បើកដំណើរការផ្លូវហាយវេ PPP 'គម្រោងធំ'

នាព្រឹកដំបូងនៃឆ្នាំថ្មីឆ្នាំ 2024 ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលបានចេញបញ្ជាបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh Expressway PPP។ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង ១៤.០០០ ពាន់លានដុងក្នុងដំណាក់កាលទី១ ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ក៏ជាគម្រោង PPP ដំបូងគេដែលត្រូវចាប់ផ្តើមសម្រាប់គម្រោងសាកល្បងនៃការគាំទ្រថវិការដ្ឋរហូតដល់ ៧០% យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា។

Khởi động các 'đại dự án' PPP cao tốc- Ảnh 1. — ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh បានចាប់ផ្តើមសាងសង់បន្ទាប់ពីមានឧបសគ្គជាច្រើនឆ្នាំ

តាមអ្នកវិនិយោគនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ការអនុវត្តនឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានដើម្បីបង្ហាញពីការដោះស្រាយការលំបាករបស់គម្រោង PPP អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដើម្បីបន្តអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗដែលមានការលំបាកនាពេលខាងមុខ។

កន្លងមក គម្រោងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងចំនួន ៥ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧-២០២០ ក្រោមទម្រង់ PPP ត្រូវប្តូរទៅជាការវិនិយោគសាធារណៈ ដោយបន្សល់ទុកតែ ៣ គម្រោងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវអនុវត្តក្រោមទម្រង់ PPP ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 2024 នឹងមាន "គម្រោងធំ" ជាច្រើនទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនក្រោមទម្រង់ PPP ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់ការអនុវត្តដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh Ninh Binh - Thai Binh - Nam Dinh - Hai Phong ផ្លូវល្បឿនលឿន ...

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន មានគម្រោងវិនិយោគចំនួន 16 ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។ បន្ថែមលើគម្រោងចំនួន ៤ ដែលសម្រេចបានដាក់ឱ្យដំណើរការ (រួមមាន Bac Giang - Lang Son, Quang Ninh - Hai Phong, Ha Long - Van Don, Van Don - Mong Cai) មានគម្រោងចំនួន ៥ ដែលមានគោលនយោបាយវិនិយោគដែលត្រូវបានអនុម័ត និង ៧ គម្រោងកំពុងរៀបចំគោលនយោបាយវិនិយោគ។

ក្នុងបរិបទនៃធនធានសាធារណៈមានកម្រិត ការដោះសោធនធាន PPP សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរួមចំណែកដល់ការពន្លឿនការវិនិយោគក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយសម្រេចបានគោលដៅផ្លូវល្បឿនលឿន 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2025 ដែលកំណត់ដោយរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Tran Dinh Thien អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាម តួលេខអំពីចំនួនគីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវហាយវេដែលបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ពិតជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល និងមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំង។ ជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រវិនិយោគដ៏ធំនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន មិនត្រឹមតែផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះទេ ការជាប់គាំងជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ និងកំពង់ផែសមុទ្រកំពុងត្រូវបានដកចេញជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យរួម។

ជាពិសេស មិនត្រឹមតែតំបន់សេដ្ឋកិច្ចធំៗ ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ដែលប្រសើរឡើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតំបន់ភ្នំភាគខាងជើងដ៏លំបាក និងខេត្តដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ដែលបានទទួលការវិនិយោគខ្លាំង បង្កើតបានជាកម្លាំងចលករដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ។

"ឆ្នាំ 2024 នឹងនៅតែជាឆ្នាំដ៏លំបាកដូចឆ្នាំ 2023 នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនៅតែមិនស្ថិតស្ថេរ ហើយសុខភាពរបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុកនៅមានកម្រិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំនួសឱ្យការយកចិត្តទុកដាក់ខ្លាំងពេកចំពោះកំណើន GDP ក្នុងរយៈពេលខ្លី ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំលក្ខខណ្ឌសម្រាប់កំណើនរយៈពេលវែង ដែលរដ្ឋាភិបាលបច្ចុប្បន្នកំពុងធ្វើបានយ៉ាងល្អ៖ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ការរៀបចំធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់ កំណែទម្រង់ស្ថាប័ន - ម្យ៉ាងវិញទៀត ការជួយដល់កំណើនរយៈពេលវែង លោកបណ្ឌិត ធៀន មានប្រសាសន៍ថា សេដ្ឋកិច្ច។

ផ្តោតលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ "ការស្ទះ"

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ឆ្នាំ 2023 គឺជាឆ្នាំដែលមានរបកគំហើញជាច្រើនក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ឆ្នាំ 2023 ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបើកការដ្ឋានសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃគម្រោងចំនួន 12 នៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងតំបន់ភាគខាងកើត ដំណាក់កាល 2021-2025 ដែលមានប្រវែង 729 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះក៏ជាលើកទីមួយដែរដែលគម្រោងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការព្រមគ្នានៅទូទាំងប្រទេស។

Khởi động các 'đại dự án' PPP cao tốc- Ảnh 2. — ស្ពាន My Thuan 2 នឹងបើកសម្ពោធនៅចុងឆ្នាំ 2023

សរុបមក គម្រោងដឹកជញ្ជូនធំៗចំនួន 26 ត្រូវបានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំនេះ។ ក្នុងនោះ មានគម្រោងចំនួន ១២ នៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅភាគខាងកើត (ដំណាក់កាលទី ២) គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើតទៅលិច និងផ្លូវខ្សែក្រវាត់ក្រុងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

កាលពីឆ្នាំមុន វិស័យដឹកជញ្ជូនបានដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងចំនួន 20 រួមទាំងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 9 ដែលមានប្រវែងជាង 475 គីឡូម៉ែត្រ ដែលនាំឱ្យប្រវែងផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបដាក់ឱ្យដំណើរការនៅទូទាំងប្រទេសដល់ 1,892 គីឡូម៉ែត្រ។

ពីជាង 55.000 ពាន់លានដុងនៃដើមទុនវិនិយោគដែលបានគ្រោងទុកនៅឆ្នាំ 2022 ដល់ឆ្នាំ 2023 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានផ្តល់ដោយរដ្ឋាភិបាលចំនួន 94.000 ពាន់លានដុង។ ប្រសិនបើរាប់បញ្ចូលទាំងដើមទុនអាជីពសេដ្ឋកិច្ចចំនួន 19.900 ពាន់លានដុងនោះ នៅឆ្នាំ 2023 វិស័យដឹកជញ្ជូនត្រូវបញ្ចេញរហូតដល់ 114.000 ពាន់លានដុង។ នេះជាបញ្ហាប្រឈមធំមួយក្នុងបរិបទនៃអត្រានៃការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈដែលមានភាពយឺតយ៉ាវ។

ដើម្បីជំរុញការវិវឌ្ឍន៍នៃការទូទាត់ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន តម្រូវឱ្យគម្រោងចំណាយទាបត្រូវមានតុល្យភាពភ្លាមៗចំពោះគម្រោងដែលមានការចាយវាយខ្ពស់។ ប្រសិនបើគម្រោងមានការយឺតយ៉ាវក្នុងការបញ្ចេញថវិកា ប្រធានវិនិយោគិន និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវតែទទួលខុសត្រូវ។ នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ចេញមូលដ្ឋាន 90% នៃផែនការ ហើយត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងឈានដល់គោលដៅ 95% នៃផែនការដែលបានកំណត់នៅចុងឆ្នាំបញ្ចេញ (ខែមករា ឆ្នាំ 2024)។

គួរកត់សម្គាល់ថានៅចុងឆ្នាំ 2023 គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនរហូតដល់ 25 គម្រោងត្រូវបានធ្វើវិមជ្ឈការដល់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ វិមជ្ឈការ និងប្រតិភូអាជ្ញាធរដល់មូលដ្ឋាន ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន កំពុងត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល "អ្វីក៏ដោយដែលមូលដ្ឋានអាចធ្វើបាន សូមឱ្យមូលដ្ឋានធ្វើ" ។

កន្លងមកក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៦ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តលើផែនការដាក់ចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន លើការវិនិយោគលើការសាងសង់ការងារធ្វើចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារបកគំហើញមួយក្នុងស្ថាប័ន ដោយបានលុបចោលការស្ទះក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យការចូលរួមចំណែកដើមទុនរបស់រដ្ឋមានលើសពី ៥០% ដូចមានចែងក្នុងច្បាប់ PPP។

នៅឆ្នាំ 2024 តាមការគ្រោងទុក ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនពីរគឺ Dien Chau - Bai Vot និង Cam Lam - Vinh Hao ដែលនាំឱ្យចំនួនផ្លូវល្បឿនលឿនបានដាក់ឱ្យដំណើរការដល់ទៅ 2,021 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយគ្នានេះ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានបំពេញឯកសារដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ១១ ដែលប្រគល់ឱ្យមូលដ្ឋានជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏ខិតខំអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ពន្លឿនការរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗដូចជា៖ ទីក្រុងហូជីមិញ - កឹនថូ, ប៊ីនហ្វា - វុងតៅ, ឡុងថាញ់ - ធូធីម, ឡាវកៃ - ហាណូយ - ហាយហ្វុង។

នៅឆ្នាំ 2023 ការដឹកជញ្ជូននឹងងើបឡើងវិញ ហើយនឹងមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកកើនឡើង ចែករំលែកសម្ពាធលើផ្លូវថ្នល់។

បន្ទាប់ពីការខាតបង់ជាច្រើនឆ្នាំ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមក្នុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2023 មានប្រាក់ចំណូលសុទ្ធជិត 2,050 ពាន់លានដុង ដែលប្រាក់ចំណេញក្រោយពន្ធពីការដឹកជញ្ជូនលើសពីផែនការ។ ផ្លូវដែកក៏បានបង្កើតស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិនៅស្ថានីយ៍កែប (Bac Giang) នាំចេញទំនិញពីស្ថានីយ៍ Song Than ខេត្ត Binh Duong ទៅកាន់ប្រទេសចិន។

ប្រភពតំណ