សន្ទុះថ្មីលើការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន

បន្តបន្ថែមកម្លាំង និងឧបករណ៍បន្ថែមទៀត

ការដ្ឋានសាងសង់កញ្ចប់ XL02 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Van Phong - Nha Trang មានរូបរាងថ្មីជិតមួយខែហើយ ខណៈទិន្នផលសំណង់ប្រែប្រួលជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

Khí thế mới trên công trường cao tốc- Ảnh 1.

ការសាងសង់ផ្លូវបេតុងអាផាតនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Van Phong - Nha Trang ។

ត្រលប់មកការិយាល័យគ្រប់គ្រងវាលវិញបន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានសំណង់រួចមក វិស្វករ Tran Ba Lam មេបញ្ជាការកញ្ចប់ XL02 (ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group) បាននិយាយថា ក្នុងវិសាលភាពនៃការសាងសង់ អ្នកម៉ៅការកំពុងកៀរគរកម្មករចំនួន 550 នាក់ និងក្បាលរថភ្លើង 300 គ្រឿង និងឧបករណ៍គ្រប់ប្រភេទ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុនយុទ្ធនាការត្រាប់តាម ធនធានមនុស្សបានកើនឡើងជាង 1.35 ដង គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍កើនឡើងជិត 1.5 ដង។

នាព្រឹកថ្ងៃទី១៨ ខែសីហា ពីស្ពានមេនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ក្នុងខេត្ត Dak Lak នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាត្រាប់តាម និងរង្វាន់កណ្តាល បានបើកយុទ្ធនាការត្រាប់តាមកំពូល “៥០០ ថ្ងៃ យប់ ធ្វើត្រាប់តាមដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ៣០០០ គីឡូម៉ែត្រ”។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការបក្សគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ត្រូវតាំងចិត្ត និងដឹកនាំយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលត្រូវតែចូលរួម។ រដ្ឋាភិបាលត្រូវតែធ្វើយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។

ជាទូទៅ ក្រសួង មន្ទីរ ស្ថាប័ន សាខា និងមូលដ្ឋាន ដោយផ្អែកលើមុខងារ ភារកិច្ច និងអំណាចរបស់ខ្លួន ត្រូវតែចូលរួមយ៉ាងពិតប្រាកដ ចាត់ទុកនេះជាកិច្ចការនយោបាយដ៏សំខាន់ ហើយអនុវត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ និងមានប្រសិទ្ធភាព។

ក្នុងគ្រប់ករណីនៃការលំបាក និងបញ្ហានានា កងកម្លាំងដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងត្រូវធ្វើការរួមគ្នា “ពិភាក្សាតែសកម្មភាព មិនមែនដកថយ”។ មូលដ្ឋានដែលមានធនធានសម្ភារៈត្រូវតែគាំទ្រយ៉ាងសកម្មនូវមូលដ្ឋានដែលមានការលំបាកបន្ថែមទៀត ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេដោយផ្ទាល់ដល់វិនិយោគិន និងអ្នកម៉ៅការ។

វិនិយោគិន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ត្រូវតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវទំនួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន ប្រមូលផ្តុំគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍អតិបរមា រៀបចំសំណង់តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងបន្ត “ម្តងក្នុងសកម្មភាព ឈ្នះម្តង” ធ្វើម្តង អនុវត្តម្តង ត្រូវតែផលិតផលិតផលដែលមានលទ្ធផលជាក់លាក់ និងអាចវាស់វែងបាន។

លោក Lam បានជូនដំណឹងថា "ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ទិន្នផលសំណង់របស់ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group នៅពេលនេះសម្រេចបានជាង 75% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា ដែលលើសពីផែនការ 10%" ។

លោក Le Quoc Dung នាយកស្តីទីនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 7 (វិនិយោគិន) បាននិយាយថា ទិន្នផលសំណង់នៃគម្រោង Van Phong - Nha Trang ទាំងមូលឈានដល់ជិត 71% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ ការដ្ឋានសំណង់បច្ចុប្បន្នកំពុងកៀរគរក្រុមសំណង់ចំនួន៣០នាក់ដែលមានបុគ្គលិកចំនួន១៣៣០នាក់ និងសម្ភារចំនួន៨០០ដុំ។

ដូចគ្នានេះដែរ នៅក្នុងកញ្ចប់ XL01 នៃគម្រោងផ្នែក Chi Thanh - Van Phong ក្រុមសំណង់ចំនួន 10 ដែលមានក្បាលរថភ្លើង និងឧបករណ៍ជាង 100 ហើយវិស្វករ និងកម្មករជាង 140 នាក់កំពុងត្រូវបានកៀងគរដោយសាជីវកម្ម Thang Long ដើម្បីពន្លឿនគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវ។

យោងតាមអ្នកតំណាងអ្នកម៉ៅការបានឱ្យដឹងថា ដើម្បីអនុវត្តឱ្យបានពេញលេញនូវការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងពិធីសម្ពោធដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ ជាមួយនឹងអាកាសធាតុអំណោយផលត្រូវបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍។ តម្លៃដែលបានដឹងជាមធ្យមប្រចាំសប្តាហ៍ឥឡូវនេះត្រូវបានកើនឡើងដល់ 8 ពាន់លានដុង កើនឡើង 1,5 ពាន់លានដុងធៀបនឹងរយៈពេលមុន។

នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ham Nghi – Vung Ang បានកំណត់កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ៣០ ខែ មេសា ឆ្នាំ ២០២៥ លឿនជាងផែនការដើមប្រហែល ៦ ខែ ដែលទាមទារឲ្យមានការប្ដេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ពីសំណាក់គណៈគ្រប់គ្រង អ្នកត្រួតពិនិត្យ និងអ្នកម៉ៅការពិនិត្យមើលដំណើរការមុខរបរសំខាន់ៗ។ ការប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា ក្រុមសំណង់ចំនួន 53 ដែលមានម៉ូតូប្រហែល 750 គ្រឿង និងឧបករណ៍គ្រប់ប្រភេទ តែងតែនៅនឹងកន្លែង។ បច្ចុប្បន្ន ទិន្នផលសំណង់ឡើងដល់ប្រហែល ៥៥% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។

នៅទីក្រុង Ha Tinh លោក Ho Ngoc Loan អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) - អ្នកវិនិយោគគម្រោង Ham Nghi - Vung Ang បាននិយាយថា ដោយមានគោលដៅកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពរយៈពេល 8 ខែជាមុនដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែមេសា ឆ្នាំ 2025 អ្នកម៉ៅការបានរៀបចំធនធានមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រអតិបរមាដោយបែងចែកជា "3 វេន 4 ក្រុម" ដើម្បីធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ។ មកដល់ចំណុចនេះ ផ្លូវទាំងមូលបានឈានដល់ជាង 50% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។

យោងតាមកំណត់ត្រារបស់ PV នៅតំបន់ Central Highlands អ្នកម៉ៅការក៏កំពុងផ្តោតលើធនធានមនុស្សអតិបរមា និងឧបករណ៍ដើម្បីពន្លឿនគម្រោងដូចជា Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo ...

ពន្លឿនការរីកចម្រើននៃផ្លូវផ្តេក

ចែករំលែកស្មារតីដូចគ្នាចំពោះការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនបញ្ឈរធំៗ ឯគម្រោងសាងសង់ផ្លូវផ្តេក អ្នកម៉ៅការក៏ត្រូវជំនះការលំបាកជាបន្ទាន់ និងពន្លឿនដំណើរការទៅមុខ។

Khí thế mới trên công trường cao tốc- Ảnh 2.

ការសាងសង់ផ្លូវសំខាន់នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ham Nghi - Vung Ang ។

ដោយអនុវត្តការសាងសង់ស្ពានចំនួន ១០ និងផ្លូវជិត ៦ គីឡូម៉ែត្រនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot តំណាងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានឲ្យដឹងថា តម្លៃរួមនៃការអនុវត្តរបស់អង្គភាពរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នបានឈានដល់ជិត ២៧០/២.៤៣៣ ពាន់លានដុង។

ទន្ទឹមនឹងការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវរូងក្រោមដី Phoenix ដែលជាគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ធំបំផុតនៅលើផ្លូវនេះកំពុងត្រូវបានដាក់ពង្រាយយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានជីក និងសម្អាតនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ពោលគឺ 6 ខែមុនកាលវិភាគ។

ព្យាយាមតាមដានការរីកចម្រើន ប៉ុន្តែតំណាងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group លើកឡើងថា ប្រភពសម្ភារៈនៅតែជួបការលំបាក។

យោងតាមការរចនា កញ្ចប់ XL01 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ប្រើប្រាស់អណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ពី Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket... ក្នុងនោះតម្លៃឯកតានៃសម្ភារៈខ្សាច់សំណង់នៃកញ្ចប់ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះអណ្តូងខ្សាច់ Duc Anh ។ ទោះជាយ៉ាងណារហូតមកដល់ពេលនេះ អណ្តូងខ្សាច់នេះមិនទាន់មានអាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មដោយខេត្ត Dak Lak ទេ។

អណ្តូងខ្សាច់ដែលនៅសេសសល់ (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket)... មានគុណភាពមិនស្ថិតស្ថេរ ដោយសារបរិមាណដីឥដ្ឋខ្ពស់។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ អ្នកវិនិយោគបានចាត់ឱ្យក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាចំនួន ៤៨៤ តំណាងឱ្យអ្នកម៉ៅការក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មបូមខ្សាច់ទន្លេក្រង់តាមយន្តការពិសេស។

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនពីអណ្តូងរ៉ែទៅកិច្ចសន្យាមានការលំបាកខ្លាំង ដែលនាំឱ្យតម្លៃខ្សាច់ឡើងខ្ពស់ ។ ការចំណាយជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកម៉ៅការគឺ 580.000 ដុង/m3 ធៀបនឹងតម្លៃប៉ាន់ស្មានជិត 370.000 ដុង/m3។

ទាក់ទិននឹងគម្រោង Hau Giang - Ca Mau លោក Tran Van Thi នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីពិធីសម្ពោធនេះ ក្រុមសំណង់ចំនួន ១៦៣ ដែលមានបុគ្គលិកជិត ១.៩០០ នាក់កំពុងត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅការដ្ឋានសំណង់។ 100% នៃនាវិកធ្វើការបន្ថែមម៉ោង បង្កើនល្បឿនដំណើរការ ដើម្បីបំពេញការងារយឺត។

នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ដំណើរការអនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការសម្របសម្រួល ការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណ និងការពង្រីកសមត្ថភាពអណ្តូងរ៉ែនៅតាមមូលដ្ឋាន នៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវ។

យោងតាមតំណាងនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីបញ្ចប់ការងារសាងសង់ទំនប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 នៃគម្រោងនៅក្នុងតំបន់នេះ តម្រូវការខ្សាច់មានជិត 16 លាន m3 ។ គិតត្រឹមខែសីហាឆ្នាំ 2024 ការខ្វះខាតខ្សាច់ដែលនៅសល់គឺប្រហែលជាង 8 លាន m3 ។

ទោះបីជាការផ្គត់ផ្គង់គ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានកំណត់ក៏ដោយ សមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចនៅតែមានកម្រិត ដោយឈានដល់ជាមធ្យម 45,000 ម 3/ថ្ងៃ (ខ្សាច់ទន្លេ 40,000 ម 3/ថ្ងៃ, ខ្សាច់សមុទ្រ 5,000 ម 3/ថ្ងៃ) ខណៈពេលដែលតម្រូវការមានប្រហែល 79,000 ម 3/ថ្ងៃ។

កម្ចាត់ឧបសគ្គដីឱ្យបានរហ័ស

ទាក់ទងនឹងគម្រោង Van Phong - Nha Trang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងបាននិយាយថា បញ្ហាធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការបោសសម្អាតទីតាំង ជាពិសេសការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។

Khí thế mới trên công trường cao tốc- Ảnh 3.

ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An នៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Chi Thanh - Van Phong ។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងបានស្នើថា “រហូតមកដល់ពេលនេះ មានតែការផ្លាស់ទីលំនៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីតង់ស្យុងខ្ពស់នៅស្រុក Van Ninh ប៉ុណ្ណោះដែលមានការរីកចំរើន។ ស្រុក និងក្រុងដែលនៅសេសសល់កំពុងអនុវត្តយឺតយ៉ាវ។ មូលដ្ឋានត្រូវដឹកនាំមន្ទីរ និងសាខាផ្តោតលើការសម្របសម្រួល បញ្ចប់ និងប្រគល់ការបោសសំអាតកន្លែងឈប់សម្រាកដល់អង្គភាពសាងសង់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤”។

តំណាងនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានឲ្យដឹងថា ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីពិធីសម្ពោធដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ដោយអនុវត្តន៍តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្រ្តី មូលដ្ឋានបានណែនាំភ្លាមៗដល់មន្ទីរ និងសាខានានា ដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ វឌ្ឍនភាពនៃការបោសសម្អាតទីតាំងនៅក្នុងគម្រោងភាគច្រើនមិនទាន់បានបំពេញតាមការរំពឹងទុកនោះទេ។

ជាធម្មតា នៅចុងខែសីហា ឆ្នាំ 2024 គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងដំណាក់កាលទី 2 បានទទួលការប្រគល់ដីជាង 719 គីឡូម៉ែត្រ (ឈានដល់ 99.7%) ។ ដីដែលនៅសេសសល់ជាដីលំនៅឋានជាចម្បង ដោយមាននីតិវិធីផ្លាស់ទីលំនៅឋានស្មុគស្មាញ និងការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។

ជាពិសេស ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងបណ្តាញអគ្គិសនីតង់ស្យុងខ្ពស់នៅតាមមូលដ្ឋានមួយចំនួននៅមានភាពយឺតយ៉ាវ ដូចជា Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa, និង Hau Giang។

ជាមួយនឹងគម្រោង Bien Hoa - Vung Tau ខេត្ត Dong Nai បានប្រគល់ដីត្រឹមតែជាង 42% ប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ ខណៈទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តឡុងអាន បានបញ្ចប់ការងារបោសសម្អាតទីតាំងមូលដ្ឋាន អត្រាផ្ទេរទីតាំងក្នុងខេត្តដុងណាយ សម្រេចបានត្រឹមតែ ៤០% ហើយនៅខេត្តប៊ិញឌឿង សម្រេចបាន ៩០%។

ឬនៅគម្រោង Hoa Lien - Tuy Loan មូលដ្ឋានបានប្រគល់ដីត្រឹមតែជិត 90% ប៉ុណ្ណោះ បើទោះបីជារយៈពេលអនុវត្តប្រហែល 1 ឆ្នាំក៏ដោយ។

តំណាងនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា៖ «មូលហេតុចម្បងគឺការលំបាកក្នុងការកំណត់ប្រភពដើមនៃដី គ្រួសារមួយចំនួនមិនទាន់បានយល់ព្រមជាមួយផែនការសំណង ឬកំពុងរង់ចាំការផ្លាស់ទីលំនៅទៅតំបន់តាំងទីលំនៅថ្មី»។ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យមូលដ្ឋានប្រមូលធនធានអតិបរមា ផ្តោតលើការដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហានានា និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងឧស្សាហ៍កម្ម និងអគ្គិសនី ដល់ក្រុមបណ្តាញអគ្គិសនី-វ៉ុលកាឡើងវិញ។

Bien Hoa - Vung Tau Expressway ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 បង្កើនល្បឿន

កាលពីថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា អ្នកសារព័ត៌មានមានវត្តមាននៅក្នុងគម្រោងស្ពាន Nhon Trach ដែលជាផ្នែកនៃគម្រោងសមាសភាគ 1A Ring Road 3 ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ហើយបានកត់ត្រាថាកម្មករ និងវិស្វករជាង 500 នាក់បានផ្តោតលើការសាងសង់របស់របរនៅលើផ្លូវនេះ។ យោងតាមគម្រោងរបស់អ្នកម៉ៅការ វិសាលភាពទីមួយរវាងសសរសំខាន់ និងបង្គោលព្រំដែននៅខាងដុងណៃ នឹងត្រូវបិទនៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា។

លោក Le Dinh Hoang Chuong នាយករងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 1A (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan អ្នកវិនិយោគ) បាននិយាយថា ស្ពាន Nhon Trach សម្រេចបាន 80% នៃបរិមាណ។ ផ្នែកផ្លូវបានឈានដល់ប្រហែល 37% ។

ដូចគ្នានេះដែរ នៅលើកំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ កាត់ខណ្ឌទី៩ (ចាស់) កម្មករ កម្មការិនី វិស្វករ មេការ អ្នកវិនិយោគ ជាដើម រាប់រយនាក់ ក៏បានធ្វើការនឿយហត់ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដោយធ្វើការ “៣ វេន ៤ វេន” សូម្បីតែថ្ងៃឈប់សម្រាកក៏ដោយ។ នៅកញ្ចប់សំណង់ XL3 តំណាងអ្នកម៉ៅការ Dinh An បាននិយាយថា ទិន្នផលសរុបឈានដល់ជាង 500 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 31% ។

យោងតាមលោក Luong Minh Phuc នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុង HCM បានឱ្យដឹងថា គម្រោងសមាសភាគទី 1 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 របស់ទីក្រុងហូជីមិញ មានកញ្ចប់សំណង់ចំនួន 14 និងកញ្ចប់ប្រតិបត្តិការចំនួន 4 ។ ទំហំសំណង់សរុបសម្រេចបានជិត ១៨%។

បន្ទាប់ពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនរបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងហូជីមិញ និងក្រុមការងាររដ្ឋាភិបាល វឌ្ឍនភាពនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណអាជីវកម្មខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងក្នុងខេត្តចំនួនបីគឺ Tien Giang, Vinh Long និង Ben Tre កំពុងត្រូវបានពន្លឿន។ ប្រហែលពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា កប៉ាល់ខ្សាច់ដំបូងពីលោកខាងលិចនឹងត្រូវនាំយកមកកន្លែងសំណង់។

លោក Phuc បានមានប្រសាសន៍ថា "អង្គភាពកំពុងធានានូវវឌ្ឍនភាពក្នុងការបើកចរាចរណ៍បច្ចេកទេសនៅចុងខែមករាឆ្នាំ 2026 ហើយស្នូលផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវបានបើកជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសាឆ្នាំ 2026 ហើយគម្រោងទាំងមូលនឹងបញ្ចប់ចាប់ពីខែមិថុនាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 2026" ។

លោក Dang Hoang Tuan ប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត Long An បានឲ្យដឹងថា វឌ្ឍនភាពផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៣ ឆ្លងកាត់តាមមូលដ្ឋានកំពុងអនុវត្តបានល្អ សម្រេចបានជាង ៣៥%។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Duong បានចាប់ផ្តើមសាងសង់លើកញ្ចប់ ៤/៤ ដែលសម្រេចបានជិត ១៤% នៃបរិមាណ។

អ្វីដែលគួរឲ្យព្រួយបារម្ភបំផុតនោះ គឺកំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ កាត់ដុងណៃ នៅតែមានបញ្ហាដីធ្លីជាច្រើនកន្លែង។ យ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Vo Tan Duc ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានបញ្ជាក់ថា ទាំងអស់នឹងត្រូវប្រគល់នៅខែកញ្ញា។

នៅគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau 1 ការសាងសង់កំពុងប្រព្រឹត្តទៅជាចម្បងលើផ្នែកដែលមានការបោសសំអាតដីជាបន្តបន្ទាប់ពីសង្កាត់ Tam Phuoc (Bien Hoa) ទៅឃុំ Long Duc (Long Thanh)។ ចំពោះផ្នែកដែលនៅសេសសល់ ដោយសារការដ្ឋានមិនទាន់បានប្រគល់ឱ្យ កម្មករអាចត្រឹមតែបោះសមាសធាតុនៅទីធ្លា ហើយរង់ចាំ។

លោក ង៉ោ ថេអាន នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ដុងណៃ មានប្រសាសន៍ថា ការចំណាយសរុបរបស់គម្រោងសម្រេចបានតែជាង ១៣% ដោយសារបញ្ហាការបោសសម្អាតដី។

នៅគម្រោងសមាសភាគទី 2 បន្ទាប់ពីពិធីសម្ពោធរយៈពេល 500 ថ្ងៃទាំងយប់ ដំណើរការសាងសង់បានបង្ហាញពីសញ្ញានៃការប្រសើរឡើង។ លោក ង្វៀន ង៉ុកហា នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងសមាសភាគទី 2 បាននិយាយថា 13% នៃទិន្នផលសម្រេចបានហើយ ប៉ុន្តែវឌ្ឍនភាពនៅតែរងផលប៉ះពាល់ដោយសារកង្វះខាតដី និងសម្ភារៈ។

Minh Tue - My Quynh

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm