គោលនយោបាយជាបន្តបន្ទាប់របស់ប្រទេសន័រវេស ដើម្បីគាំទ្រអ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី

វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលប្រទេសន័រវេសមានចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីច្រើនជាងគេលើពិភពលោក។ ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មក ម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងប្រទេសន័រវេសត្រូវបានគាំទ្រដោយគោលនយោបាយដូចជា ការឈប់បង់ពន្ធ ការចូលទៅកាន់គន្លងរថយន្តក្រុង និងការកាត់បន្ថយថ្លៃសេវា។

យោងតាមទស្សនាវដ្តី Forbes សព្វថ្ងៃនេះជិត 90% នៃរថយន្តថ្មីដែលលក់នៅក្នុងប្រទេសន័រវេសគឺជារថយន្តអគ្គិសនី ហើយនៅឆ្នាំ 2032 ពួកគេត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយទៅជាប្រភេទរថយន្តទូទៅបំផុតនៅលើដងផ្លូវនៅទីនេះ។

ប្រទេសនេះសម្រេចបាននូវអត្រាកំណត់ត្រាមួយ៖ ច្រើនជាង 80% នៃរថយន្តថ្មីដែលបានលក់ក្នុងឆ្នាំ 2023 នឹងមានថាមពលអគ្គិសនី ច្រើនជាងប្រទេសដទៃទៀត។ ភាពជោគជ័យនេះកើតចេញពីគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តជាបន្តបន្ទាប់ ដូចជាការលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនី ការចតរថយន្តដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួន និងការកាត់បន្ថយថ្លៃឈ្នួលស្ពាន និងសាឡាង។

គោលការណ៍ទាំងនេះធ្វើឱ្យថ្លៃដើមនៃការធ្វើជាម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងរថយន្តសាំង ឬម៉ាស៊ូត ទោះបីជាថ្លៃដើមផលិតរថយន្តអគ្គិសនីខ្ពស់ជាងក៏ដោយ។

រថភ្លើង
រថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព។

លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលន័រវេសកំពុងសាងសង់បណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មទូទាំងប្រទេស រួមទាំងតំបន់ដាច់ស្រយាលផងដែរ ដើម្បីលុបបំបាត់ការព្រួយបារម្ភអំពី "ចម្ងាយធ្វើដំណើរ"។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស ដោយសារប្រទេសន័រវេសមានអាកាសធាតុត្រជាក់ និងដីរដុប។

មិនបាច់និយាយនោះទេ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក៏ដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរការយល់ឃើញ ប្រែក្លាយរថយន្តអគ្គិសនីទៅជារូបតំណាងទាន់សម័យ ដោយសារការរចនាដ៏ទំនើប ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ឆ្លាតវៃ និងដំណើរការដ៏មានឥទ្ធិពល។

ជោគជ័យដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់ប្រទេសន័រវេសក្នុងការពេញនិយមរថយន្តអគ្គិសនីគឺអាចធ្វើទៅបានតែដោយសារគោលនយោបាយគាំទ្ររបស់រដ្ឋាភិបាល។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមេរៀនគោលនយោបាយដ៏ធំបំផុតដែលប្រទេសជាច្រើនអាចសំដៅលើការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីជួយកាត់បន្ថយការបំពុល និងចរាចរណ៍ "បៃតង"។

បច្ចុប្បន្នវាមិនប្រាកដទេថាតើប្រទេសន័រវេសនឹងសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវការលក់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅឆ្នាំ 2025 ដែរឬទេ បើទោះបីជាវាទំនងជាមានភាពជិតស្និទ្ធខ្លាំងក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែក្រឡេកមើលការពិត វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាល ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការផ្លាស់ប្តូរការយល់ដឹងពីអ្នកប្រើប្រាស់ គឺជាកត្តាស្នូលដែលជួយប្រទេសនេះឆ្ពោះទៅរកគោលដៅនៃរថយន្តថ្មីទាំងអស់ដែលបានលក់ជារថយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។

សំណើគោលនយោបាយសម្រាប់ផែនទីផ្លូវផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនីនៅប្រទេសវៀតណាម

ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់វៀតណាមបាននឹងកំពុងបញ្ជូនសញ្ញាវិជ្ជមាន ខណៈដែលម៉ាកយីហោក្នុងស្រុក និងបរទេសក្នុងពេលដំណាលគ្នាជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែផលិតផល ក៏ដូចជាបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មទូទាំងប្រទេស។ ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុន VinFast ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់វៀតណាម មានរបកគំហើញដ៏សំខាន់ក្នុងការលក់ ដែលបង្ហាញពីការទាក់ទាញដ៏អស្ចារ្យនៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទីផ្សារនេះ។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Son សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងភស្តុភារនៅសាកលវិទ្យាល័យ RMIT ប្រទេសវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ការកើនឡើងនៃក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនី “Made in Vietnam” ដល់តំណែងលេខ 1 នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការយល់ឃើញរបស់អ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាមចំពោះយានយន្តអគ្គិសនីជាទូទៅ។

ជាងនេះទៅទៀត គោលនយោបាយដូចជាការចុះឈ្មោះដោយឥតគិតថ្លៃ និងការកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី និងប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលបានពង្រីកក៏ធ្វើឱ្យខ្សែរថយន្តនេះកាន់តែទាក់ទាញដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យានជំនិះអគ្គិសនីគឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញមួយ ដែលគ្របដណ្តប់លើប្រព័ន្ធអេកូពហុវិស័យដែលផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអគ្គិសនី រួមមានៈ ការលើកកម្ពស់ការផ្គត់ផ្គង់ និងផលិតកម្ម EV ការលើកទឹកចិត្តដល់តម្រូវការ EV ការដាក់ពង្រាយបណ្តាញស្ថានីយ៍សាក EV ការរៀបចំវិស័យអគ្គិសនីដើម្បីសម្របទៅនឹងការបញ្ចូលថាមពលអគ្គីសនី និងការកសាងសំណុំជំនាញចាំបាច់សម្រាប់កម្មករ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ ៨៧៦ ទាក់ទងនឹងការបំប្លែងវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ទៅជាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអគ្គិសនីដោយប្រើយានជំនិះអគ្គិសនី របាយការណ៍របស់ធនាគារពិភពលោក (WB) “វៀតណាម៖ សំណើសម្រាប់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាតិ និងផែនការសកម្មភាពសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនី” ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ជាបន្តបន្ទាប់ដល់រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមផងដែរ។

អាស្រ័យហេតុនេះ WB ជឿជាក់ថា ជំហានដំបូងដ៏សំខាន់សម្រាប់ដំណើរការផ្លាស់ប្តូរ គឺបង្កើតស្ថាប័នអន្តររដ្ឋាភិបាល ដើម្បីដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងពេញមួយដំណើរការផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រសិទ្ធភាពនៃស្ថាប័នអន្តររដ្ឋាភិបាលនេះនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងក្លាទៅលើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពល្បឿន និងការចំណាយដែលទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនី។

បច្ចុប្បន្ន វៀតណាម​ជា​ទីផ្សារ​ធំ​ទីពីរ​សម្រាប់​កង់​អគ្គិសនី​នៅ​លើ​ពិភពលោក បន្ទាប់​ពី​ប្រទេស​ចិន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបន្តជំរុញតម្រូវការសម្រាប់ខ្សែរថយន្តអគ្គិសនីនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយដើម្បីជួយអ្នកប្រើប្រាស់ងាយស្រួលទទួលបានធនធានហិរញ្ញវត្ថុ ដោយហេតុនេះយកឈ្នះលើគម្លាតរវាងតម្លៃទិញ និងតម្លៃពិត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្តង់ដារ និងនីតិវិធីធ្វើតេស្តត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការ ដើម្បីដោះស្រាយកង្វល់របស់អ្នកប្រើប្រាស់អំពីសុវត្ថិភាពនៃកង់អគ្គិសនីពីរ។ អនុវត្តគោលនយោបាយគាំទ្រ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការលុបបំបាត់អ្នករត់កង់ 2 ​​ប្រើសាំង រួមចំណែកក្នុងការរំដោះទីផ្សារសម្រាប់កង់ 2 ​​អគ្គិសនីថ្មី។

ជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនី (រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ) ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតបរិយាកាសអំណោយផលសម្រាប់យានជំនិះប្រភេទនេះ ដើម្បីក្លាយជាជម្រើសអាទិភាព នៅពេលដែលប្រជាជនវៀតណាមភាគច្រើនអាចមានលទ្ធភាពទិញរថយន្តដំបូងរបស់ពួកគេក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ។ អន្តរាគមន៍គោលនយោបាយសំខាន់បំផុតគឺត្រូវដាក់ពង្រាយជាប្រព័ន្ធនូវបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។

ដូច្នេះ WB ណែនាំឱ្យរៀបចំផែនការបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព ដោយចាប់ផ្តើមនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង និងបន្ទាប់មកពង្រីកបន្តិចម្តងៗ។

លើសពីនេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការសាករថយន្តអគ្គិសនីលើការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធខ្ពស់បំផុត រដ្ឋាភិបាលគួរមានគោលបំណងផ្លាស់ប្តូរការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនីទៅកាន់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈនៅពេលថ្ងៃ (ម៉ោងក្រៅម៉ោង) តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

WB បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តកម្មវិធីកែទម្រង់តម្លៃអគ្គិសនី ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការសាកថ្មក្រៅម៉ោង ពង្រីកទំហំឧបករណ៍សាកថ្មឆ្លាតវៃ និងដំឡើងប្រព័ន្ធថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅលើដំបូលនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើបណ្តាញសម្រាប់សាករថយន្តអគ្គិសនី។

សំឡេងរោទិ៍ការបំពុលបរិយាកាសនៅទីក្រុងហាណូយ តើរថយន្តអគ្គិសនីនឹងដោះស្រាយបញ្ហាបានទេ? ការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង ដូចជាយានជំនិះអគ្គិសនី បង្ហាញទាំងឱកាស និងបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកែលម្អគុណភាពខ្យល់។