យោង​តាម​ស្ថិតិ​របស់​សមាគម​អ្នក​ផលិត​ម៉ូតូ​វៀតណាម ​បច្ចុប្បន្ន​ប្រទេស​នេះ​មាន​ម៉ូតូ​ប្រហែល ៧៤ លាន​គ្រឿង​កំពុង​ចរាចរ។ ក្នុង​នោះ​សមាមាត្រ​នៃ​រថយន្ត​ដែល​មាន​អាយុ​លើស​ពី​៥​ឆ្នាំ​ត្រូវ​បាន​ប៉ាន់​ប្រមាណ​ថា​មាន​ប្រហែល​៥៦​លាន​គ្រឿង។ នៅទីក្រុងហាណូយ ចំនួនម៉ូតូមានប្រហែល 7 លានគ្រឿង ដោយមិនរាប់បញ្ចូលចំនួនម៉ូតូមកពីខេត្តផ្សេងទៀតដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ក្នុងរដ្ឋធានី។ ពាក់​កណ្តាល​ជា​ម៉ូតូ​ចាស់​ផលិត​មុន​ឆ្នាំ​២០០០។

លោក ង្វៀន តូអាន នាយករងផ្នែកចុះបញ្ជីវៀតណាម បាននិយាយថា ម៉ូតូដែលកំពុងដំណើរការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO, HC ពី 80 ទៅ 90% និង 50% នៃ NOx ក្នុងការបំភាយសរុបនៃយានយន្ត។ ការបំពុលទាំងនេះមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើគុណភាពនៃបរិស្ថាន និងខ្យល់អាកាសក្នុងទីក្រុង ហើយជាមូលហេតុផ្ទាល់មួយនៃគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពរបស់មនុស្ស។

ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នចៃដន្យនៅឆ្នាំ 2021 លើរថយន្តជាង 5,200 គ្រឿងដែលមានវ័យចំណាស់ជាង 5 ឆ្នាំបានរកឃើញថាយានយន្តទាំងនេះមានទំនោរបញ្ចេញការបំភាយឧស្ម័នលើសពីដែនកំណត់ដែលបានអនុញ្ញាត។ ជាក់ស្តែង អត្រាយានយន្តមិនគោរពតាមស្តង់ដារវៀតណាមកម្រិតទី១ មានលើសពី ៥៤% និងកម្រិតទី២ លើសពី ៦០% (យោងតាមស្តង់ដារជាតិ TCVN 6438:2018)។

ម៉ូតូ12 1 472.jpg
តើ​យើង​គួរ​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​តេស្ត​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​តាម​ម៉ូតូ​ក្នុង​ទីក្រុង​ធំ​ឬ​ទេ?

ផ្អែកលើទិន្នន័យនេះ ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសារាចរណែនាំលេខ ៤៧ ដែលចែងថា៖ ម៉ូតូ និងម៉ូតូអាយុក្រោម ៥ឆ្នាំ ត្រូវបានលើកលែងពីការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន។ យានជំនិះចាប់ពីអាយុ៥ឆ្នាំដល់១២ឆ្នាំត្រូវត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់២ឆ្នាំម្តង យានជំនិះដែលមានអាយុលើសពី១២ឆ្នាំត្រូវត្រួតពិនិត្យប្រចាំឆ្នាំ។

សម្តែងការព្រមព្រៀងជាមួយវដ្តនៃអធិការកិច្ចនេះ ដោយនិយាយជាមួយក្រុមហ៊ុន VietNamNet លោកបណ្ឌិត ឃួង គឹមតាវ អតីតអនុប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍បានមានប្រសាសន៍ថា ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅបំប្លែងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាបៃតង ថាមពលស្អាត។

“ជាមួយនឹងការចំណាយលើការត្រួតពិនិត្យការបំភាយម៉ូតូមួយដង ដូចដែលបានគណនាពីមុនដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ប្រហែល 50,000 ដុង/ឡាន/ដង) ខ្ញុំគិតថាវាមិនច្រើនទេ។ សម្រាប់រថយន្តអាយុពី 5 ទៅ 12 ឆ្នាំ តម្លៃនេះមិនច្រើនទេ គឺធ្វើម្តងរៀងរាល់ 2 ឆ្នាំម្តង។

មិនត្រូវនិយាយទេ ជាមួយនឹងវដ្ត 2 ឆ្នាំការខូចខាតនៅក្នុងកម្រិតនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដោះស្រាយដោយម្ចាស់រថយន្ត។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានអថេរ (ក្នុងករណីនេះការបំភាយឧស្ម័ន) ដែលលើសពីកម្រិតកំណត់ ដំណើរការត្រួតពិនិត្យក៏នឹងជួយម្ចាស់យានយន្តមានផែនការផ្លាស់ប្តូរ និងថែទាំផងដែរ។ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​ការ​ត្រួតពិនិត្យ​រយៈពេល​២​ឆ្នាំ​សម្រាប់​ម៉ូតូ​អាយុ​លើសពី​៥​ឆ្នាំ​គឺ​សម​ហេតុផល​»​។

លោក Nguyen Van Cuong (Cau Giay, Hanoi) ក៏​បាន​និយាយ​ដែរ​ថា ម៉ូតូ​អាយុ​៥​ឆ្នាំ បើ​ប្រើ​ញឹកញាប់​នឹង​ឆាប់​ខូច។ នៅពេលនោះ ដោយគ្រាន់តែមើលដោយភ្នែកទទេតាមបំពង់ផ្សែង អ្នកអាចមើលឃើញថា តើឧស្ម័នពុលប៉ុន្មានត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិស្ថាន។ ដូច្នេះការធ្វើតេស្តបំភាយឧស្ម័នគួរតែត្រូវបានអនុវត្តឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក គួង បានស្នើឱ្យស្រាវជ្រាវនូវវដ្ដអធិការកិច្ចដែលសមស្របជាងនេះ។ ឧទាហរណ៍ រថយន្តដែលមានអាយុពី 5 ទៅ 7 ឆ្នាំត្រូវបានត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់ 24 ខែម្តង។ យានជំនិះចាប់ពីអាយុ 7-10 ឆ្នាំត្រូវបានត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់ 12 ខែម្តង។ យានយន្តដែលមានអាយុលើសពី 10 ឆ្នាំត្រូវបានត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់ 6 ខែម្តង។

តើ​គួរ​ធ្វើ​មុន​គេ​ក្នុង​ទីក្រុង​ធំ​ឬ?

ប្រឈមមុខនឹងចំនួនម៉ូតូធំ ខណៈក្រុមហ៊ុនចុះបញ្ជីវៀតណាមគ្រោងនឹងសាងសង់បណ្តាញស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យម៉ូតូ មតិជាច្រើនបានស្នើថា គួរអនុវត្តមុនគេនៅទីក្រុងធំៗ ដូចជាទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាកន្លែងមានម៉ូតូចូលរួមចរាចរណ៍ច្រើន។

ទោះ​យ៉ាង​ណា លោក តៅ បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា ការ​គ្រប់​គ្រង​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​ចាំបាច់​ត្រូវ​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ទូទាំង​ប្រទេស។ “ម៉ូតូដូចគ្នាប្រហែលជានៅ Tuyen Quang ថ្ងៃនេះ ប៉ុន្តែថ្ងៃស្អែកនឹងប្តូរទៅហាណូយ។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើយើងមិនគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ននៅទូទាំងប្រទេសទេ វានឹងបង្កការលំបាកដល់អាជ្ញាធរ ហើយយើងនឹងមិនអាចសម្រេចគោលដៅកំណត់ការបំពុលបរិស្ថានបានទេ»។

ដើម្បីទទួលបានការឯកភាពពីប្រជាពលរដ្ឋ លោក តៅ បាននិយាយថា ទន្ទឹមនឹងការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងត្រូវមានវិធានការជួយដល់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងការជួសជុល និងដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសនៅពេលដែលយានយន្តមិនបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន។

ព្រោះ​បច្ចុប្បន្ន​អ្នក​ប្រើប្រាស់​ម៉ូតូ​ចាស់​ភាគច្រើន​ជា​កម្មករ។ ដូច្នេះហើយ គេអាចពិចារណាលើការជួយឧបត្ថម្ភថ្លៃដើមដល់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងការជួសជុល ឬប្តូរទៅជាម៉ូតូអគ្គិសនី ប្រសិនបើពួកគេបំពេញតម្រូវការជាក់លាក់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រដ្ឋក៏កំពុងពិចារណាបង្កើនការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ សំដៅលើការប្រើប្រាស់យានជំនិះបៃតង កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ជាពិសេសម៉ូតូនៅទីក្រុងធំៗដូចជាហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញជាដើម។