គ្រោះរាំងស្ងួតព្រែកជីកប៉ាណាម៉ាគំរាមកំហែងដល់ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់

ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលរងផលប៉ះពាល់បន្ទាប់ពី Francis Scott Key Bridge បានដួលរលំនៅ Baltimore "ការគាំទ្រ" បន្ថែមទៀតដើម្បីជួយឱ្យអាជីវកម្មចូលរួមកាន់តែស៊ីជម្រៅនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។

ចាប់តាំងពីវាត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1914 ផ្លូវទឹកដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្សនេះបានផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកឡើងវិញដោយកាត់បន្ថយចម្ងាយធ្វើដំណើរ ពេលវេលា និងការចំណាយសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញរវាងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងប៉ាស៊ីហ្វិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រោះរាំងស្ងួតអូសបន្លាយដែលបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2023 បានដាក់សម្ពាធលើប្រតិបត្តិការរបស់ព្រែកជីក ដោយរំខានដល់លំហូរធម្មតានៃពាណិជ្ជកម្មសកល និងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

ប្រឡាយដែលមានប្រវែងប្រហែល 82 គីឡូម៉ែត្រ ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធចាក់សោដ៏ស្មុគស្មាញ ដើម្បីលើកកប៉ាល់ធំៗនៅចុងម្ខាង យកវាឆ្លងកាត់ Isthmus នៃប៉ាណាម៉ា ហើយទម្លាក់វានៅចុងម្ខាងទៀត។ ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធដំណើរការ សោត្រូវបូមទឹករាប់លានហ្គាឡុងពីបឹងក្បែរនោះចូលទៅក្នុងប្រឡាយ។ បន្ទាប់ពីបានជួបប្រទះគ្រោះរាំងស្ងួតដ៏អាក្រក់បំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រថ្មីៗនេះ កម្រិតទឹកបានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតធ្ងន់ធ្ងរនៅឯបឹង Gatun ដែលជាប្រភពទឹកដ៏សំខាន់ដែលហូរចូលប្រឡាយ។

Hạn hán ở kênh đào Panama đe dọa chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu

ជ្រុងមួយនៃប្រឡាយប៉ាណាម៉ា

ជាការឆ្លើយតប រដ្ឋាភិបាលប៉ាណាម៉ាបានរឹតបន្តឹងការឆ្លងកាត់ និងការរឹតបន្តឹងចរាចរណ៍នៅប្រឡាយ។ ការឆ្លងកាត់ប្រចាំថ្ងៃបានថយចុះជាបណ្តើរៗនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 មុនពេលប្រសើរឡើងបន្តិចទៅ 24 ចាប់ពីថ្ងៃទី 16 ខែមករា ហើយថ្មីៗនេះបំផុតដល់ថ្ងៃទី 27 នៅចុងខែមីនា។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា ប្រឡាយអាចគ្រប់គ្រងបានរហូតដល់ 40 ឆ្លងកាត់ក្នុងមួយថ្ងៃ។

ការរឹតបន្តឹងនេះបាននាំឱ្យមានពេលវេលារង់ចាំយូរជាងមុនដើម្បីឆ្លងកាត់ប្រឡាយ ជាពិសេសសម្រាប់នាវាដឹកប្រេង - កប៉ាល់ដឹកផលិតផលប្រេង និងទំនិញរាវផ្សេងទៀត។ នេះបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនសកល។ ម្ចាស់កប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមឆ្លងកាត់ប្រឡាយ ដោយជ្រើសរើសជម្រើសដ៏វែង និងគ្រោះថ្នាក់។ ប្រឡាយ Suez របស់ប្រទេសអេហ្ស៊ីប ដែលតភ្ជាប់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេទៅសមុទ្រក្រហម ត្រូវបានកំណត់ឱ្យក្លាយជាផ្លូវជំនួសដ៏សំខាន់សម្រាប់នាវាដឹកប្រេង LNG នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023។

បន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់ Houthi លើការដឹកជញ្ជូននៅសមុទ្រក្រហមកាន់តែខ្លាំងក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 នាវា LNG របស់អាមេរិកជាច្រើនទៀតដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអាស៊ីបានធ្វើដំណើរឆ្ងាយជាងជុំវិញ Cape of Good Hope របស់អាហ្វ្រិក។ ការនាំចេញ LNG ពីអាមេរិកទៅកាន់អាស៊ីតាមប្រឡាយប៉ាណាម៉ាបានធ្លាក់ចុះ 7% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ត្រឹមចុងឆ្នាំ 2023។ រហូតមកដល់ខែមីនា គ្មានបរិមាណ LNG ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីសហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់អាស៊ីតាមរយៈព្រែកជីក Suez ឬ Panama Canals ហើយខណៈពេលដែលការដឹកជញ្ជូនតាមប្រឡាយ Suez ឬ Panama មិនទាន់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឡើយ លំហូរតាមរយៈ Cape of Good Hope នៅតែមានកម្រិតខ្ពស់។

ឧបសគ្គសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រឡាយប៉ាណាម៉ាកំពុងចាប់ផ្តើមប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយបាននាំឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់កាន់តែតឹងរ៉ឹង ការចំណាយកាន់តែខ្ពស់ និងការពន្យារពេលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញរាប់ចាប់ពីផលិតផលប្រេងចម្រាញ់ និង LNG ដល់វិស័យកសិកម្ម។ នៅក្នុងទីផ្សារនាវាដឹកប្រេងស្អាត ការនាំចេញផលិតផលចម្រាញ់ពីឆ្នេរឈូងសមុទ្រអាមេរិកទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃអាមេរិកខាងត្បូងបានធ្លាក់ចុះ 57% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2023។

កប៉ាល់កុងតឺន័រមិនទាន់ឃើញផលប៉ះពាល់ដោយសារតែអាទិភាពរបស់ពួកគេទេ ទោះបីជាវាកំពុងផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលអាជ្ញាធរពិនិត្យមើលយ៉ាងដិតដល់នូវចំណាត់ថ្នាក់នៅពេលសម្រេចចិត្តថាតើអ្នកណាទៅកន្លែងណានៅក្នុងប្រឡាយ និងជាពិសេសនៅពេលណា។ ការរាំងស្ទះនៅប្រឡាយ គួបផ្សំនឹងផលប៉ះពាល់កាន់តែស៊ីជម្រៅនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងហានិភ័យនៃសង្គ្រាមនៅសមុទ្រក្រហម ធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងសក្តានុពលសម្រាប់តម្លៃខ្ពស់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ដោយសារការដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដើមផ្សេងទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅផលិតផលសមុទ្រ។

ដោយសារកប៉ាល់កាន់តែច្រើនជ្រើសរើសក្នុងការធ្វើដំណើរយូរជាងនេះ ការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងតំបន់នីមួយៗអាចប៉ះពាល់ដល់អត្រាដឹកទំនិញ។ កប៉ាល់កាន់តែច្រើនផ្ទុក និងដឹកទំនិញក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ វាទំនងជាតិចជាងដែលថានឹងមានទំនិញនៅគ្រប់ពេលវេលា។ តម្រូវការភ្លាមៗក្នុងការនាំចេញផលិតផល ដូចជា LNG ឬផលិតផលប្រេង ចេញពីតំបន់ឆ្នេរឈូងសមុទ្រអាមេរិកដ៏សំខាន់ អាចមានន័យថាការផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនផលិតផលទាំងនោះអាចរឹតបន្តឹងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលអាចបង្កើនអត្រាដឹកទំនិញម្តងទៀត។

បញ្ហាគ្រោះរាំងស្ងួតប្រឡាយប៉ាណាម៉ា និងការរឹតបន្តឹងការដឹកជញ្ជូនជាលទ្ធផលបានចោទជាសំណួរអំពីលទ្ធភាពជោគជ័យយូរអង្វែងនៃផ្លូវទឹកដែលជាបំពង់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក ដូច្នេះដំណោះស្រាយកំពុងត្រូវបានពិចារណាដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃគ្រោះរាំងស្ងួតនាពេលអនាគត។

ប្រភព