បង្កើតសម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការវៀតណាមដើម្បី«ចាប់ដៃគ្នា»សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

លោក Nguyen Quoc Hiep ប្រធានសមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាមបានអះអាងថា៖ សហគ្រាសវៀតណាមមានសមត្ថភាពពេញលេញ មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ និងបច្ចេកវិជ្ជាសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

បដិវត្តន៍ដែល "ផ្លាស់ប្តូរស្បែកនិងសាច់" របស់អ្នកម៉ៅការសាងសង់

ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលា “ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន - ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាម” ដែលរៀបចំដោយកាសែត Giao thong នាព្រឹកមិញ (ថ្ងៃទី ១៩ ខែវិច្ឆិកា) លោក Hiep បានមានប្រសាសន៍ថា នៅក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (ĐSTDC) ខាងជើង-ខាងត្បូង បរិមាណសំណង់ មានទំហំធំណាស់ ដែលស្មើនឹងជាង 33 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

នៅប្រទេសវៀតណាម មិនដែលមានគម្រោងដែលមានដើមទុន និងទំហំធំបែបនេះទេ។

Hình thành liên danh nhà thầu Việt, — ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃសិក្ខាសាលា “ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន - ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាម”។

"នេះគឺជាបដិវត្តន៍មួយ ការផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់អ្នកម៉ៅការសំណង់។ ថ្វីត្បិតតែគម្រោងនេះមិនពិបាកពេកក្នុងផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាក៏ដោយ ខ្នាតគឺធំណាស់។ អ្នកម៉ៅការវៀតណាមត្រូវយល់ដឹងថា នេះជាសមរភូមិបច្ចេកវិទ្យា។" ថ្មីត្រូវសិក្សា និង ស្រូបយកចំណេះដឹងទំនើបបំផុត»។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ លោក ហៀប បារម្ភថា យោងតាមច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ នៅពេលជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ មូលដ្ឋានសម្រាប់កំណត់សមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការ គឺពួកគេត្រូវតែអនុវត្តគម្រោង ១-២ ដែលមានទំហំសមមូល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ DSTDC គឺជាគម្រោងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ បើពិចារណាតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនេះ សហគ្រាសវៀតណាមនឹងពិបាកចូលរួមដេញថ្លៃ។

ដូចសម័យកាលនៃគម្រោងសាងសង់ Landmark 81 របស់ Vincom នៅ Saigon កាលពី 7-8 ឆ្នាំមុន ដែលនៅពេលនោះមិនមានអ្នកម៉ៅការក្នុងប្រទេសវៀតណាមណាដែលបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌនៃការសាងសង់អគារ 80 ជាន់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Vincom នៅតែសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុន Coteccons ព្រោះវាបានវាយតម្លៃសមត្ថភាពរបស់អ្នកម៉ៅការក្នុងការគ្រប់គ្រងគម្រោង ហើយពិតជាគម្រោងនេះនៅតែទទួលបានជោគជ័យ។

លោក Hiep បានមានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវយន្តការ និងគោលនយោបាយ ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាម ដើម្បីលើកកម្ពស់សមត្ថភាពរបស់ពួកគេ” ដោយបន្ថែមថា សមាគមនឹងរៀបចំកិច្ចប្រជុំក្នុងចំណោមអ្នកម៉ៅការឈានមុខគេនៅវៀតណាមនាពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីពិភាក្សា និងផ្តល់អនុសាសន៍ យន្តការដែលក្នុងនោះបទពិសោធន៍អ្នកម៉ៅការដែលបានស្នើឡើងនឹងក្លាយជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យមួយក្នុងចំណោមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោង។

ចែករំលែកទស្សនៈដែលអ្នកម៉ៅការវៀតណាមអាចអនុវត្តការសាងសង់ និងដំឡើងក៏ដូចជាធាតុផ្សំផ្សេងៗទៀត លោក Nguyen Quang Huy អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានអះអាងថា នេះជាឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាជីវកម្មវៀតណាមនឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសជាច្រើន។

ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា, សមាគមដើម្បីកុំឱ្យចាញ់នៅផ្ទះ

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ដោយមានទំនុកចិត្តទាំងស្រុងលើសមត្ថភាពរបស់សហគ្រាសវៀតណាម លោក Nguyen Duc Kien អតីតប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា ការតភ្ជាប់និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សហគ្រាសវៀតណាមមានសារៈសំខាន់ណាស់។

ប្រសិនបើធុរកិច្ចវៀតណាមមិនសហការយ៉ាងសកម្មក្នុងការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗទេនោះ វានឹងពិបាកក្នុងការឈ្នះនៅពេលដែលកញ្ចប់ដេញថ្លៃបើក។

“ប្រសិនបើអាជីវកម្មវៀតណាមមិនសហការ ហើយមិនវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាខ្លួនឯងទេ ពួកគេនឹងខាតបង់នៅផ្ទះ។ ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយម៉ាក្រូដែលត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ពិតណាស់បញ្ហាដែលកើតឡើងទាំងអស់មិនត្រូវបានគេគិតទុកជាមុនទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវានឹងមាន។ ក្រុមបុគ្គលិកដែលមានបទពិសោធន៍ មានសមត្ថភាព និងមានការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការរួមចំណែកដល់ប្រទេសជាតិ យើងអាចដោះស្រាយបាន ទីមួយគឺការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ”។

ឯកភាពខ្ពស់ចំពោះទស្សនៈរបស់លោក Kien និងលោក Hiep លើសមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការ លោក Colonel Nguyen Tuan Anh អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បានចែករំលែកថា៖ នេះជាឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកម៉ៅការវៀតណាម។ បើមិនបានរៀបចំឲ្យបានល្អទេ អាជីវកម្មវៀតណាមនឹងបាត់បង់សិទ្ធិនៅក្នុងផ្ទះ។

បច្ចុប្បន្ននេះ គ្រឿងបរិក្ខាររបស់អ្នកម៉ៅការវៀតណាមបំពេញតាមតម្រូវការ ប៉ុន្តែនៅពេលធ្វើគម្រោងសាងសង់ DSTDC តម្រូវឱ្យមានបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងវិន័យកាន់តែច្រើន ជាពិសេសគឺភាពជាក់លាក់នៃគ្រឿងម៉ាស៊ីន។

បន្ថែមពីលើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងអាជីវកម្ម ចាំបាច់ត្រូវមានការសម្របសម្រួលរវាងអាជីវកម្ម។ ថ្មីៗនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ដំណាក់កាលទី២ បានផ្សព្វផ្សាយរឿងនេះល្អណាស់ នេះជាចំណុចភ្លឺ។ កាលពីមុន សហគ្រាសសំណង់តែងមានការប្រកួតប្រជែង ប៉ុន្តែពេលថ្មីៗនេះមានការគាំទ្រអន្តរកម្មដ៏ល្អដែលកត្តានេះត្រូវបានលើកកម្ពស់ពេលអនុវត្ត DSTDC និងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកផ្សេងទៀត។

ទាក់ទងនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ និងជាក់លាក់នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន លោក Dao Ngoc Vinh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Transport Design Consulting Corporation (Tedi) មានប្រសាសន៍ថា ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកខុសពីប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ដែលស្មុគស្មាញជាង ហើយដំណើរការជាប្រព័ន្ធ។ រួមទាំងធាតុផ្សំជាច្រើនដូចជា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ព័ត៌មានសញ្ញា ឧបករណ៍ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ល។

លោក Vinh បានមានប្រសាសន៍ថា “ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទាមទារភាពជាក់លាក់ច្បាស់លាស់ គ្មានកំហុសណាមួយត្រូវបានអនុញ្ញាត បើមិនដូច្នេះទេវានឹងក្លាយទៅជាបញ្ហាសុវត្ថិភាពដ៏ធំមួយ”។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Tedi ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា៖ ការនិយាយដូច្នេះមិនមែនមានន័យថា យើងមិនអាចធ្វើវាបានទេ ព្រោះបច្ចុប្បន្ន សហគ្រាសសំណង់បានធ្វើគម្រោងស្មុគស្មាញជាច្រើន ដូចជាស្ពានអាកាស ជាពិសេសស្ពានខ្សែកាបធំ និងស្មុគស្មាញបំផុត។

ចំពោះគម្រោងខ្នាតធំដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញបែបនេះ លោក Mai Thanh Phuong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មសំណង់ផ្លូវដែក (RCC) មានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់គម្រោង HSR ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើធនធាន និង ឧបករណ៍

ទាក់ទិននឹងធនធាន បើតាមលោក ភឿង វៀតណាមកំពុងនាំចេញកម្លាំងពលកម្មច្រើន ដូច្នេះហេតុអ្វីមិននាំចូលកម្លាំងពលកម្មគុណភាពខ្ពស់ ពីថ្នាក់គ្រប់គ្រង ឧបករណ៍ប្រតិបត្តិការ វិស្វករ កម្មករ និងបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនជាមួយបរទេស ដើម្បីត្រៀមខ្លួនចូលរួម គម្រោង។

ទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធច្បាប់ ចាំបាច់ត្រូវសំដៅលើដំណើរការច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង SDDC នៃប្រទេសជុំវិញពិភពលោក ដូចជាប្រទេសចិន និងជប៉ុន។ នៅពេលដែលអាជីវកម្មរកឃើញ ពួកគេត្រូវការចែករំលែកព័ត៌មានជាមួយគ្នា ដោយហេតុនេះបង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងអ្នកម៉ៅការវៀតណាម។

នៅពេលនេះ ចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើក្រុមស្រាវជ្រាវ និងបែងចែកការងារទៅតាមចំណុចខ្លាំងនៃអង្គភាព និងអាជីវកម្មនីមួយៗ។

សហគ្រាសវៀតណាមត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើភាពខ្លាំងរបស់ខ្លួនក្នុងការវិនិយោគក្នុងការរៀបចំ យកផ្លូវកាត់ និងបង្កើតឯកសណ្ឋាន និងការធ្វើសមកាលកម្មក្នុងចំណោមអ្នកម៉ៅការដែលចូលរួម ការងាររៀបចំ ក៏ដូចជាគាំទ្រសហគ្រាស។

លោក ភឿង បានមានប្រសាសន៍ថា៖ «នេះជាផលិតផលជាតិដែលមានតម្លៃក្នុងការខិតខំប្រឹងប្រែង។

បើតាមលោក ភួង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គឺជាឆ្អឹងខ្នង រួមជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងថ្មី ដែលគ្រោងទុកសម្រាប់ ៣០-៥០ឆ្នាំខាងមុខ។ ដូច្នេះ អាជីវកម្មត្រូវរៀបចំឥឡូវនេះ ហើយផ្តោតលើការបំពេញតម្រូវការរបស់រដ្ឋ។

ដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយគឺការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ការនាំចូលធនធានមនុស្ស និងបច្ចេកវិទ្យាពីបរទេស។ នៅប្រទេសវៀតណាម Vinfast គឺជាគំរូមួយ។ ពួកគេអាចធ្វើបាន ដូច្នេះអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm