បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
នៅថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភានឹងស្តាប់រដ្ឋាភិបាលបង្ហាញគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង (HSR)។
ទាក់ទងនឹងការសិក្សាមុនលទ្ធភាព (FSS) នៅតែមានការព្រួយបារម្ភខ្លះអំពីទិសដៅផ្លូវ និងថាតើការរៀបចំស្ថានីយ៍គឺល្អប្រសើរដែរឬទេ?
ថ្លែងជាមួយកាសែត Giao thong អ្នកដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយថា ផ្លូវនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានស្រាវជ្រាវ ប្រៀបធៀប និងជ្រើសរើសដោយអ្នកប្រឹក្សាយោបល់តាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម៖ អនុលោមតាមផែនការឧស្សាហកម្មជាតិ និងផែនការក្នុងស្រុក។ បំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ចំណុចត្រួតពិនិត្យ; ប្រវែងបន្ទាត់ខ្លីបំផុតរវាងស្ថានីយ៍; បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស (ជម្រាលអតិបរមា 15‰) បង្កើតភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ សក្តិសមនឹងស្ថានភាពដីតំបន់ដែលផ្លូវឆ្លងកាត់។
ទន្ទឹមនឹងនោះ កំណត់ការឆ្លងកាត់តំបន់រសើបនៃបរិស្ថានធម្មជាតិ បរិស្ថានសង្គម រមណីយដ្ឋានសារីរិកធាតុ កន្លែងទេសភាព និងដីការពារជាតិ។ កំណត់បរិមាណនៃការបោសសំអាតទីតាំង ជៀសវាងតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច ខ្សែផ្លូវដែកតភ្ជាប់ប្រទេសចិន ឡាវ កម្ពុជា។
ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងកំពុងត្រូវបានសិក្សាក្នុងជម្រើស "ត្រង់បំផុត" ដែលបំពេញតាមតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសដែលស្មើនឹងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រូបថត៖ រូបភាព)។
ក្នុងឆ្នាំ 2018 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតជម្រើសផ្លូវចំនួន 3 ដោយមានការគាំទ្រពីអ្នកប្រឹក្សាអន្តរជាតិដើម្បីវិភាគ វាយតម្លៃ និងឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយមូលដ្ឋាន។ ផ្អែកលើនោះ ជម្រើសផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសត្រូវបានយល់ព្រមដោយ 20/20 រាជធានី-ខេត្ត ជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ដោយឈរលើគោលការណ៍ឱ្យត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ថ្មីៗនេះ ការអនុវត្តគំនិតរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ អ្នកវិនិយោគ និងទីប្រឹក្សាបានសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីពិនិត្យផ្លូវទាំងមូលឆ្លងកាត់តំបន់នោះ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជូនឯកសារដើម្បីសុំយោបល់ និងបើកកិច្ចប្រជុំជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត/ក្រុង ស្តីពីផែនការផ្លូវ។ លទ្ធផល៖ 18/20 ស្រុកបានផ្ញើឯកសារស្នើសុំរក្សាផ្លូវដូចនៅក្នុងរបាយការណ៍ NCTKT ។
មានតែតំបន់ពីរប៉ុណ្ណោះដែលបានស្នើឱ្យកែសម្រួលទីតាំងមួយចំនួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទិសដៅផ្លូវនៅក្នុងរបាយការណ៍ NCTKT ។
ជាពិសេស ក្វាងប៊ិញបានស្នើឱ្យកែសម្រួលទីតាំងមួយចំនួននៅតាមមូលដ្ឋាន ដោយផ្អែកលើការតម្រឹមផ្លូវឆ្នាំ ២០១៨ និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយ៍។
Thua Thien Hue បានស្នើឱ្យកែសម្រួលផ្លូវទៅកាន់ទិសបូព៌ា ខណៈដែលផ្លូវមុនដែលបានស្នើក្នុងឆ្នាំ 2018 គឺទៅខាងលិច។
ទាក់ទិននឹងអនុសាសន៍របស់ខេត្តទាំងពីរ អ្នកវិនិយោគបានផ្តាំផ្ញើទៅទីប្រឹក្សាទទួលពួកគេដើម្បីបំពេញឯកសារគម្រោង។ លទ្ធផលបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលប្រវែងផ្លូវសរុបត្រូវកាត់ពី១.៥៤៥គីឡូម៉ែត្រមកត្រឹម១.៥៤១គីឡូម៉ែត្រ។
ទាក់ទិននឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ទីក្រុង Nam Dinh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយថា វាត្រូវបានសិក្សាដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការថ្នាក់ជាតិ ផែនការថ្នាក់តំបន់ និងផែនការខេត្ត។ ក្នុងនោះ ទីក្រុង Nam Dinh គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងត្បូងនៃតំបន់ឆ្នេរភាគខាងជើង ដែលមានប្រជាជនគ្រោងទុក 600,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2040; តំបន់នេះទាក់ទាញតំបន់ជិតខាងនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេក្រហម ដូចជា Thai Binh, Hung Yen... ដែលមានប្រជាជនប្រមាណ ៤លាននាក់។ នេះគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនធំ វាត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2050 តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅនិងមកពីស្ថានីយ៍ Nam Dinh នឹងមានអ្នកដំណើរប្រហែល 3 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។
ប្រសិនបើគណនាការចំណាយលើការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការសម្រាប់រយៈពេល 30 ឆ្នាំនៃផ្នែកតាមរយៈ Nam Dinh (12km) នោះ ការចំណាយនឹងមានប្រហែល 1.66 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ខណៈដែលអត្ថប្រយោជន៍ត្រូវបានប៉ាន់ស្មានប្រហែល 2.06 ពាន់លានដុល្លារ។ ដូច្នេះ ការធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់តំបន់ទីក្រុង Nam Dinh មានអត្ថប្រយោជន៍ប៉ាន់ស្មានប្រហែល 400 លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំបើធៀបនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលធ្វើដំណើរត្រង់និងមិនឆ្លងកាត់តំបន់នេះ។
ម៉្យាងវិញទៀត បទពិសោធន៍ពិភពលោកបានបង្ហាញថា មានករណីជាច្រើនដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនធ្វើដំណើរជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗ ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរជំនួសឱ្យការទៅដោយផ្ទាល់ ដូចជានៅប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េ ចិនជាដើម។
“ផ្លូវគម្រោងត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតាមមូលដ្ឋានក្នុងផែនការខេត្ត ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានវាយតម្លៃ ហើយនាយករដ្ឋមន្រ្តីបានអនុម័តវានៅក្នុងផែនការខេត្ត។ ដូច្នេះគេអាចមើលឃើញថាផ្លូវនេះត្រូវបានគេសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់យោងទៅតាមជម្រើស "ត្រង់បំផុត" ដែលបំពេញតាមតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសដែលត្រូវនឹងកម្រិតល្បឿននៃការរចនា ធានាបាននូវភាពរលូនសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ នៅជំហានបន្ទាប់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដឹកនាំអ្នកវិនិយោគបន្តការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវឱ្យត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន" អ្នកដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយ។
ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងឆ្លងកាត់ទីក្រុង Da Nang ។
ខេត្តនីមួយៗរៀបចំស្ថានីយអ្នកដំណើរយ៉ាងហោចណាស់មួយ។
ទាក់ទិននឹងទីតាំង និងចំនួនស្ថានីយ៍ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក បានឲ្យដឹងថា ខ្សែរថភ្លើងប្រវែង ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ ២០ខេត្ត/ក្រុង មានស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន ២៣ និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន ៥។
ស្ថានីយ៍ត្រូវបានរៀបចំតាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម: សមរម្យសម្រាប់លក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ននិងផែនការអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាន; ទីតាំងស្ថិតនៅចំកណ្តាលនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចនៃខេត្ត ជិតកណ្តាលទីក្រុង និងតំបន់ផែនការដែលមានសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដ៏ល្អជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ចម្ងាយសមស្របដើម្បីបង្កើតលំហអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី ទាញយកធនធានដីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ខណៈពេលដែលធានាការកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងមធ្យោបាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព (ធានាបាននូវចម្ងាយបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿន)។
ផ្អែកលើគោលការណ៍ខាងលើ ខេត្តនីមួយៗរៀបចំស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន ១ ដែលមានប្រវែងជាមធ្យមប្រហែល ៦៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយស្ថានីយ។ ជាពិសេសខេត្ត Ha Tinh, Binh Dinh និង Binh Thuan នឹងរៀបចំស្ថានីយ៍ចំនួន 2 ដោយសារមូលដ្ឋានទាំងនេះមានផែនការទីក្រុងធំ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ទីតាំងស្ថានីយនានាត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តក្នុងផែនការខេត្ត។
លើសពីនេះ របាយការណ៍ NCTKT បានស្នើស្ថានីយ៍សក្តានុពលមួយចំនួនតាមផែនការដូចជា Nghi Son, Chan May, La Gi, Cam Lam ។ នៅពេលដែលមូលដ្ឋានអភិវឌ្ឍទីក្រុងដែលមានតម្រូវការចំនួនប្រជាជន និងការដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រាន់ ហើយចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍ត្រូវនឹងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស នាយករដ្ឋមន្ត្រីនឹងចាត់ឱ្យមូលដ្ឋានដឹកនាំអនុវត្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះតម្រូវការដឹកជញ្ជូនមិនខ្ពស់ការវិនិយោគអាចនាំឱ្យមានការកេងប្រវ័ញ្ចគ្មានប្រសិទ្ធភាព។
ទាក់ទងទៅនឹងទិសដៅផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ផងដែរ ផែនការក្នុងស្រុកត្រូវបានបង្រួបបង្រួម និងរួមបញ្ចូលគ្នា ដោយរក្សាទុកច្រករបៀងដីសម្រាប់ការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ផែនការសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ មិនទាន់ត្រូវបានអនុម័តនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែផែនការផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ (ស្ថានីយ Ngoc Hoi ស្ថានីយ៍ Thuong Tin នៅដើមផ្លូវនៅទីក្រុងហាណូយ ស្ថានីយ៍ Thu Thiem និងឃ្លាំង Long Truong នៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ) ទាំងអស់ត្រូវបានយល់ព្រមដោយទីក្រុង បញ្ចូលទៅក្នុងសេចក្តីព្រាងផែនការ និងត្រូវបានឯកភាពជាមូលដ្ឋានដោយ Politburo ។
នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានដឹកនាំក្រុមការងារដើម្បីស្ទាបស្ទង់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង កាត់តាមខេត្តនានាពីហាណូយទៅណាំឌិញ និងពីខាញ់ហាវទៅទីក្រុងហូជីមិញ។
ក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះ រាជធានី-ខេត្តទាំងអស់បានឯកភាពគ្នាលើគោលនយោបាយវិនិយោគ និងផ្លូវល្បឿនលឿន។ ខេត្តមួយចំនួនស្នើឱ្យបង្កើនសក្តានុពលស្ថានីយ បង្កើនទំហំស្ថានីយ...
តំណាងទីក្រុងហាណូយបានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាផ្លូវដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ។ តម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងហាណូយមានច្រើនណាស់ ទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ដូច្នេះ បើប្រៀបធៀបនឹងការសិក្សាពីមុន នៃការរៀបចំស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្មុគស្មាញ ឥឡូវនេះ ការរៀបចំស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញ Thuong Tin នៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ នឹងបញ្ចៀសការកកស្ទះ និងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងផ្សេងទៀត។
ហាណូយក៏បានបែងចែកដីសម្រាប់ធ្វើផែនការផ្លូវផងដែរ។ ជាងនេះទៅទៀត ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយនឹងតំបន់មុខងារបែបនេះ មិនត្រឹមតែជួយទីក្រុងហាណូយមានឱកាសសោភ័ណភាពទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ។ បង្កើតការងារ; បង្កើតកន្លែងថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។
យោងតាមរបាយការណ៍ NCTKT គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវថ្មី រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស។ ប្រវែងបន្ទាត់សំខាន់ប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ; ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបាននៅពេលចាំបាច់។
គម្រោងនេះចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) ហើយបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC)។
ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 រួមមានៈ ហាណូយ ហាណាំ ណាំឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ធៀធៀនហ៊ឿ ដាណាង ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហ្វា នីញធួន ប៊ិញ ហូជីមិញ ដុងណាយ។
ការសាងសង់ផ្លូវ៖ វាត្រូវបានស្នើឱ្យប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗចំនួន 3 រួមមានរចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន (ប្រហែល 60% នៃប្រវែងផ្លូវ) រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី (ប្រហែល 10%) និងរចនាសម្ព័ន្ធដី (ប្រហែល 30%) ។
Kommentar (0)