កុំអោយឡានមួយត្រូវគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់ពីរ។

ក្នុងកិច្ចពិភាក្សានៅសាលប្រជុំរដ្ឋសភា នាព្រឹកថ្ងៃទី២៤ ខែវិច្ឆិកា ប្រតិភូជាច្រើនបានស្នើឱ្យពិនិត្យខ្លឹមសារនៃគម្រោងច្បាប់ផ្លូវគោក ដើម្បីកុំឱ្យមានការជាន់គ្នាជាមួយច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

កុំអោយឡានមួយត្រូវគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់ពីរ។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Hai Dung (គណៈប្រតិភូ Nam Dinh) បានឯកភាពកសាងច្បាប់ចំនួនពីរស្តីពីផ្លូវថ្នល់ និងច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ប្រតិភូ ឌុង បានដឹងថា ក្នុងដំណើរការសាងសង់ នៅមានបញ្ហាជាច្រើន ដែលត្រូវបែងចែកឱ្យច្បាស់លាស់ ដើម្បីបំប្លែងទៅជាច្បាប់តែមួយ ឬទុកជាច្បាប់ពីរ។

លោកបានលើកឧទាហរណ៍អំពីបញ្ហារថយន្តសាលាមានមនុស្សម្នាក់ជាអ្នកបើកបរ ម្នាក់ជាអ្នកគ្រប់គ្រងសិស្ស។ ក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក មាត្រា៧២ ប្រការ២ ចែងថា អ្នកបើកបរត្រូវមានបទពិសោធន៍យ៉ាងតិច ២ឆ្នាំ ក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ចែងតែអ្នកគ្រប់គ្រងក្នុងករណីយានជំនិះដឹកសិស្សបឋមសិក្សា និងមត្តេយ្យសិក្សាប៉ុណ្ណោះ។ យានជំនិះដែលមានកៅអីលើសពី 24 ត្រូវតែមានអ្នកគ្រប់គ្រងពីរនាក់ ឬច្រើន។

ប្រតិភូ Nguyen Hai Dung។ (រូបថត៖ Quochoi.vn)

“ឡានក្រុងមួយសាលា ប៉ុន្តែគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់ពីរ។ ដូច្នេះនៅពេលអនុវត្តក្នុងការអនុវត្ត វានឹងមានបញ្ហា និងពិបាកសម្រាប់ទាំងអ្នករៀបចំអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន សាលារៀន និងភ្នាក់ងារដោះស្រាយ ដូច្នេះបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអតីតភាពការងាររបស់អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនសិស្ស គួរតែត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងសណ្តាប់ធ្នាប់”។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា គណៈប្រតិភូ Nguyen Thi Mai Thoa (គណៈប្រតិភូ Hai Duong) បានចាត់ទុកថា ការបំបែកច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ដើម្បីផ្តោតទៅលើការគ្រប់គ្រងបញ្ហាទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺចាំបាច់។ ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងបានព្យាយាមកំណត់ខ្លឹមសារដោយសមហេតុផលបំផុតនៅក្នុងវិសាលភាពនៃច្បាប់នេះ និងច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមលោកស្រី ថូ ថា នៅមានបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួន ដែលត្រូវបានចែងក្នុងច្បាប់ចំនួនពីរក្នុងពេលតែមួយ ដែលបង្កភាពរអាក់រអួលដល់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងដំណើរការអនុវត្ត និងអនុវត្តច្បាប់។ គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងបន្តពិនិត្យ ដើម្បីធានាថាបទប្បញ្ញត្តិមិនត្រូវបានលុបចោលទេ ប៉ុន្តែក៏មិនចម្លង និងងាយស្រួលអនុវត្តផងដែរ។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហារថយន្តក្រុងរបស់សាលា កញ្ញា ថូ ថា នៅមានបទប្បញ្ញត្តិមិនសមហេតុផលមួយចំនួន។ អ្នកស្រីបានលើកឡើងថា បទប្បញ្ញត្តិដែលថា សកម្មភាពទទួល និងទម្លាក់សិស្សដែលរៀបចំឡើងដោយសាលា គឺជាសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងគឺមិនសមហេតុផលទេ ព្រោះមាត្រា ៦១ ប្រការ១៣ នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់បានចែងថា សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនខាងក្នុងដោយរថយន្ត គឺជាសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនមិនមែនអាជីវកម្មសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនមនុស្ស និងទំនិញនៅលើដងផ្លូវ។

“ទន្ទឹមនឹងនោះ សាលារៀនត្រូវប្រមូលលុយដើម្បីរៀបចំការដឹកជញ្ជូនសិស្ស។ ក្នុងករណីជាច្រើន វាពិបាកក្នុងការបែងចែកថាតើនេះជាអាជីវកម្មឬអត់។ អាស្រ័យហេតុនេះ ខ្ញុំស្នើឱ្យកំណត់យ៉ាងច្បាស់ថា ចំពោះសេវាទទួល និង បញ្ជូនសិស្ស អ្នកដែលរៀបចំកិច្ចសន្យា និងទទួលខុសត្រូវត្រូវតែជាសាលា ជៀសវាងស្ថានភាពនៃការប្រគល់ភារកិច្ចទៅគណៈកម្មាធិការមាតាបិតា" ប្រតិភូ ថូ ថា។

កុំឲ្យស្ថានីយគិតថ្លៃនៅកន្លែងមួយប្រមូលថ្លៃសេវានៅកន្លែងផ្សេង។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Quang Huan (Binh Duong) បានទទួលស្គាល់ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងទូលំទូលាយ ដោយមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបំបែកច្បាប់មួយទៅជាច្បាប់ពីរ ប៉ុន្តែនៅតែមានបទប្បញ្ញត្តិត្រួតស៊ីគ្នាមួយចំនួនរវាងគម្រោងច្បាប់ផ្លូវគោក និងគម្រោងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងច្បាប់សុវត្ថិភាព។

ប្រតិភូ Nguyen Quang Huan ។ (រូបថត៖ Quochoi.vn)

គណៈប្រតិភូមកពីខេត្ត Binh Duong បាននិយាយថា គោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវថ្នល់នៅតែមានលក្ខណៈទូទៅ ហើយបានស្នើឱ្យពិចារណាលើមាត្រាទី ៥ នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះឱ្យល្អឥតខ្ចោះ។

ទាក់ទិននឹងស្ថានីយគិតថ្លៃ ប្រតិភូ Nguyen Quang Huan បានស្នើឱ្យកំណត់ទីតាំងស្ថានីយឱ្យបានច្បាស់លាស់ ដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានការណ៍ដែលស្ថានីយនៅកន្លែងមួយប្រមូលថ្លៃសេវាផ្លូវផ្សេង។

ទាក់ទងនឹងសកម្មភាពហាមឃាត់ ប្រតិភូបានស្នើឱ្យពិនិត្យមើលឡើងវិញ និងបង្ហាញវាឡើងវិញ ដើម្បីកុំឱ្យមានភាពជាក់លាក់ពេក និងធានាឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយ។ ម៉្យាងវិញទៀត ប្រតិភូក៏បានលើកឡើងដែរថា ឥរិយាបទមួយចំនួននេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រមសីលធម៌ ដូច្នេះស្ថាប័នវប្បធម៌អាចនិយាយបានទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Quang Huan បានស្នើថា មាត្រា 24 ស្តីពីការសាងសង់ និងការកេងប្រវ័ញ្ចលើការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស មាត្រា 32 ស្តីពីការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវ ឬបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីផ្លូវហាយវេ ... គួរតែបញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបន្សាំទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

ទាក់ទិននឹងមាត្រា៥០ ប្រការ៧ ដែលចែងអំពីសំណង និងការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មីនៅពេលសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ប្រតិភូ ហួន មានប្រសាសន៍ថា ខ្លឹមសារនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាពិសេសនៅក្នុងច្បាប់ភូមិបាល ដូច្នេះលោកស្នើថា មិនគួរដាក់បញ្ចូលក្នុងច្បាប់ផ្លូវនោះទេ។

កែសម្រួល និងបំពេញសេចក្តីព្រាងច្បាប់ឱ្យបានឆាប់រហ័ស

ថ្លែងមតិដើម្បីទទួល ពន្យល់ និងបំភ្លឺមតិរបស់សមាជិករដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា លោកនឹងទទួលយកមតិដែលតំណាងរដ្ឋសភាបានរួមចំណែក។

លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ (រូបថត៖ Quochoi.vn)

ទាក់ទងនឹងធនធានហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការវិនិយោគលើការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ការកេងប្រវ័ញ្ច និងការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ មានមតិស្នើឱ្យវាយតម្លៃពីភាពចាំបាច់នៃការបន្ថែមថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ បន្ថែមពីលើថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវក្នុងមួយយានជំនិះ។

រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានចាត់ទុកថា៖ អនុវត្តគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋសភាក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តអនុម័តលើការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្រាវជ្រាវផែនការប្រមូលផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគ ពិនិត្យ និងវិភាគផលប៉ះពាល់ក្នុងករណីប្រមូលថ្លៃសេវា និងមិនប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគ។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងថ្លៃវិភាគទាន និងគុណភាពនៃសេវាកម្មដែលអ្នកប្រើប្រាស់ពេញចិត្ត ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ដែលអ្នកប្រើប្រាស់សេវាកម្មគុណភាពខ្ពស់ត្រូវតែបង់ថ្លៃខ្ពស់ ហើយអ្នកប្រើប្រាស់មានសិទ្ធិជ្រើសរើសផ្លូវស្របគ្នានោះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិនេះ។

កម្រិតប្រមូលផ្តុំនឹងត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿននីមួយៗ ដើម្បីធានាថាវាសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនៃតំបន់នីមួយៗ សមរម្យសម្រាប់គុណភាពសេវាកម្ម ប៉ុន្តែមិនលើសពីអត្ថប្រយោជន៍ និងសមត្ថភាពទូទាត់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន ធានាឱ្យមានតុល្យភាពរវាងផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងរដ្ឋ។

ផ្អែកលើមតិរបស់ប្រតិភូរដ្ឋសភាដែលបានពិភាក្សាក្នុងក្រុម គណៈកម្មាធិការរៀបចំសេចក្តីព្រាងបានធ្វើរបាយការណ៍ដំបូងស្តីពីការទទួលយក និងការពន្យល់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ តាមរយៈកិច្ចពិភាក្សាក្នុងកិច្ចប្រជុំ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងទទួលយកយោបល់ត្រឹមត្រូវ ដើម្បីពិនិត្យ និងបំពេញសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ហើយនឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

PHAM DUY

ប្រភព