ថ្ងៃនេះ ថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា (ម៉ោងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក) សហរដ្ឋអាមេរិកប្រារព្ធខួបលើកទី 22 នៃថ្ងៃដែល ក្រុមចោរប្លន់ បានកាន់កាប់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអគារពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក នៅទីក្រុងញូវយ៉ក និងមន្ទីរបញ្ចកោណ។ មនុស្សជាង 3.000 នាក់បានស្លាប់។
អ្វីៗជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរជារៀងរហូតចាប់តាំងពីការវាយប្រហារភេរវកម្ម រួមទាំងគោលនយោបាយអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។
ថ្ងៃនេះអាមេរិកប្រារព្ធខួបលើកទី 22 នៃការវាយប្រហារភេរវកម្ម 9/11 ។
ការហោះហើរមុនថ្ងៃទី 9/11/2001 ច្បាស់ជាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។
សួរអ្នកណាដែលមានអាយុគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចងចាំ ហើយពួកគេប្រហែលជានឹងប្រាប់អ្នកដូចគ្នា។ ទោះបីជាមានសន្តិសុខក៏ដោយ វាមិនមានការឈ្លានពានទូលំទូលាយដូចសព្វថ្ងៃនេះទេ ហើយក៏មិនមានជួរវែងនៅច្រកត្រួតពិនិត្យព្រលានយន្តហោះដែរ។
អ្នកដំណើរក៏អាចមកដល់អាកាសយានដ្ឋានបានប៉ុន្មាននាទីមុនពេលជើងហោះហើររបស់ពួកគេចេញ ហើយអាចពាក់ស្បែកជើង និងអាវរងា ខណៈពេលដែលឆ្លងកាត់ឧបករណ៍រាវរកលោហៈធម្មតា។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណឹងទេ ស្ទើរតែគ្រប់គ្នាអាចដើរចូលតាមច្រកទ្វារដោយមិនចាំបាច់មានប័ណ្ណឡើងជិះ ឬសូម្បីតែបង្ហាញអត្តសញ្ញាណ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧប្បត្តិហេតុក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះបានផ្លាស់ប្តូរសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន។
ត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 នៅពេលដែលការប្លន់ជាបន្តបន្ទាប់ និងការប៉ុនប៉ងប្លន់បានជំរុញឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពលើអ្នកដំណើរ និងរបស់របររបស់ពួកគេ។ បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1988 ការធ្លាក់យន្តហោះ Pan Am Flight 103 លើ Lockerbie ប្រទេសស្កុតឡេន ដែលបណ្តាលមកពីគ្រាប់បែកដែលលាក់នៅក្នុងឥវ៉ាន់ដែលបានត្រួតពិនិត្យ គឺជាកត្តាជំរុញសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យឥវ៉ាន់ដែលបានត្រួតពិនិត្យ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មនៃការវាយប្រហារភេរវករនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2001 ដែលពិតជានាំមកនូវការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ដែលយើងដឹងសព្វថ្ងៃនេះ។
មនុស្សភាគច្រើនចងចាំយ៉ាងច្បាស់ថាពួកគេនៅឯណានៅពេលដែលព្រឹត្តិការណ៍ដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបានកើតឡើង - នៅពេលដែលយន្តហោះប្លន់ចំនួន 4 គ្រឿងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអគារភ្លោះនៃមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកនៅទីក្រុងញូវយ៉ក មន្ទីរបញ្ចកោណ និងវាលមួយក្នុងរដ្ឋ Pennsylvania ។
វាគឺជាការវាយប្រហារភេរវកម្មដ៏ធំបំផុតរបស់មនុស្សជំនាន់របស់យើង ហើយប្រហែលជាពិភពលោកមិនធ្លាប់បានឃើញនោះទេ ហើយវានឹងផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលយើងហោះហើរជារៀងរហូត។
ភេរវករ 19 នាក់ដែលមានទំនាក់ទំនងនឹងអាល់កៃដាបានប្លន់យន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងនៅព្រឹកថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2001 ដោយឆ្លងកាត់សន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន LAX ដោយឆ្លងកាត់ឧបករណ៍រាវរកដែកនៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 4 ដោយភាពងាយស្រួលនិងប្រដាប់ដោយអាវុធប្រល័យលោក។
នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះមនុស្ស 3.000 នាក់បានស្លាប់។
9/11 គឺជាថ្ងៃដែលជនជាតិអាមេរិកមិនអាចបំភ្លេចបាន។
វិធានការសន្តិសុខ ២០០ ត្រូវបានបន្ថែម
អ្នកជំនាញទេសចរណ៍ លោកបណ្ឌិត David Beirman មកពីសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាស៊ីដនី បាននិយាយថា ការលួចប្លន់បានផ្លាស់ប្តូរពីការគំរាមកំហែងដល់យន្តហោះ អ្នកដំណើរ និងនាវិករបស់ខ្លួន ទៅជាការប្រើប្រាស់យន្តហោះដឹកប្រេងជាអាវុធប្រល័យលោក។
លោកបានប្រាប់ news.com.au ថា “ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារថ្ងៃទី 9/11 ចំនួនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ទោះបីជាការវាយប្រហារថ្ងៃទី 9/11 សំដៅទៅលើទីក្រុងញូវយ៉ក និងវ៉ាស៊ីនតោនឌីស៊ីក៏ដោយ វាមានការព្រួយបារម្ភពិតប្រាកដថាការវាយប្រហារភេរវកម្មស្រដៀងគ្នានេះ អាច កំណត់គោលដៅលើអគារនៅក្នុងទីក្រុងធំណាមួយក្នុងពិភពលោក។
លោកបណ្ឌិត David Beirman ដែលបានបោះពុម្ពសៀវភៅដំបូងរបស់គាត់ក្នុងឆ្នាំ 2003 ការស្ដារទិសដៅទេសចរណ៍ឡើងវិញក្នុងគ្រានៃវិបត្តិ បានលះបង់ជំពូកទាំងមូលចំពោះផលប៉ះពាល់នៃ 9/11 លើឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។
លោកបានបន្តថា៖ «វាជាការផ្លាស់ប្តូរហ្គេមជាសាកលសម្រាប់អាកាសចរណ៍ និងសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន។
ទិដ្ឋភាពសន្តិសុខសាមញ្ញមុនឆ្នាំ ២០០១
ក្នុងឆ្នាំ 2002 លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Beirman បានចូលរួមសន្និសីទចំនួនពីរដែលពិនិត្យមើលវិធានការសន្តិសុខពិភពលោកបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 9/11 ។ "សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងជិតស្និទ្ធនៅទូទាំងពិភពលោក។ អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) គឺជាទីភ្នាក់ងាររបស់អង្គការសហប្រជាជាតិដែលកំណត់ស្តង់ដារសកលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយក្រុមប្រឹក្សាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិកំណត់ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពសកលសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះ។
ទីភ្នាក់ងារទាំងពីរនេះ រួមជាមួយនឹងសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) បានកោះប្រជុំ និងសន្និសីទជាច្រើន ដើម្បីសម្រេចរួមគ្នាលើវិធានការសន្តិសុខក្រោយថ្ងៃទី 9/11 ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋាន”។
គាត់បានចូលរួមសន្និសីទចំនួនពីរ គឺមួយនៅហុងកុង និងមួយនៅទីក្រុង Vancouver ចូលរួមដោយអ្នកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋានមួយចំនួនធំ ព្រមទាំងអ្នកជំនាញផ្នែកសន្តិសុខផងដែរ។
លទ្ធផលចុងក្រោយ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Beirman បាននិយាយថា គឺជាស៊េរីនៃវិធានការសន្តិសុខដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងប្រហែល 200 ដែលភាគច្រើនជាបច្ចេកវិទ្យា និង "តិចតួចណាស់ក្នុងចំណោមពួកវាដែលអាចប្រើបានជាសាធារណៈ" ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការសំខាន់បំផុតមួយ និង "ជាមូលដ្ឋាន" ពាក់ព័ន្ធនឹងការពង្រឹង និងចាក់សោទ្វារទៅកាន់បន្ទប់កាប៊ីនយន្តហោះ។
"ការប្លន់ 9/11 ទាំងបួនពាក់ព័ន្ធនឹងភេរវករចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ក្នុងករណីខ្លះសម្លាប់អ្នកបើកយន្តហោះ និងគ្រប់គ្រងយន្តហោះដែលប្លន់ដោយលទ្ធផលដ៏គួរឱ្យរន្ធត់ដែលយើងបានឃើញនៅក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក និងវ៉ាស៊ីនតោនឌីស៊ី។ ហេតុការណ៍នេះបានកើតឡើងនៅក្នុងការប្លន់ពីមុនផងដែរ។ ការការពារកាប៊ីនយន្ដហោះ និងនាវិក គឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពដែលភេរវករកាន់កាប់យន្តហោះ។
លោកបានបន្ថែមថា “គួរកត់សម្គាល់ថាចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2001 ទោះបីជាមានការប៉ុនប៉ងជាច្រើនដើម្បីប្លន់ និងវាយប្រហារយន្តហោះស៊ីវិលក៏ដោយ ក៏មិនមានការប៉ុនប៉ងដើម្បីកាន់កាប់កាប៊ីនយន្តហោះនោះទេ” ។
ទ្វារកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានពង្រឹង និងចាក់សោបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០០១។
បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 9/11 រដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូន (TSA) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយនឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃទីភ្នាក់ងារសន្តិសុខមាតុភូមិដែលទើបបង្កើតថ្មីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
លើសពីនេះ ច្បាប់សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងការដឹកជញ្ជូនតម្រូវឱ្យ 100% នៃឥវ៉ាន់ដែលបានត្រួតពិនិត្យដើម្បីថតកាំរស្មីអ៊ិច ហើយច្បាប់តម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពង្រឹងទ្វារកាប៊ីនយន្ដហោះនៅលើយន្តហោះរបស់ពួកគេ ដើម្បីការពារអ្នកវាយប្រហារមិនឱ្យចូល។
សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកធ្វើដំណើរជារឿយៗត្រូវរង់ចាំជាជួរវែងៗនៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខដែលមានរយៈពេលរង់ចាំរហូតដល់ជាងមួយម៉ោង។
អាស្រ័យលើប្រភេទស្បែកជើង អ្នកដំណើរមួយចំនួននឹងត្រូវបានស្នើសុំឱ្យដោះស្បែកជើងរបស់ពួកគេ ដកហោប៉ៅរបស់ពួកគេចេញ ហើយដកកុំព្យូទ័រយួរដៃ និងឧបករណ៍ និងគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងទៀត ដោយដាក់វ៉ាលីសម្រាប់ដាក់នៅលើថាស មុនពេលចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនស្កេនពេញតួដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់។
ទាំងអស់នេះមិនមាននៅមុនថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2001។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកបានខាតបង់ចំនួន 8 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2001 ។ ឧស្សាហកម្មនេះមិនបានត្រលប់មករកប្រាក់ចំណេញវិញទេរហូតដល់ឆ្នាំ 2006 ។ ការខាតបង់សរុបមានចំនួន 60 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំនោះ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបាត់បង់ប្រាក់ម្តងទៀតក្នុងឆ្នាំ 2008 ក្នុងអំឡុងពេលវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំ។ ការបាត់បង់ការងារក្រោយថ្ងៃទី៩/១១ រាប់សិបម៉ឺននាក់ ហើយកម្មករត្រូវប្រឈមនឹងការកាត់ប្រាក់ខែយ៉ាងច្រើន។ មានតែជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ប៉ុណ្ណោះដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ការងារកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែថវិកាសង្គ្រោះរបស់សហព័ន្ធចំនួន 54 ពាន់លានដុល្លារហាមឃាត់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីការបញ្ឈប់បុគ្គលិក។
សូម្បីតែមុនពេលជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាតក៏ដោយ ការងារនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិកមិនបានធូរស្បើយដល់កម្រិតកំពូលក្នុងឆ្នាំ 2001 នោះទេ នេះបើយោងតាម CNBC ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)