចរចាជាមួយដៃគូបរទេស និងក្នុងស្រុក ហើយបានចុះអនុស្សរណៈយោគយល់គ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Dalian Locomotive and Railway Car Co., Ltd. ប្រសិនបើគោលនយោបាយកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយប្រទេសចិនត្រូវបានយល់ព្រម នោះទុនត្រូវបានផ្តល់សម្រាប់ការវិនិយោគលើរោងចក្រ និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានទទួល សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមអាចផលិតក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ និងទីក្រុង។ ស្រាវជ្រាវដើម្បីផលិតគ្រឿងបន្លាស់ ឬជំនួសជាបណ្តើរៗសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

“នេះគឺជាខ្លឹមសារសំខាន់ដើម្បីធានាថា ក្នុងការអនុវត្តគម្រោង ភាគីវៀតណាមត្រូវតែបណ្តុះបណ្តាល និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើការងារគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ការធ្វើអាជីវកម្ម និងថែទាំ។ រដ្ឋាភិបាល​បាន​បញ្ជាក់​ថា​៖ «​ធ្វើ​ជា​ម្ចាស់​បច្ចេកវិទ្យា​ជា​បណ្តើរៗ។

ក្នុងរបាយការណ៍លេខ ៨៦/BC-CP រដ្ឋាភិបាលក៏បានបញ្ជាក់ពីសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា ស្តីពីការពិចារណាលើគោលនយោបាយពិសេសលេខ ១៩ (ការលើកលែង ការលើកលែង ឬកាត់បន្ថយការទទួលខុសត្រូវរបស់ប្រធានអង្គភាព កម្មាភិបាល មន្ត្រីរាជការ និងបុគ្គលិកសាធារណៈក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងផ្សព្វផ្សាយយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោង) ព្រោះរដ្ឋាភិបាលមានគោលនយោបាយ ហ៊ាន ហ៊ាន គិត ហ៊ាន ហ៊ានធ្វើ ប្រយោជន៍រួម (ក្រឹត្យលេខ ៧៣/២០២៣/ND-CP របស់រដ្ឋាភិបាល)។

ទាក់ទងនឹងខ្លឹមសារនេះ រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា ក្រិត្យលេខ ៧៣/២០២៣/ND-CP ថ្មីបានកំណត់វិសាលភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលនៅកម្រិតក្រឹត្យ (ប្រធានបទនៃការអភិវឌ្ឍន៍បទដ្ឋានគតិយុត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួង ស្ថាប័ន ថ្នាក់រដ្ឋមន្ត្រី និងថ្នាក់មូលដ្ឋាន) មិនមែននៅកម្រិតច្បាប់នោះទេ។

បច្ចុប្បន្ននេះ គោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត និងការពារកម្មាភិបាលថាមវន្ត និងប្រកបដោយការច្នៃប្រឌិត ដើម្បីផលប្រយោជន៍រួមនៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ១៤-KL/TW ចុះថ្ងៃទី ២២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២១ បានរួមបញ្ចូលខ្លឹមសារនៃការពិចារណាលើការលើកលែង ឬកាត់បន្ថយការទទួលខុសត្រូវ នៅពេលដែលកម្មាភិបាលអនុវត្តប៉ុន្តែមិនបានសម្រេចគោលដៅ ឬជួបប្រទះហានិភ័យ។

ជាមួយគ្នានេះ ក្នុងកម្រិតច្បាប់ ចំណុច គ ប្រការ ២ មាត្រា ៦៨ នៃច្បាប់ស្តីពីឧស្សាហកម្មការពារជាតិ សន្តិសុខ និងចលនាឧស្សាហកម្ម ចែងពីការលើកលែងពីការទទួលខុសត្រូវរដ្ឋប្បវេណីនៅពេលអនុវត្តសកម្មភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីការផ្សព្វផ្សាយឯកសារច្បាប់ដែលកំពុងដាក់ជូនរដ្ឋសភា (រំពឹងថានឹងពិចារណា និងអនុម័តនៅកិច្ចប្រជុំវិសាមញ្ញ នីតិវិធីបណ្តឹងលើកទី៩) ប្រមូលផ្តុំ និងរៀបចំការអនុវត្តឯកសារច្បាប់។

“ដោយសារតែពេលវេលាសម្រាប់ការរៀបចំការវិនិយោគគម្រោងគឺខ្លីណាស់ និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផ្សព្វផ្សាយយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោង មិនអាចវាយតម្លៃបានពេញលេញពីផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានអាកប្បកិរិយាអវិជ្ជមាន ផលប៉ះពាល់ ផលប្រយោជន៍ក្រុម និងខ្ជះខ្ជាយអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។ គោលនយោបាយដែលបានស្នើឡើងគឺស្របទៅនឹងការតំរង់ទិសរបស់ការិយាល័យនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ដែលត្រូវបាន និងកំពុងត្រូវបានបង្កើត និងចេញ ដូច្នេះវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យអនុវត្តគោលនយោបាយនេះចំពោះគម្រោងនេះ»។

ផលប៉ះពាល់គម្រោងលើកំណើន GDP

ទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃឆ្នាំ 2025-2032 មានចំនួន 194,900 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងមានចំនួន 32,400 ពាន់លានដុង ទុនវិនិយោគដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់លើកំណើន GDP គឺ 162,500 ពាន់លានដុង (មិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង)។

នៅពេលអនុវត្តគម្រោង ឧស្សាហកម្មមួយចំនួនដែលមានអត្រាកំណើនតម្លៃបន្ថែមប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមខ្ពស់គួរសមក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2025-2032 គឺការសាងសង់ផ្លូវដែក និងសេវាកម្មសាងសង់ផ្លូវដែក កើនឡើងប្រហែល 160.3 ភាគរយក្នុងមួយឆ្នាំ។ ការផលិតកប៉ាល់និងកប៉ាល់; ក្បាលរថភ្លើង រថក្រោះ និងស្តុករំកិល; យន្តហោះ យានអវកាស និងគ្រឿងចក្រដែលពាក់ព័ន្ធ បានកើនឡើង 3.8 ភាគរយក្នុងមួយឆ្នាំ។ ផលិតផលលោហធាតុមិនមែនដែក លោហធាតុដ៏មានតម្លៃ និងសេវាកម្មដេញលោហៈបានកើនឡើង 0.97 ភាគរយ/ឆ្នាំ... នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល នៅពេលអនុវត្តទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង វានឹងជះឥទ្ធិពលដល់អត្រាកំណើន GDP ជាមធ្យមនឹងកើនឡើងប្រហែល 0.16 ភាគរយ/ឆ្នាំ ក្នុងរយៈពេល 2025-2032។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ផលប៉ះពាល់របស់គម្រោងលើកំណើន GDP អាស្រ័យទៅលើចំនួនទុនវិនិយោគដែលបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងឆ្នាំ។ ជាពិសេស ក្នុងរយៈពេល 2025-2028 នៅពេលដែលគម្រោងចាប់ផ្តើមអនុវត្ត ទុនវិនិយោគជាមធ្យមនឹងមាន 14.200 ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ បង្កើនអត្រាកំណើន GDP ជាមធ្យមប្រហែល 0.12 ភាគរយ/ឆ្នាំ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2029-2032 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគបន្ថែមដ៏ច្រើនគួរសមទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ច ជាមធ្យម 26.400 ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ អត្រាកំណើន GDP នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ការកើនឡើងជាមធ្យមប្រហែល 0.21 ភាគរយ/ឆ្នាំ។

ប្រភព៖ ការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 1002/BKHĐT-PTHTĐT ចុះថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/lam-ro-phuong-an-dau-tu-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d246915.html