ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនភាគខាងជើង

បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។

នៅថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភា នឹងស្តាប់រដ្ឋាភិបាលបង្ហាញផែនការសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង។

ទាក់ទងនឹងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព នៅតែមានក្តីបារម្ភមួយចំនួនអំពីថាតើការតម្រឹមផ្លូវ និងការដាក់ស្ថានីយ៍គឺល្អបំផុតឬអត់។

ថ្លែងទៅកាន់កាសែត Traffic Newspaper មេដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានបញ្ជាក់ថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានស្រាវជ្រាវ ប្រៀបធៀប និងជ្រើសរើសដោយអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម៖ ភាពឆបគ្នាជាមួយនឹងការធ្វើផែនការវិស័យជាតិ និងមូលដ្ឋាន; ការបំពេញតាមតម្រូវការទាក់ទងនឹងចំណុចត្រួតពិនិត្យ; ប្រវែងផ្លូវខ្លីបំផុតរវាងស្ថានីយ៍; ការបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស (ជម្រាលអតិបរមា 15‰) ធានាការធ្វើដំណើររលូនសម្រាប់អ្នកដំណើរ; និងភាពសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រនៃតំបន់ដែលផ្លូវឆ្លងកាត់។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវកំណត់ការឆ្លងកាត់តំបន់ដែលងាយរងគ្រោះដល់បរិស្ថាន និងសង្គម ទីតាំងប្រវត្តិសាស្ត្រ កន្លែងទេសភាព និងដីការពារជាតិ កំណត់បរិមាណដីដែលត្រូវឈូសឆាយ ជៀសវាងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ និងធានាការតភ្ជាប់នៃច្រករបៀងបូព៌ា-ខាងលិច និងខ្សែរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់ប្រទេសចិន ឡាវ និងកម្ពុជា។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងកំពុងត្រូវបានសិក្សាដោយផ្អែកលើជម្រើស "ត្រង់បំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន" ដែលបំពេញតាមតម្រូវការ សេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសស្មើនឹងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (រូបភាព៖ រូបភាព)។

នៅឆ្នាំ ២០១៨ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានបង្កើតជម្រើសផ្លូវចំនួនបី ដោយមានការគាំទ្រពីអ្នកប្រឹក្សាអន្តរជាតិ ដើម្បីវិភាគ វាយតម្លៃ និងឈានដល់ការឯកភាពគ្នាជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។ ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះ ជម្រើសផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសត្រូវបានឯកភាពដោយខេត្ត និងក្រុងទាំង ២០ ដែលផ្លូវដែកល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ថ្មីៗនេះ ដោយអនុវត្តតាមអនុសាសន៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់បានសហការជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវផ្លូវទាំងមូលឆ្លងកាត់តំបន់នោះ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្ញើឯកសារដើម្បីស្នើសុំយោបល់ និងបានធ្វើកិច្ចប្រជុំជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត/ក្រុងទាក់ទងនឹងផ្លូវដែលបានស្នើឡើង។ ជាលទ្ធផល 18 ក្នុងចំណោម 20 ស្រុកបានដាក់ឯកសារដោយស្នើសុំឱ្យផ្លូវនេះនៅដដែលដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។

មានតែតំបន់ពីរប៉ុណ្ណោះដែលបានស្នើការកែតម្រូវចំពោះទីតាំងមួយចំនួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវដែលបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងរបាយការណ៍បច្ចេកទេសជាតិ។

ជាពិសេស ខេត្តក្វាងប៊ិញ បានស្នើឱ្យធ្វើការកែសម្រួលតាមមូលដ្ឋានចំពោះទីតាំងមួយចំនួនដោយផ្អែកលើផែនការផ្លូវឆ្នាំ ២០១៨ ដោយផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយ៍។

ខេត្ត​ធួ​ធៀន​ហ៊ូវ​បាន​ស្នើ​ឲ្យ​កែសម្រួល​ផ្លូវ​ទៅ​ទិស​ខាងកើត ចំណែក​ឯ​ផ្លូវ​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង​ពីមុន​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១៨ គឺ​ទៅ​ទិស​ខាងលិច។

ទាក់ទងនឹងអនុសាសន៍ពីខេត្តទាំងពីរ អ្នកវិនិយោគបានណែនាំអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ឱ្យបញ្ចូលអនុសាសន៍ទាំងនោះទៅក្នុងឯកសារគម្រោង។ ជាលទ្ធផលនៃការពិនិត្យឡើងវិញ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 1,545 គីឡូម៉ែត្រ មកត្រឹម 1,541 គីឡូម៉ែត្រ។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ទីក្រុងណាមឌីញ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានបញ្ជាក់ថា វាត្រូវបានសិក្សាដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការវិស័យជាតិ ផែនការតំបន់ និងផែនការខេត្ត។ ទីក្រុងណាមឌីញ ក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងត្បូងនៃតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើង មានប្រជាជនចំនួន ៦០០.០០០ នាក់ដែលបានគ្រោងទុកនៅឆ្នាំ ២០៤០។ វាក៏ទាក់ទាញតំបន់ជិតខាងនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេក្រហមដូចជា ថៃប៊ិញ និងហឹងអៀន ដែលមានប្រជាជនសរុបប្រហែល ៤ លាននាក់។ នេះគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។ គេព្យាករថា នៅឆ្នាំ ២០៥០ តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅ និងមកពីស្ថានីយ៍ណាមឌីញនឹងឈានដល់ជិត ៣ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ប្រសិនបើយើងពិចារណាលើការវិនិយោគ និងការចំណាយប្រតិបត្តិការក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំសម្រាប់ផ្នែកប្រវែង 12 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ខេត្តណាំឌីញ ការចំណាយប៉ាន់ស្មាននឹងមានប្រហែល 1,66 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ខណៈដែលអត្ថប្រយោជន៍នឹងមានប្រហែល 2,06 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ដូច្នេះ ប្រតិបត្តិការផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ទីក្រុងណាំឌីញនឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ប៉ាន់ស្មានប្រហែល 400 លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រង់ដែលឆ្លងកាត់តំបន់នេះ។

ម៉្យាងវិញទៀត បទពិសោធន៍សកលបានបង្ហាញថា មានករណីជាច្រើនដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនបង្វែរទិសដៅឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗ ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរជំនួសឱ្យការទៅត្រង់ ដូចជានៅប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង ចិនជាដើម។

«ផ្លូវគម្រោងនេះត្រូវបានអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទៅក្នុងផែនការខេត្ត ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានវាយតម្លៃវា ហើយវាត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅក្នុងផែនការខេត្ត។ ដូច្នេះ យើងអាចមើលឃើញថា ផ្លូវនេះត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ស្របតាមជម្រើស «ត្រង់បំផុត» ដោយបំពេញតាមតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសដែលត្រូវគ្នានឹងកម្រិតល្បឿនរចនា ដែលធានាបាននូវការធ្វើដំណើររលូនសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ នៅជំហានបន្ទាប់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងណែនាំអ្នកវិនិយោគឱ្យបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវឱ្យត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន» មេដឹកនាំម្នាក់នៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនឹងឆ្លងកាត់ទីក្រុងដាណាំង។

ខេត្តនីមួយៗនឹងមានស្ថានីយអ្នកដំណើរយ៉ាងហោចណាស់មួយ។

ទាក់ទងនឹងទីតាំង និងចំនួនស្ថានីយ៍ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក បានបញ្ជាក់ថា ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះមានប្រវែង ១៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្ត/ក្រុងចំនួន ២០ និងមានស្ថានីយ៍ដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ២៣ និងស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញចំនួន ៥។

ស្ថានីយ៍នេះមានទីតាំងស្ថិតនៅតាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម៖ វាត្រូវតែសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌ និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចុប្បន្នរបស់តំបន់។ វាត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយកណ្តាលនៃខេត្ត ដែលមានភាពងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង និងតំបន់ដែលមានសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ធានាការតភ្ជាប់ល្អជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ចម្ងាយសមស្របដើម្បីបង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ ប្រើប្រាស់ធនធានដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងធានាការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងយានយន្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព (ធានាចម្ងាយសមស្របសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿន)។

ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ខាងលើ ខេត្តនីមួយៗត្រូវបានបែងចែកស្ថានីយ៍ដឹកអ្នកដំណើរមួយ ដែលមានប្រវែងជាមធ្យមប្រហែល ៦៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយស្ថានីយ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខេត្តហាទិញ ប៊ិញឌិញ និងប៊ិញធ្វឹន ត្រូវបានបែងចែកស្ថានីយ៍ពីរដោយសារតែតំបន់ទីក្រុងធំៗដែលបានគ្រោងទុក។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ទីតាំងនៃស្ថានីយ៍ទាំងអស់ត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅក្នុងផែនការខេត្ត។

លើសពីនេះ របាយការណ៍សេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសជាតិបានស្នើឡើងនូវស្ថានីយ៍សក្តានុពលមួយចំនួនស្របតាមផែនការ ដូចជា ងីសើន (Nghi Son) ចាន់ម៉ៃ (Chan May) ឡាហ្គី (La Gi) និងកាំឡាំ (Cam Lam)។ នៅពេលដែលតំបន់នានាអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងដែលមានប្រជាជន និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រាន់ ហើយចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស នាយករដ្ឋមន្ត្រីនឹងចាត់តាំងតំបន់នានាឱ្យដឹកនាំការអនុវត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងដំណាក់កាលនេះ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនមិនខ្ពស់ទេ ហើយការវិនិយោគអាចនាំឱ្យមានប្រតិបត្តិការគ្មានប្រសិទ្ធភាព។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ ការធ្វើផែនការក្នុងស្រុកត្រូវបានព្រមព្រៀង និងធ្វើសមាហរណកម្មរួចហើយ ដោយបានបែងចែកដីសម្រាប់ការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ខណៈពេលដែលការធ្វើផែនការសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញមិនទាន់ត្រូវបានអនុម័តនៅឡើយទេ ទីតាំងផ្លូវ និងស្ថានីយ៍ដែលបានស្នើឡើង (ស្ថានីយ៍ង៉ុកហយ និងធឿងទីននៅដើមខ្សែរថភ្លើងនៅទីក្រុងហាណូយ; ស្ថានីយ៍ធូធៀម និងឃ្លាំងឡុងទ្រឿងនៅចុងបញ្ចប់នៃខ្សែរថភ្លើងនៅទីក្រុងហូជីមិញ) ត្រូវបានឯកភាពដោយទីក្រុងនានា បញ្ចូលទៅក្នុងសេចក្តីព្រាងផែនការ និងត្រូវបានអនុម័តជាចម្បងដោយការិយាល័យនយោបាយ។

ថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានដឹកនាំក្រុមការងារដើម្បីធ្វើការស្ទង់មតិនៅនឹងកន្លែងនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង ដោយឆ្លងកាត់ខេត្តនានាពីទីក្រុងហាណូយដល់ណាំឌីញ និងពីខាញ់ហ័រដល់ទីក្រុងហូជីមិញ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនានា ខេត្ត និងក្រុងទាំងអស់បានឯកភាពគ្នាជាមួយនឹងផែនការវិនិយោគ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ខេត្តមួយចំនួនបានស្នើឱ្យបង្កើនចំនួនស្ថានីយ៍ដែលមានសក្តានុពល និងពង្រីកទំហំតំបន់ស្ថានីយ៍...

តំណាងមកពីទីក្រុងហាណូយបានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាផ្លូវដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ។ ទីក្រុងហាណូយមានតម្រូវការដ៏ច្រើនសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននៅភាគខាងត្បូង ទាំងសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ដូច្នេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការសិក្សាពីមុនៗដែលបានស្នើឱ្យដាក់ទីតាំងស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញនៅក្នុងបរិវេណនោះ ផែនការថ្មីដើម្បីផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញ Thuong Tin នៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 នឹងជៀសវាងការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងភ្ជាប់ជាមួយខ្សែរថភ្លើងផ្សេងទៀត។

ទីក្រុងហាណូយក៏បានបែងចែកដីសម្រាប់ផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកផងដែរ។ លើសពីនេះ ការវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលមានតំបន់មុខងារបែបនេះនឹងផ្តល់ឱកាសឱ្យទីក្រុងហាណូយកែលម្អទេសភាពទីក្រុង បង្កើតការងារ និងបង្កើតកន្លែងថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ។

យោងតាមរបាយការណ៍បច្ចេកទេសជាតិ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ខ្សែផ្លូវដែកពីរផ្លូវថ្មីមួយដែលមានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ដំណើរការដោយអគ្គិសនី ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងសមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស។ ប្រវែងខ្សែសំខាន់គឺប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ។ វានឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតាមតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរយ៉ាងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។

គម្រោងនេះចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ង៉ុកហយ (ហាណូយ) និងបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ធូធៀម (ទីក្រុងហូជីមិញ)។

ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 រួមមានៈ ហាណូយ ហាណាំ ណាំឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ធៀធៀនហឿ ដាណាង ក្វាងងៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហ្វា នីញធួន ប៊ិញថាញ់ហូ ដុងណាំ។

ការសាងសង់ផ្លូវដែលបានស្នើឡើងនឹងប្រើប្រាស់ប្រភេទរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗចំនួនបីគឺ រចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន (ប្រហែល 60% នៃប្រវែងផ្លូវ) រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី (ប្រហែល 10%) និងរចនាសម្ព័ន្ធគ្រឹះដី (ប្រហែល 30%)។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm