ការធ្វើឱ្យក្តីសុបិន្តក្លាយជាការពិត

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ គឺជាការចាប់ផ្តើមនៃដំណើរថ្មីមួយ ដោយដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញនៅរសៀលថ្ងៃទី ២៧ ខែធ្នូ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ បានប្រកាសថា ការិយាល័យនយោបាយ បានអនុម័តផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥។ ដូច្នេះ ក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងអភិវឌ្ឍរថភ្លើងក្រោមដីបន្ថែមប្រវែង ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រ។

នឹងមានផ្លូវចំនួន ៧ បន្ថែមទៀត។

លោកប្រធាន Phan Van Mai បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះជាកិច្ចការដ៏ធ្ងន់ និងប្រឈមមួយ ប៉ុន្តែដោយមានការតាំងចិត្ត និងវិធីសាស្រ្តត្រឹមត្រូវ ទីក្រុងហូជីមិញអាចសម្រេចបាន។ ជាពិសេស ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មជាផ្លូវការនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយ ដែលជាចំណុចរបត់មួយក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ និងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ក៏ដូចជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀត។

ដោយទទួលស្គាល់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងថាជា «ឆ្អឹងខ្នង» នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ លោក ផាន់ កុងបាង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បានថ្លែងថា យោងតាមផែនការនេះ នៅឆ្នាំ២០៣៥ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននេះនឹងមានចំនួន ៤០%-៥០% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ ដែលកើនឡើងដល់ ៥០%-៦០% ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំក្រោយ។

ជាក់ស្តែង បន្ទាប់ពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី១ ទីក្រុងនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន៧ខ្សែ ក្នុងនោះមាន៖ ខ្សែទី១ (ដេប៉ូឡុងប៊ិញ-បិនថាញ់-អានហា) ប្រវែង ៤០,៨គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 2 (Cu Chi - ផ្លូវជាតិលេខ 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) ប្រវែង 62.2 គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa Intersection - Tan Kien - An Ha) ប្រវែង 45.8 គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 4 (Dong Thanh - Tan Son Nhat Airport - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuoc Urban Area) ប្រវែង 47.3 គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 5 (Long Truong - ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ស្ពាន Saigon - Bay Hien - Da Phuoc) ប្រវែង 53.9 គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 6 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងខាងក្នុង ប្រវែង 53.8 គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) ប្រវែង 51.2 គីឡូម៉ែត្រ។

«ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ យើងត្រូវផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្ត និងនីតិវិធី មិនដូចខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ទេ។ ជាពិសេស សម្រាប់គម្រោងនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើយន្តការពិសេសចំនួន 43 ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមផ្សេងៗទាក់ទងនឹងការធ្វើផែនការ គោលនយោបាយចល័តមូលធន នីតិវិធី ការឈូសឆាយដី ស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិទ្យា ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ... ក៏ដូចជាការពិចារណាលើការបង្កើតសាជីវកម្មផ្លូវដែកទីក្រុង ដែលមានមុខងារចល័តមូលធន និងការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី... ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តថ្មី និងសកម្មនេះ យើងសង្ឃឹមថានឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទាំង 7 ដល់ឆ្នាំ 2035 តាមផែនការ» លោក Phan Cong Bang បានជម្រាបជូន។

យោងតាមលោក Bang នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤-២០២៥ ក្រុមហ៊ុន MAUR នឹងបញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ ជាបន្ទាន់ ដោយការចាក់ដីលុបផ្លូវត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ ២០២៤ និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសត្រូវបានបញ្ចប់នៅត្រីមាសទី ២ នៃឆ្នាំ ២០២៥។

ក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៧ បន្ថែមទៀតដែលមានប្រវែងសរុប ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនឹងក្លាយជា «ឆ្អឹងខ្នង» នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។ (រូបថត៖ ហួង ទ្រៀវ)

ការអភិវឌ្ឍរថភ្លើងក្រោមដីដែលភ្ជាប់ទៅនឹង TOD

លោក ង៉ូ វៀតណាម សឺន ស្ថាបត្យករ និងជាបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រ បានកត់សម្គាល់ថា បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេលជិត 20 ឆ្នាំ ជាមួយនឹងការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ បានចាប់ផ្តើមដំណើរការ ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុង។ នេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃដំណើរថ្មីមួយដ៏វែងឆ្ងាយប៉ុណ្ណោះ។ បញ្ហាប្រឈមឥឡូវនេះគឺរបៀបប្រើប្រាស់ខ្សែរថភ្លើងនេះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីក្លាយជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ភ្ជាប់ទីក្រុង និងបង្កើតរបៀបរស់នៅថ្មីមួយ។

យោងតាមលោក ង៉ូ វៀតណាម សឺន មេរៀនដែលបានរៀនពីការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នឹងបម្រើជាមូលដ្ឋានសំខាន់សម្រាប់ការអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជាបន្តបន្ទាប់ឱ្យកាន់តែលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាព ដោយជៀសវាងការពន្យារពេល និងការលំបាកពីអតីតកាល ដើម្បីសម្រេចផែនការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 7 ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ។ ទោះបីជានេះជាកិច្ចការដ៏លំបាកក៏ដោយ វាអាចសម្រេចបានទាំងស្រុងជាមួយនឹងការរៀបចំយ៉ាងហ្មត់ចត់។ មុនពេលអនុវត្ត គួរតែចំណាយពេលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) ដែលមានលក្ខណៈជាប្រព័ន្ធ។

ទាក់ទងនឹងគំរូ TOD ស្ថាបត្យករ ង៉ូ វៀតណាម សឺន បានលើកឡើងថា ទីក្រុងគួរតែផ្តោតលើភារកិច្ចសំខាន់ៗពីរ៖ ទីមួយ ការបញ្ចប់គម្រោង TOD តាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ព្រោះមានសក្តានុពលសំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងថ្មីៗដោយផ្អែកលើគំរូ TOD។ ទីពីរ ការពិនិត្យឡើងវិញនូវផែនការ TOD ទាំងមូល ដោយសារផែនការបច្ចុប្បន្នគឺផ្អែកលើការគិតហួសសម័យដែលផ្តោតតែលើមុខងារដឹកជញ្ជូន និងពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដែលមានស្រាប់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមរយៈការអនុវត្តផ្នត់គំនិត TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) ទីក្រុងអាចធ្វើសមាហរណកម្មការអភិវឌ្ឍដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍទីក្រុងបានកាន់តែប្រសើរឡើង កាត់បន្ថយដង់ស៊ីតេប្រជាជន បង្កើនចំណូលថវិកា និងកាត់បន្ថយថ្លៃសំណង និងថ្លៃផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅ។ ទោះបីជាត្រូវបានអនុម័តរួចហើយក៏ដោយ ទីក្រុងត្រូវបន្តស្រាវជ្រាវ និងកែសម្រួលផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលមិនទាន់សាងសង់ស្របតាមស្មារតី TOD ដើម្បីជួយប្រើប្រាស់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយការខ្ជះខ្ជាយធនធាន។

«លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានប្រសិទ្ធភាពដោយផ្អែកលើគំរូ TOD មិនគួរត្រូវបានកំណត់ចំពោះរថភ្លើងក្រោមដីនោះទេ ប៉ុន្តែគួរតែមានភាពចម្រុះ រួមទាំងរថភ្លើងល្បឿនលឿន រថភ្លើងម៉ូណូរ៉េល រថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុង និងសូម្បីតែឡានក្រុងតាមដងទន្លេ។ ទាំងអស់ត្រូវតែភ្ជាប់ទៅជាបណ្តាញធ្វើសមកាលកម្ម ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្សក្នុងការធ្វើដំណើររវាងចំណុចនានាក្នុងទីក្រុង។ នៅពេលដែលជម្រើសដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនីមួយៗត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីរ៉ាឌីកាល់ មនុស្សនឹងសន្សំសំចៃពេលវេលា និងថវិកា ហើយសុវត្ថិភាពនឹងត្រូវបានធានា» ស្ថាបត្យករ ង៉ូ វៀតណាម សឺន បានស្នើឡើង។

ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតែទទួលបានសិទ្ធិក្នុងការសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯង និងស្វ័យភាព។

លោកបណ្ឌិត ផាន់ ហ៊ូវ យួក សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ ជឿជាក់ថា ក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ ដើម្បីឱ្យទីក្រុងអាចបញ្ចប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីតាមផែនការបាន ការផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តគឺចាំបាច់។ ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង គួរតែត្រូវបានផ្តល់ស្វ័យភាព និងអំណាចសម្រេចចិត្តកាន់តែច្រើន។ ប្រសិនបើដំណើរការសាងសង់នៅតែបន្តពាក់ព័ន្ធនឹងភ្នាក់ងារជាច្រើនសម្រាប់ការអនុញ្ញាត និងការគ្រប់គ្រងជាបន្តបន្ទាប់ដូចដែលវាកំពុងធ្វើនៅពេលនេះ ផែនការដ៏មហិច្ឆតានេះពិតជាមិនអាចសម្រេចបានឡើយ។

យោងតាមលោក ក្វឹក រួមជាមួយនឹងការផ្តល់ស្វ័យភាព និងការសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងដំណើរការអនុវត្ត រដ្ឋាភិបាលក្រុងត្រូវពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើប្រាក់កម្ចី ODA ពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងលើស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងអភិវឌ្ឍធនធានក្នុងស្រុកបន្តិចម្តងៗ ចាប់ពីក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងរហូតដល់ប្រព័ន្ធបច្ចេកទេស។ លោក ក្វឹក បានមានប្រសាសន៍ថា "មានតែនៅពេលដែលកត្តាទាំងអស់នេះមានវត្តមាន ទើបមហិច្ឆតាក្នុងការបញ្ចប់បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំអាចក្លាយជាការពិត"។

ស្នើឡើងនូវយន្តការគោលនយោបាយចំនួន ៤៣។

យោងតាមផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងស្នើឱ្យវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៧ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣៥ ដោយមានទុនវិនិយោគប្រហែល ៤០,២១ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ ២០៤៥ ប្រវែងបន្ថែម ១៥៥ គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបញ្ចប់ ដែលធ្វើឱ្យប្រវែងសរុបឡើងដល់ប្រហែល ៥១០ គីឡូម៉ែត្រ។

ដើម្បីអនុវត្ត និងសម្រេចបាននូវគោលដៅប្រកបដោយជោគជ័យទាន់ពេលវេលា គម្រោងនេះបានស្នើឡើងនូវយន្តការគោលនយោបាយដ៏លេចធ្លោចំនួន ៤៣។ ទាំងនេះរួមមានយន្តការចំនួន ៣២ ក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា និងយន្តការចំនួន ១៣ ក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ទាក់ទងនឹងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានថវិកា ទីក្រុងនឹងកៀរគរធនធានពីផែនការមូលធនរយៈពេលមធ្យម ចំណូលលើស មូលនិធិពីការអភិវឌ្ឍដីធ្លី (TOD) និងការចេញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន។ លើសពីនេះ ទីក្រុងនឹងកៀរគរប្រាក់កម្ចី មូលនិធិពីកិច្ចសន្យា BT (បង់ជាមួយថវិកា ឬមូលនិធិដីធ្លី) មូលនិធិគាំទ្ររបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងប្រភពមូលធនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

ប្រភព៖ https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm