សន្ទុះថ្មីនៅការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវហាយវេ។

ចាក់បញ្ចូលកម្លាំងពលកម្ម និងឧបករណ៍បន្ថែមទៀតជាបន្តបន្ទាប់។

អស់រយៈពេលជិតមួយខែមកហើយ ការដ្ឋានសាងសង់កញ្ចប់ XL02 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ជាពិសេសផ្នែកវ៉ាន់ផុង - ញ៉ាត្រាង បានផ្លាស់ប្តូររូបរាងថ្មី ដោយសារទិន្នផលសំណង់ផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

ការក្រាលបេតុងអាស្ពាល់កំពុងដំណើរការនៅផ្នែកវ៉ាន់ផុង - ញ៉ាត្រាង នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន។

បន្ទាប់ពីបានត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានសំណង់រួច លោកវិស្វករ ត្រឹន បា ឡាំ ដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងកញ្ចប់ XL02 (ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Son Hai) បានវិលត្រឡប់ទៅកាន់ការិយាល័យគ្រប់គ្រងការដ្ឋានវិញ ដោយបាននិយាយថា ក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោងនេះ អ្នកម៉ៅការកំពុងចល័តបុគ្គលិកចំនួន ៥៥០ នាក់ និងគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ចំនួន ៣០០ មុខ នៃប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុនពេលយុទ្ធនាការធ្វើត្រាប់តាមត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ កម្លាំងពលកម្មបានកើនឡើងជាង ១,៣៥ ដង ហើយគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍បានកើនឡើងជិត ១,៥ ដង។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៨ ខែសីហា ពីចំណុចមើលសំខាន់នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa – Buon Ma Thuot ក្នុងខេត្ត Dak Lak លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាធ្វើត្រាប់តាម និងសរសើរកណ្តាល បានបើកយុទ្ធនាការធ្វើត្រាប់តាមយ៉ាងខ្លាំងក្លា "៥០០ថ្ងៃ ៥០០យប់ នៃការធ្វើត្រាប់តាម ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣០០០គីឡូម៉ែត្រ"។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានទាមទារឱ្យគណៈកម្មាធិការបក្សគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ផ្តល់ការណែនាំដ៏ម៉ឺងម៉ាត់ និងជិតស្និទ្ធ។ ប្រព័ន្ធ នយោបាយ ទាំងមូលត្រូវតែចូលរួម ហើយរដ្ឋាភិបាលត្រូវតែធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។

ជារួម ក្រសួង មន្ទីរ និងមូលដ្ឋាន ដោយផ្អែកលើមុខងារ ភារកិច្ច និងអំណាចដែលបានកំណត់ ត្រូវតែចូលរួមយ៉ាងពិតប្រាកដ ដោយចាត់ទុកនេះជាភារកិច្ចនយោបាយដ៏សំខាន់ និងអនុវត្តភារកិច្ចដែលបានកំណត់យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ និងមានប្រសិទ្ធភាព។

ក្នុងស្ថានភាពលំបាក និងឧបសគ្គទាំងអស់ កម្លាំងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោងត្រូវធ្វើការរួមគ្នាដោយឯកភាព ដោយផ្តោតតែលើសកម្មភាព មិនមែនដកថយឡើយ។ មូលដ្ឋានដែលមានធនធានសម្ភារៈត្រូវតែគាំទ្រយ៉ាងសកម្មដល់មូលដ្ឋានដែលជួបការលំបាក ដោយផ្តល់សម្ភារៈដោយផ្ទាល់ដល់អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការ។

អ្នកវិនិយោគ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្មារតីទទួលខុសត្រូវខ្ពស់ ចល័តគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ឱ្យបានច្រើនបំផុត រៀបចំការសាងសង់ តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងជាបន្តបន្ទាប់ ហើយធានាថា "នៅពេលដែលចាប់ផ្តើម ជ័យជម្នះត្រូវបានធានា"។ ពួកគេជឿជាក់ថា ការងារណាមួយដែលបានធ្វើត្រូវតែបង្កើតលទ្ធផលជាក់ស្តែង និងអាចវាស់វែងបាន និងប្រសិទ្ធភាព។

លោក ឡាំ បានជម្រាបជូនថា «ដោយមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង 24 ម៉ោង ទិន្នផលសំណង់របស់ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group នៅក្នុងគម្រោងនេះឥឡូវនេះបានឈានដល់ជាង 75% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា ដែលលើសពីផែនការជាង 10%»។

លោក ឡេ ក្វឹក យុង នាយកស្តីទីនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៧ (អ្នកវិនិយោគ) បានមានប្រសាសន៍ថា ទិន្នផលសាងសង់នៃគម្រោងវ៉ាន់ផុង - ញ៉ាត្រាងទាំងមូលបានឈានដល់ជិត ៧១% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមសំណង់ចំនួន ៣០ ក្រុម ដែលមានបុគ្គលិកចំនួន ១៣៣០ នាក់ និងឧបករណ៍ចំនួន ៨០០ ត្រូវបានចល័តនៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅក្នុងកញ្ចប់ XL01 នៃគម្រោងផ្នែក Chi Thanh - Van Phong ក្រុមហ៊ុន Thang Long កំពុងចល័តក្រុមសំណង់ចំនួន 10 ក្រុម ជាមួយនឹងឧបករណ៍ជាង 100 គ្រឿង និងវិស្វករ និងកម្មករជាង 140 នាក់ ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់។

យោងតាមតំណាងអ្នកម៉ៅការ ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅពេលចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការត្រាប់តាម រាល់ម៉ោងនៃលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផលត្រូវបានប្រើប្រាស់។ តម្លៃការងារដែលបានបញ្ចប់ជាមធ្យមប្រចាំសប្តាហ៍បានកើនឡើងដល់ ៨ ពាន់លានដុង កើនឡើង ១,៥ ពាន់លានដុងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលមុន។

នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនហាំងី-វូងអាង ដែលត្រូវបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ដែលលឿនជាងផែនការដើមប្រហែលប្រាំមួយខែ តម្រូវឱ្យមានការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង រួមជាមួយអ្នកម៉ៅការ អ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ និងអ្នកម៉ៅការសំខាន់ៗផ្សេងទៀត បានពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃរបស់របរសំខាន់ៗ។ ក្រុមសំណង់ចំនួន ៥៣ ក្រុម និងយានយន្ត និងឧបករណ៍ប្រមាណ ៧៥០ គ្រឿងនៃប្រភេទផ្សេងៗគ្នា តែងតែធ្វើការនៅការដ្ឋានសំណង់ជាប្រចាំ។ បច្ចុប្បន្ន ទិន្នផលសំណង់បានឈានដល់ប្រហែល ៥៥% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។

នៅ​ក្រុង​ហាទីញ លោក ហូ ង៉ុក ឡន អនុប្រធាន​ក្រុមប្រឹក្សា​គ្រប់គ្រង​គម្រោង​ថាងឡុង (ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន) ដែល​ជា​អ្នកវិនិយោគ​នៃ​គម្រោង​ហាំងី - វូងអាង បាន​មានប្រសាសន៍ថា ដោយមាន​គោលដៅ​កាត់បន្ថយ​ពេលវេលា​សាងសង់​ចំនួន ៨ ខែ ដើម្បី​ដាក់ឱ្យ​ដំណើរការ​នៅ​ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥ អ្នកម៉ៅការ​បាន​ដាក់ពង្រាយ​កម្លាំង​មនុស្ស និង​គ្រឿងចក្រ​អតិបរមា ដោយ​បែងចែក​ជា «៣ វេន ៤ ក្រុម» ដើម្បី​ធ្វើការ​ទាំងយប់​ទាំងថ្ងៃ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ផ្លូវ​ទាំងមូល​សម្រេចបាន​ជាង ៥០% នៃ​តម្លៃ​កិច្ចសន្យា។

យោងតាមការសង្កេតរបស់អ្នកយកព័ត៌មាននៅតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល អ្នកម៉ៅការក៏កំពុងផ្តោតកម្លាំងពលកម្ម និងឧបករណ៍អតិបរមាដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព ដូចដែលបានឃើញនៅក្នុងគម្រោងដូចជា៖ ក្វាងង៉ាយ - ហយញ៉ុង, ជីថាញ់ - វ៉ាន់ផុង, វ៉ាន់និញ - កាំឡូ…

ពន្លឿន និងកាត់បន្ថយកាលវិភាគសាងសង់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនអ័ក្សផ្តេក។

ស្របតាមសន្ទុះនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនបណ្តោយទ្រង់ទ្រាយធំ អ្នកម៉ៅការលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ក៏កំពុងជម្នះការលំបាកជាបន្ទាន់ និងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពផងដែរ។

ការសាងសង់ផ្នែកសំខាន់នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ham Nghi - Vung Ang កំពុងដំណើរការ។

ទាក់ទងនឹងការសាងសង់ស្ពានចំនួន ១០ និងផ្លូវជិត ៦ គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បាននិយាយថា តម្លៃសរុបនៃការងារដែលបានបញ្ចប់ដោយក្រុមហ៊ុនរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នបានឈានដល់ជិត ២៧០/២,៤៣៣ ពាន់លានដុង។

រួមជាមួយនឹងការសាងសង់ស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវរូងក្រោមដី Phoenix – ដែលជាផ្លូវរូងក្រោមដីធំជាងគេឆ្លងកាត់ភ្នំនៅលើផ្លូវ – គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ គោលដៅគឺដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ ពោលគឺប្រាំមួយខែមុនកាលវិភាគ។

បើទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីតាមទាន់កាលវិភាគក៏ដោយ តំណាងមកពីក្រុមហ៊ុន Deo Ca បាននិយាយថា ពួកគេនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ។

យោងតាមការរចនា កញ្ចប់ XL01 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ប្រើប្រាស់ខ្សាច់ពីអណ្តូងរ៉ែ Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai និង Doan Ket ជាដើម។ តម្លៃឯកតាសម្រាប់ខ្សាច់សំណង់នៅក្នុងកញ្ចប់នេះបច្ចុប្បន្នគឺផ្អែកលើតម្លៃពីអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ Duc Anh។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន អណ្តូងរ៉ែនេះមិនទាន់ត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ធ្វើអាជីវកម្មដោយខេត្ត Dak Lak នៅឡើយទេ។

ជាមួយនឹងអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ដែលនៅសេសសល់ (ហុងវូ ភឿងតៃ ដួនកេត។ល។) គុណភាពមិនស្ថិតស្ថេរដោយសារតែមាតិកាដីឥដ្ឋខ្ពស់ពេក។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ អ្នកវិនិយោគបានចាត់តាំងក្រុមហ៊ុន ៤៨៤ JSC ដែលតំណាងឱ្យអ្នកម៉ៅការ ឱ្យធ្វើអាជីវកម្មអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ទន្លេក្រុងបុងក្រោមយន្តការពិសេសមួយ។

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏លំបាកពីអណ្តូងរ៉ែទៅកាន់ការដ្ឋានកិច្ចសន្យាបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃតម្លៃខ្សាច់។ តាមពិតអ្នកម៉ៅការត្រូវបង់ប្រាក់ចំនួន 580,000 ដុង/ម៉ែត្រគូប បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្លៃប៉ាន់ស្មានជិត 370,000 ដុង/ម៉ែត្រគូប។

ទាក់ទងនឹងគម្រោង Hau Giang - Ca Mau លោក Tran Van Thi នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បានមានប្រសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីពិធីបើកសម្ពោធ ក្រុមសំណង់ចំនួន ១៦៣ ក្រុម ដែលមានបុគ្គលិកជិត ១៩០០ នាក់ កំពុងធ្វើការនៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់។ ១០០% នៃពួកគេកំពុងធ្វើការថែមម៉ោង និងធ្វើការជាវេន ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងទូទាត់សងសម្រាប់បរិមាណការងារដែលយឺតយ៉ាវ។

នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គ ដំណើរការនៃការសម្របសម្រួល ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ និងការបង្កើនសមត្ថភាពរ៉ែនៅក្នុងតំបន់មូលដ្ឋាននៅតែយឺតណាស់។

យោងតាមតំណាងម្នាក់មកពីនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីបញ្ចប់ការងារផ្ទុកដីទំនប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៤ សម្រាប់គម្រោងនានានៅក្នុងតំបន់នេះ ត្រូវការខ្សាច់ជិត ១៦ លានម៉ែត្រគូប។ គិតត្រឹមខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ កង្វះខ្សាច់ដែលនៅសល់គឺប្រហែលជាង ៨ លានម៉ែត្រគូប។

ទោះបីជាមានការផ្គត់ផ្គង់គ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ សមត្ថភាពទាញយកនៅតែមានកម្រិត ដោយមានមធ្យមភាគ ៤៥,០០០ ម៣/ថ្ងៃ (៤០,០០០ ម៣/ថ្ងៃសម្រាប់ខ្សាច់ទន្លេ និង ៥,០០០ ម៣/ថ្ងៃសម្រាប់ខ្សាច់សមុទ្រ) ខណៈដែលតម្រូវការមានប្រហែល ៧៩,០០០ ម៣/ថ្ងៃ។

ដោះស្រាយបញ្ហាដីធ្លីឲ្យបានទាន់ពេលវេលា

ទាក់ទងនឹងគម្រោង Van Phong - Nha Trang ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងជឿជាក់ថា ឧបសគ្គធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការឈូសឆាយដី ជាពិសេសការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។

ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Chi Thanh - Van Phong កំពុងដំណើរការ។

«រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន មានតែការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលវ៉ុលខ្ពស់នៅក្នុងស្រុកវ៉ាន់និញប៉ុណ្ណោះដែលមានវឌ្ឍនភាព។ ស្រុក និងទីប្រជុំជនដែលនៅសេសសល់កំពុងអនុវត្តគម្រោងនេះយឺតណាស់។ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវដឹកនាំនាយកដ្ឋាន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធឱ្យផ្តោតលើការសម្របសម្រួល និងបញ្ចប់ការឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងឈប់សម្រាក ដោយប្រគល់វាទៅឱ្យអង្គភាពសាងសង់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤» ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងបានស្នើឡើង។

យោងតាមតំណាងម្នាក់មកពីនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការត្រាប់តាម ដោយអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី មូលដ្ឋាននានាបានណែនាំយ៉ាងឆាប់រហ័សដល់នាយកដ្ឋាន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធឱ្យសម្របសម្រួលជាមួយវិនិយោគិន និងអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាការឈូសឆាយដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន វឌ្ឍនភាពនៃការឈូសឆាយដីនៅក្នុងគម្រោងភាគច្រើនមិនទាន់បានបំពេញតាមការរំពឹងទុកនៅឡើយទេ។

ជាធម្មតា គិតត្រឹមចុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ដំណាក់កាលទី ២ បានទទួលការប្រគល់ដីជាង ៧១៩ គីឡូម៉ែត្រ (ឈានដល់ ៩៩.៧%)។ ដីដែលនៅសល់ភាគច្រើនមានដីលំនៅដ្ឋាន នីតិវិធីផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅស្មុគស្មាញ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។

ជាពិសេស ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនីវ៉ុលខ្ពស់នៅក្នុងតំបន់មួយចំនួននៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវ ដូចជា ខេត្តហាទិញ ខេត្តក្វាងទ្រី ខេត្តភូអៀន ខេត្តខាញ់ហ័រ និងខេត្តហូវយ៉ាង។

ចំពោះគម្រោង Bien Hoa - Vung Tau ខេត្ត Dong Nai បានប្រគល់ដីត្រឹមតែជាង ៤២% ប៉ុណ្ណោះ។

នៅក្នុងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 នៃទីក្រុងហូជីមិញ ខណៈពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តឡុងអាន បានបញ្ចប់ការឈូសឆាយដីរួចរាល់ជាស្ថាពរ អត្រាប្រគល់ដីនៅខេត្តដុងណៃបានឈានដល់ប្រហែល 40% ប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅខេត្តប៊ិញយឿងបានឈានដល់ 90%។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅគម្រោង Hoa Lien - Tuy Loan អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានប្រគល់ដីជិត 90% ប៉ុណ្ណោះ ទោះបីជាគម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមដំណើរការប្រហែលមួយឆ្នាំក៏ដោយ។

តំណាងម្នាក់មកពីនាយកដ្ឋានវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងសំណង់ បានចែករំលែកថា «មូលហេតុចម្បងៗគឺការលំបាកក្នុងការកំណត់កម្មសិទ្ធិដីធ្លី គ្រួសារមួយចំនួនមិនយល់ស្របនឹងផែនការសំណង ឬកំពុងរង់ចាំការផ្លាស់ទីលំនៅទៅកាន់តំបន់តាំងទីលំនៅថ្មី»។ ដោយបន្ថែមថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំឱ្យមូលដ្ឋាននានាកៀរគរធនធានឱ្យបានច្រើនបំផុត ផ្តោតលើការដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គ និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម និងក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនីវៀតណាម ដើម្បីបញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនីវ៉ុលខ្ពស់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ័រ - វូងតាវ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ កំពុងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពរបស់ពួកគេ។

នៅថ្ងៃទី៨ ខែកញ្ញា អ្នកយកព័ត៌មានម្នាក់បានមានវត្តមាននៅគម្រោងស្ពានញ៉ុងត្រាច ដែលជាផ្នែកមួយនៃសមាសភាគ 1A នៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៣ ទីក្រុងហូជីមិញ ហើយបានសង្កេតឃើញថា មានកម្មករ និងវិស្វករជាង ៥០០នាក់ កំពុងប្រមូលផ្តុំគ្នាសាងសង់ផ្នែកផ្សេងៗនៃផ្លូវនេះ។ យោងតាមផែនការរបស់អ្នកម៉ៅការ ចន្លោះទីមួយរវាងសសរសំខាន់ និងសសរចំហៀងនៅខាងដុងណៃ នឹងត្រូវភ្ជាប់គ្នានៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា។

យោងតាមលោក ឡេ ឌីញ ហ័ងជួង អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 1A (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងមីធួន ជាអ្នកវិនិយោគ) គម្រោងស្ពានញ៉ុងត្រាចសម្រេចបាន 80% ហើយ ផ្លូវចូលទៅដល់សម្រេចបានប្រហែល 37%។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅលើកំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ដែលឆ្លងកាត់ស្រុកលេខ 9 (ពីមុន) កម្មកររាប់រយនាក់ វិស្វករ អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ត្រួតពិនិត្យ និងវិនិយោគិន កំពុងធ្វើការដោយមិននឿយហត់ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដោយសាងសង់ក្នុង "3 វេន 4 ក្រុម" សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកក៏ដោយ។ នៅក្នុងកញ្ចប់សំណង់ XL3 អ្នកតំណាងមកពីក្រុមហ៊ុនសំណង់ Dinh An បាននិយាយថា ទិន្នផលសរុបដែលសម្រេចបានឈានដល់ជាង 500 ពាន់លានដុង ដែលស្មើនឹង 31%។

យោងតាមលោក លឿង មិញ ភុក នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគ និងសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ ទទួលបន្ទុកការងារដឹកជញ្ជូន គម្រោងសមាសភាគទី 1 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ទីក្រុងហូជីមិញ មានកញ្ចប់សំណង់ចំនួន 14 និងកញ្ចប់ចំនួន 4 សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងធ្វើអាជីវកម្ម។ បរិមាណសំណង់សរុបបានឈានដល់ជិត 18%។

បន្ទាប់ពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនលើកច្រើនសាររបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងហូជីមិញ និងក្រុមការងាររបស់រដ្ឋាភិបាល ដំណើរការនៃការផ្តល់លិខិតអនុញ្ញាតជីកយកខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងនេះនៅក្នុងខេត្តទាំងបីគឺខេត្តទៀនយ៉ាង ខេត្តវិញឡុង និងខេត្តបេនត្រេ កំពុងត្រូវបានពន្លឿន។ នៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា ទូកខ្សាច់ដំបូងពីតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គនឹងមកដល់ការដ្ឋានសំណង់។

លោក ភុក បានមានប្រសាសន៍ថា «អង្គភាពនានាកំពុងធានានូវវឌ្ឍនភាព ដូច្នេះការបើកផ្លូវល្បឿនលឿនតាមបច្ចេកទេសនឹងធ្វើឡើងនៅចុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ និងការបើកផ្លូវល្បឿនលឿនជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦។ គម្រោងទាំងមូលនឹងត្រូវបញ្ចប់ចាប់ពីខែមិថុនាដល់ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៦»។

លោក ដាំង ហ្វាង ទួន ប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្តឡុងអាន បានមានប្រសាសន៍ថា វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ឆ្លងកាត់ខេត្តនេះកំពុងមានវឌ្ឍនភាពល្អ ដោយសម្រេចបានជាង ៣៥%។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្តប៊ិញយឿង បានចាប់ផ្តើមសាងសង់កញ្ចប់ចំនួន ៤ ក្នុងចំណោម ៤ កញ្ចប់ ដែលសម្រេចបានជិត ១៤% នៃបរិមាណសរុប។

ក្តីបារម្ភធំបំផុតគឺថា កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ដែលឆ្លងកាត់ខេត្តដុងណៃនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាទិញដីយ៉ាងច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក វ៉ តាន់ឌឹក ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃ បានបញ្ជាក់ថា ដីទាំងអស់នឹងត្រូវប្រគល់ជូននៅខែកញ្ញា។

នៅ​គម្រោង​សមាសភាគ​ទី 1 នៃ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ពី​បៀន​ហ្វា​-​វូង​តាវ ការ​សាងសង់​ភាគច្រើន​កំពុង​ដំណើរការ​លើ​ផ្នែក​ដែល​ដី​ត្រូវ​បាន​ឈូស​ឆាយ​ជា​បន្តបន្ទាប់ ពី​សង្កាត់​តាម​ភឿក (បៀន​ហ្វា) ដល់​ឃុំ​ឡុង​ឌឹក (ឡុង​ថាញ់)។ ចំពោះ​ផ្នែក​ដែល​នៅ​សល់ ដោយសារ​តែ​ខ្វះ​ការ​ប្រគល់​ដី កម្មករ​អាច​តែ​ចាក់​គ្រឿង​បង្គុំ​នៅ​ការដ្ឋាន​ហើយ​រង់ចាំ​ប៉ុណ្ណោះ។

លោក ង៉ោ ថេអាន នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងសាងសង់ដឹកជញ្ជូនខេត្តដុងណៃ បានមានប្រសាសន៍ថា ការចំណាយសរុបនៃគម្រោងនេះបានឈានដល់ជាង ១៣% ប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែបញ្ហាការទិញយកដីធ្លី។

នៅគម្រោងសមាសភាគទី 2 បន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការរយៈពេលសាងសង់ 500 ថ្ងៃ វឌ្ឍនភាពបានបង្ហាញសញ្ញានៃភាពប្រសើរឡើង។ លោក ង្វៀន ង៉ុកហា នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 2 បានមានប្រសាសន៍ថា 13% នៃទិន្នផលត្រូវបានសម្រេច ប៉ុន្តែវឌ្ឍនភាពនៅតែរងផលប៉ះពាល់ដោយកង្វះខាតដីធ្លី និងសម្ភារៈ។

មិញទឺ - មីឃ្វីន

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-บน-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm