ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាមកំពុងខិតខំដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050 ដូចដែលបានសន្យាដោយវៀតណាមនៅឯកិច្ចប្រជុំកំពូលស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុឆ្នាំ 2021 របស់អង្គការសហប្រជាជាតិ (COP26)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះមិនងាយស្រួលទេនៅក្នុងបរិបទនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាទូទៅ និងអាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ជាពិសេសប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន។
ចលនាវិជ្ជមាន
យោងតាមព័ត៌មានពីសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដល់សូន្យ (Net Zero) គឺជាគោលដៅសំខាន់ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សមាជិក IATA ចំនួន 320 មានបំណងចង់បាន។ នៅប្រទេសវៀតណាម ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗចំនួនបីដែលជាសមាជិក IATA រួមមាន Vietnam Airlines, VietJet Air និង Bamboo Airlines ក៏កំពុងបន្តគោលដៅ Net Zero ផងដែរ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2018 មក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានអនុវត្តការតាក់ស៊ីម៉ាស៊ីនតែមួយ ដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននៅអាកាសយានដ្ឋាន និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ នាយករងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម លោក Dang Anh Tuan បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីរយៈពេល 5 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តដំណោះស្រាយនេះ ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines បានកាត់បន្ថយ ឧស្ម័នកាបូនិក ចំនួនជាង 4,000 តោន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការវិនិយោគលើយន្តហោះថ្មីក៏ជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រេចបានលទ្ធផលវិជ្ជមាននៅក្នុងគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរបស់ខ្លួន។ កងយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បច្ចុប្បន្នមានយន្តហោះជិត 100 គ្រឿង រួមទាំងយន្តហោះ Boeing 787-10 សរុបចំនួន 5 គ្រឿង។ យន្តហោះ Boeing 787-9 ចំនួន 11 គ្រឿង និង Airbus A350 ចំនួន 14 គ្រឿង។
យន្តហោះជំនាន់ថ្មីនេះ មានភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន ដោយសារការរួមបញ្ចូលនូវបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប ដែលជួយកាត់បន្ថយ 25% នៃប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមួយកៅអី និងការបំភាយឧស្ម័នបើធៀបទៅនឹងយន្តហោះជំនាន់មុន។ នៅឆ្នាំ 2023 តែម្នាក់ឯង តាមរយៈការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពយន្តហោះ និងសកម្មភាពសន្សំសំចៃប្រេង បរិមាណ ឧស្ម័នកាបូនិក ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានកាត់បន្ថយគឺជិត 70,000 តោន ពោលគឺច្រើនជាងឆ្នាំ 2022 ចំនួន 1,5 ដង (44,240 តោន)។
ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានធ្វើការហោះហើរដោយប្រើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF) និងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ជើងហោះហើរអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក៏ទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងវាស់វែងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ដែលបង្កើតឡើងដោយសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA)។ នៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងផ្តល់ទិន្នន័យសម្រាប់ IATA ដើម្បីប្រើប្រាស់ក្នុងការគណនាការបំភាយឧស្ម័នជាមធ្យមសម្រាប់អ្នកដំណើរសម្រាប់ផ្លូវនីមួយៗ និងប្រភេទយន្តហោះ។
ដូចគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietjet Air ក៏បានដំណើរការជើងហោះហើរដែលបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកទាប និងបានវិនិយោគលើយន្តហោះថ្មី ទំនើប និងសន្សំសំចៃប្រេង។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន Vietjet ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទទួលបានយន្តហោះជំនាន់ថ្មីចំនួន 10 បន្ថែមទៀត ដែលភាគច្រើនជា A321neo ACF ទំនើបបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus ។
បច្ចុប្បន្ននេះ Vietjet ក៏កំពុងដំណើរការយន្តហោះទំនើបជាង 100 គ្រឿងផងដែរ។ យន្តហោះទាំងនេះអាចជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងហោចណាស់ 16% កាត់បន្ថយសំលេងរំខានរហូតដល់ 75% និងការបំភាយឧស្ម័នរហូតដល់ 50% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះជំនាន់ចាស់។ កងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways បច្ចុប្បន្នមានយន្តហោះ A320/321 ត្រឹមតែ 8 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 12-15 នៃប្រភេទដូចគ្នានៅចុងឆ្នាំនេះ ដែលជាយន្តហោះសន្សំសំចៃប្រេងផងដែរ ដែលកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នទៅក្នុងបរិស្ថាន។
បញ្ហាប្រឈមជាច្រើននៅតែមាន
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានសកម្មយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការចូលរួមសកម្មភាពកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ហើយបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងរាយការណ៍ជារៀងរាល់ឆ្នាំទៅកាន់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះគ្រាន់តែជាជំហានចាប់ផ្តើមនៃដំណើរការរយៈពេលវែងដែលទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងពីឧស្សាហកម្ម ជាពិសេសពីអាជីវកម្ម។ ទោះបីជាមានទស្សនវិស័យវិជ្ជមានសម្រាប់ការងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក៏ដោយ ក៏គោលដៅ Net Zero កំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន។
យោងតាម IATA កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050 គឺគួរឱ្យសរសើរ ប៉ុន្តែកត្តាសំខាន់បំផុតគឺការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF)។ ឥន្ធនៈនេះអាចជួយកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនបានរហូតដល់ 80% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈប្រពៃណី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នឥន្ធនៈ SAF គឺកម្រ និងថ្លៃណាស់ ថ្លៃដើមផលិតឥន្ធនៈស្អាតគឺខ្ពស់ជាង 2-3 ដងនៃឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។
យោងតាមអ្នកជំនាញ ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ រួមទាំងការវិនិយោគលើការបន្តកងនាវា និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ SAF គឺមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Air New Zealand បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំដំបូងគេក្នុងពិភពលោក ដែលបោះបង់គោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅឆ្នាំ 2030 ដោយសារតែការលំបាក និងការចំណាយក្នុងការទទួលបានយន្តហោះថ្មី និងប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់យន្តហោះថ្មី។
លោក Do Hong Cam អគ្គនាយករងនៃអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកធំៗជាច្រើនផងដែរ ដូចជាការកើនឡើងតម្លៃប្រេង ការប្រែប្រួលអត្រាប្តូរប្រាក់ និងកង្វះខាតយន្តហោះ ការកើនឡើងថ្លៃប្រេង និងការប្រែប្រួលអត្រាប្តូរប្រាក់តែមួយបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមកើនឡើងថ្លៃដើមចំនួន 10,000 ពាន់លានដុងធៀបនឹងឆ្នាំ 2019 ដោយមិនគិតពីតម្លៃយន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿង និងជួសជុលឡើងវិញ។ 2023. ការលំបាកទាំងនេះបានជំរុញតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ។
ស្ថិតិបង្ហាញថា ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 មក តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះមាននិន្នាការកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់ភាគច្រើននៃពិភពលោក។ នៅប្រទេសវៀតណាមនៅដើមឆ្នាំ 2024 តម្លៃសំបុត្របានកើនឡើងប្រហែល 15%-17% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នា អាស្រ័យលើផ្លូវហោះហើរ កាលបរិច្ឆេទហោះហើរ និងពេលវេលាហោះហើរ។ ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះសកលត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងពី 3% ទៅ 7% ក្នុងឆ្នាំ 2024 ហើយនឹងបន្តកើនឡើងក្នុងឆ្នាំបន្ទាប់។ នៅក្នុងបរិបទនោះ ការវិនិយោគលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាន់តែពិបាក។
តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានសម្តែងក្តីសង្ឃឹមរបស់ពួកគេថា ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយដើម្បីជួយឱ្យប្រេងឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពត្រូវបានផលិតជាទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងតម្លៃទាប។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅតែស្វែងរកមធ្យោបាយធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ពីការផ្គត់ផ្គង់ និងសម្ភារៈតូចបំផុត ខណៈអំពាវនាវឱ្យអ្នកដំណើរមានស្មារតីកំណត់កាកសំណល់នៅពេលធ្វើដំណើរ។
យោងតាមព័ត៌មានពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការបំប្លែងថាមពលបៃតងក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ត្រូវបានចែងនៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 ដែលអនុម័តកម្មវិធីសកម្មភាពលើការបំប្លែងថាមពលបៃតង កាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងមេតាននៃវិស័យដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នោះហើយ ចាប់ពីឆ្នាំ 2027 ភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធនឹងសិក្សាពីការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជំនួស ដើម្បីជំនួសដោយផ្នែកខ្លះនៃឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍។ នៅឆ្នាំ 2030 ប្រព័ន្ធទិន្នន័យស្តីពីការប្រើប្រាស់ថាមពល និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍នឹងត្រូវបានបញ្ចប់។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2035 ជើងហោះហើរផ្លូវខ្លីមួយចំនួននឹងប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពយ៉ាងហោចណាស់ 10% យានជំនិះអ្នកដំណើរ 100% និងយានជំនិះផ្សេងទៀតនៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋានដែលបានវិនិយោគថ្មីនឹងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2050 យន្តហោះ 100% នឹងប្តូរទៅជាការប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង និងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។
MINH DUY
ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html
Kommentar (0)