បើគ្មានការផ្តោតទៅលើការកសាងផ្លូវក្រោមដីសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ប្រទេសនេះមិនអាចទៅឆ្ងាយបានទេ។

នោះគឺជាការយល់ឃើញរបស់សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Minh Khuong សាស្ត្រាចារ្យនៅសាលា Lee Kuan Yew School of Public Policy ប្រទេសសិង្ហបុរី ពេលនិយាយជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet អំពីដំណោះស្រាយដើម្បីជួយប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងក្លា និងវិបុលភាព។

ការវិនិយោគដ៏ធំដែលត្រូវការសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Minh Khuong មានប្រសាសន៍ថា បញ្ហារថភ្លើងក្រោមដី គឺជារឿងដែលលោកចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង នៅពេលនិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេស។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Minh Khuong ។ រូបថត៖ Nhat Bac

ក្នុងនាមជាអ្នករស់នៅ និងយល់ពីការអភិវឌ្ឍរបស់ប្រទេសសិង្ហបុរី លោក Vu Minh Khuong បានបញ្ជាក់ថា៖ «ខ្ញុំមើលឃើញតម្លៃនៃរថភ្លើងក្រោមដីជាតម្លៃមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ នៅពេលដែលខ្ញុំត្រលប់ទៅហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញវិញ ខ្ញុំពិបាកនឹងបង្កើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) គ្រប់ភាគរយ ឬទាក់ទាញការវិនិយោគបន្ថែមទៀត ដោយសារតែមានការកកស្ទះ។

លោកបានគណនាថា ប្រសិនបើពលករវៀតណាមក្នុងមួយម៉ោងបាន៣ដុល្លារនោះ ជាមធ្យមមនុស្សម្នាក់នៅតាមដងផ្លូវនឹងត្រូវចំណាយពេល១ម៉ោងទៀតដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលមានន័យថាខាត៣ដុល្លារ។ ចំនួននេះកើនដល់ជិត៣ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំនៅវៀតណាម ដោយសារការរង់ចាំដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍។

«ប្រសិនបើមានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរលឿនជាង 1 ម៉ោង ហើយវាមានតម្លៃ 3 ដុល្លារ វាមិនអីទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើស្ថានការណ៍នេះទុកចោល ក្រៅពីបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងធ្វើឱ្យមិនអាចធ្វើដំណើរបានលឿននោះ នៅមានផលប៉ះពាល់ជាច្រើនទៀត ដូចជាការបំពុលខ្យល់ បង្កការខកចិត្តដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវជាដើម ។តម្លៃសង្គមជាក់ស្តែងនៃស្ថានភាពនេះគឺ ច្រើនជាងនេះទៅទៀត” សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Minh Khuong វិភាគ។

រូបភាពនៃការស្ទះចរាចរណ៍ដ៏យូរក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់កើតឡើងជាញឹកញាប់នៅក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Hoang Ha

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យនៅសាលាគោលនយោបាយសាធារណៈ Lee Kuan Yew ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍តែងតែផ្តល់អាទិភាពចម្បងលើការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង និងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី ដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរុងរឿង។

លោកបានលើកឡើងពីបទពិសោធន៍ពីប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ថា៖ «ជាមួយនឹងរថភ្លើងក្រោមដី វានឹងមានកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងដោយធម្មជាតិ ហើយហិរញ្ញវត្ថុនឹងរីកចម្រើនពីទីនោះ»។

លោក Vu Minh Khuong បានយកតម្លៃដែលចាត់ទុកថាថ្លៃបំផុតគឺ 150 លាន USD/km បន្ទាប់មក វៀតណាមនឹងចំណាយត្រឹមតែ 20 - 30 billion USD ដើម្បីសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី។ ចំនួននេះគឺអាចឈានដល់ប្រទេសវៀតណាម។

“ជារឿយៗខ្ញុំយករូបភាពនៃប្រទេសបង់ក្លាដែស ពួកគេក្រីក្រខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេខិតខំប្រឹងប្រែងបង្កើតរថភ្លើងក្រោមដី វាដំណើរការលឿនណាស់។ បង់ក្លាដែសនៅឆ្នាំ 2030 ពួកគេនឹងសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី 130 គីឡូម៉ែត្រ។ លោក Vu Minh Khuong បាននិយាយថា “រាល់ពេលដែលរថភ្លើងក្រោមដីមកដល់ មនុស្សម្នាទះដៃខ្លាំងៗ។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Minh Khuong បានបន្តចែករំលែកបទពិសោធន៍ពីប្រទេសផ្សេងៗ ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែ 4-5 ឆ្នាំនៃការងាររហ័សដើម្បីមានរថភ្លើងក្រោមដី 10-20 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់ពីឆ្នាំទី 6 តទៅ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ប្រព័ន្ធថ្មីនឹងបើក ហើយប្រជាជននឹងរំភើបយ៉ាងខ្លាំង។

“នោះបានធ្វើឱ្យខ្ញុំគិតច្រើន។ ប្រទេសដែលមិនអាចសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់ទីក្រុងធំៗរបស់ខ្លួនមិនអាចទៅឆ្ងាយបានទេ។ ការអំពាវនាវឲ្យមានការវិនិយោគពីបរទេសគឺប្រៀបដូចជាការជួលផ្ទះដែលមានផ្លូវមុខផ្ទះ។ លោកបារម្ភថា៖ «បើកឱ្យពួកគេធ្វើអាជីវកម្មក៏រីកធំធាត់នាំចេញ ប៉ុន្តែទ្រព្យសម្បត្តិមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយដៃ គំនិត និងឆន្ទៈបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានទេ»។

អាស្រ័យហេតុនេះ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Minh Khuong បានស្នើដោយស្មោះស្ម័គ្រចំពោះរដ្ឋាភិបាលក្នុងការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី ជាពិសេសទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវវិនិយោគឱ្យបានឆាប់រហ័ស អស់ពីកម្លាំងចិត្ត ចាត់តាំងបុគ្គលិកឆ្នើមឱ្យធ្វើការ និងកុំឱ្យមានការខ្វះខាតថវិកា។

ម៉ូតូ និងរថយន្តអាចមកនៅពេលក្រោយ ប៉ុន្តែថាមពលខ្យល់ត្រូវការការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

បន្ថែមលើបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Minh Khuong ក៏បាននិយាយដែរថា វៀតណាមត្រូវចាប់យកនិន្នាការនៃសម័យកាល ជាពិសេសក្នុងបដិវត្តន៍បៃតង និងបដិវត្តន៍ឌីជីថល ដែលជាវិស័យពីរដែលនឹងរៀបចំសេដ្ឋកិច្ចក្នុងប្រទេស 2-3 ទសវត្សរ៍ក្រោយ។

ដូច្នេះហើយ ការចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈយោគយល់គ្នារវាងវៀតណាម និងសិង្ហបុរី ស្តីពីសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថល - ភាពជាដៃគូសេដ្ឋកិច្ចបៃតង ក្នុងដំណើរទស្សនកិច្ចផ្លូវការរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh កាលពីខែកុម្ភៈកន្លងទៅ គឺជាជំហានជាមូលដ្ឋាន និងសំខាន់ក៏បង្ហាញពីសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់វៀតណាមផងដែរ។

ព្រោះរហូតមកដល់ពេលនេះ សិង្ហបុរីទើបតែធ្វើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការទាំងនេះនៅដំណាក់កាលដំបូងជាមួយប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវនៅឡើយ។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Minh Khuong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ដំណើរទស្សនកិច្ចនាពេលថ្មីៗនេះរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានចាប់យកឱកាសនេះ”។

នាពេលថ្មីៗនេះ ក្នុងដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីសិង្ហបុរី លោក Lee Hsien Loong ទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម ភាគីទាំងពីរបានឯកភាពអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវភាពជាដៃគូសេដ្ឋកិច្ចបៃតង-ឌីជីថល ជាពិសេសលើវិស័យថាមពលស្អាត និងការច្នៃប្រឌិត។

នាពេលខាងមុខ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវឆ្ពោះទៅរកការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីសេដ្ឋកិច្ចបៃតង និងសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថលជាមួយប្រទេសសិង្ហបុរី។ នេះនឹងបង្កើតច្រករបៀងកាន់តែមានតម្លាភាពសម្រាប់ភាគីទាំងពីរក្នុងការអនុវត្ត។

នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចបៃតង សហការជាមួយសិង្ហបុរី ដើម្បីផលិតថាមពលកកើតឡើងវិញ និងបញ្ចូលវាទៅក្នុងបណ្តាញថាមពលរួមរបស់វៀតណាម ក៏ដូចជានាំចេញទៅសិង្ហបុរីនាពេលខាងមុខ។

លោកឃួងបានមានប្រសាសន៍ថា “ឧទាហរណ៍មុនឆ្នាំ 2030 យើងនឹងមានសមត្ថភាពដ៏ធំក្នុងការផលិតថាមពលខ្យល់នៅឯនាយសមុទ្រ សិង្ហបុរីមានបទពិសោធន៍ ហិរញ្ញវត្ថុ ហើយពួកគេអាចទិញវាបានទាំងអស់នៅពេលដែលវៀតណាមនាំចេញវា”។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Minh Khuong សិង្ហបុរីមានភាពជឿជាក់ និងការជឿជាក់ខ្ពស់របស់ជាតិ ហើយថែមទាំងមានភាពជឿជាក់លើក្រុមហ៊ុនផងដែរ។ ពួកគេចេញប័ណ្ណថាមពលបៃតង 3% យ៉ាងសាមញ្ញ។

អាស្រ័យហេតុនេះ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Minh Khuong បានស្នើថា ក្នុងរយៈពេលមួយ ឬពីរទស្សវត្សខាងមុខ វៀតណាមគួរតែផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់លើការបង្កើតឧស្សាហកម្មខ្លាំងបំផុតក្នុងតំបន់ក៏ដូចជាពិភពលោក ដើម្បីប្រកួតប្រជែង និងផ្តល់ថាមពលសម្រាប់ប្រទេសពីទ្វីបអាហ្វ្រិករហូតដល់ភាគខាងត្បូង។ អាស៊ីទៅកាន់ប្រទេសនានា។

ជាពិសេស ការវិនិយោគលើថាមពលខ្យល់នៅឆ្នេរសមុទ្រមិនត្រឹមតែការពារសន្តិសុខនៅសមុទ្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតសមត្ថភាពក្នុងការប្រែក្លាយធនធានធម្មជាតិគ្មានទីបញ្ចប់ទៅជាថាមពលសម្រាប់ប្រទេស និងអាចផលិតឧបករណ៍ គ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងៗ។

“ម៉ូតូ ឡាន និងវិស័យផ្សេងទៀតដែលយើងអាចទៅនៅពេលក្រោយ ទុកមួយឡែក ប៉ុន្តែបញ្ហាថាមពលត្រូវការការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ខ្ញុំគិតថា 'បដិវត្តន៍បៃតង' នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។

លោកបានកត់សម្គាល់ថាបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចបៃតង និងសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថលត្រូវបានកំណត់ជាក្បាលម៉ាស៊ីនយុទ្ធសាស្ត្រ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើតរបកគំហើញនៅឡើយ។ ខណៈការកសាងតំបន់ទាំងពីរនេះកំពុងកសាងកម្លាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់វៀតណាមទៅថ្ងៃអនាគត។ ទាំងនេះគឺជាបញ្ហាដែលវៀតណាមអាចនាំមុខ និងក្លាយជាសកម្មជននាំមុខ។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែសីហា រថភ្លើងទីមួយនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien បានចាប់ផ្តើមដំណើរការសាកល្បងជាផ្លូវការលើផ្លូវទាំងមូល ដោយឆ្លងកាត់ស្ថានីយចំនួន 14 ដែលមានចម្ងាយ 2.6 គីឡូម៉ែត្រក្រោមដី និង 17.1 គីឡូម៉ែត្រពីលើដី។

គម្រោង Metro Line លេខ 1 Ben Thanh - Suoi Tien មានប្រវែងសរុប 19.7km ដែលមានស្ថានីយចំនួន 14 ស្ថានីយ៍ក្រោមដីចំនួន 3 និងស្ថានីយ៍ជណ្ដើរយន្តចំនួន 11 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគកែតម្រូវសរុបចំនួន 43,700 ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះមានផ្លូវឆ្លងកាត់ស្រុក 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) និង Di An (Binh Duong)។ បច្ចុប្បន្ន គម្រោងទាំងមូលបានបញ្ចប់ជិត ៩៦% នៃបរិមាណការងារ។

នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 រថភ្លើង Metro Line 1 ទាំង 17 គ្រឿងត្រូវបាននាំចូលពីប្រទេសជប៉ុនទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម។ តាមការរចនា រថភ្លើងមេត្រូនីមួយៗមានរថយន្ត៣គ្រឿង រថយន្តនីមួយៗមានប្រវែង៦១,៥ម៉ែត្រ និងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន៩៣០នាក់ ។ ល្បឿននៃការរចនាអតិបរមាគឺ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ផ្នែកកើនឡើង) និង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដី) ។

ប្រភព