ហាណូយស្នើឱ្យប្រមូលប្រាក់បង់ប្រាក់១.៩០០ដុងក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ទី៤

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយទើបតែបានរាយការណ៍ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងអំពីផលប៉ះពាល់នៃការអនុវត្តគម្រោងសមាសភាគទី 3 (PPP) នៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 - តំបន់រាជធានី។

ជាពិសេស បន្ទាប់ពីក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានវាយតម្លៃនិងវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តគំរូ PPP គម្រោងសមាសភាគទី 3 ត្រូវបានអនុម័តការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 3 អាស្រ័យលើស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីជ្រើសរើសវិនិយោគិនដើម្បីអនុវត្តគម្រោងក្រោមទម្រង់ PPP នឹងមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទម្រង់ផ្សេងទៀត។

តាមរយៈការអនុវត្តទម្រង់នេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយជឿជាក់ថា ខ្លួននឹងកៀរគរធនធានពីសង្គម កាត់បន្ថយសម្ពាធលើថវិការដ្ឋសម្រាប់គម្រោងធំៗដូចជាគម្រោងសមាសភាគទី 3។ លើសពីនេះ វាក៏នឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើននូវថវិការដ្ឋដែលត្រូវការសម្រាប់បែងចែកសម្រាប់បម្រើដល់ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ការធ្វើអាជីវកម្ម និងថែទាំគម្រោង។

ការចំណាយជាមធ្យមបច្ចុប្បន្ននៃការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនគឺប្រហែល 3 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ/ឆ្នាំ។ សម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 4 ប្រវែង 112.8 គីឡូម៉ែត្រតែមួយ ថវិការដ្ឋចំណាយប្រហែល 300 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការបង្កើត និងថែទាំឧបករណ៍គ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំគម្រោងនោះទេ។

ម៉្យាងវិញទៀត នេះជាគម្រោងវិនិយោគផ្លូវថ្មី ដូច្នេះមានជម្រើសសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់សេវា ហើយតម្លៃត្រូវបានប្រមូលទៅតាមរយៈពេលនៃការប្រើប្រាស់ ធានាបាននូវភាពយុត្តិធម៌សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

ក្របខ័ណ្ឌថ្លៃសេវាផ្លូវនៃគម្រោងយោងត្រូវបានអនុវត្តតាមក្របខ័ណ្ឌថ្លៃឈ្នួលនៃគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងខាងកើតក្នុងដំណាក់កាល 2017-2020 ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT ដែលអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ជាមួយនឹងពេលវេលាដែលរំពឹងទុកនៃប្រតិបត្តិការនៅឆ្នាំ 2027 ថ្លៃសេវាមូលដ្ឋានគឺ 1,900 ដុង/រថយន្ត/គីឡូម៉ែត្រ (ក្រោម 9 កៅអី រថយន្តដឹកទំនិញក្រោម 2 តោន)។

តម្លៃសេវាផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានកែសម្រួលឱ្យកើនឡើងរៀងរាល់ 3 ឆ្នាំជាមួយនឹងតម្លៃសំបុត្រដែលបានគណនាសម្រាប់យានជំនិះស្តង់ដារ ស្របតាមតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងសារាចរលេខ 35/2016/TT-BGTVT របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានបន្ថែមថា ការគណនាតាមស៊ុមតម្លៃនេះនឹងធានានូវលទ្ធភាពក្នុងការប្រមូលដើមទុន និងរកប្រាក់ចំណេញសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដែលចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត កម្រិតថ្លៃសេវានេះគឺសមរម្យសម្រាប់លទ្ធភាពរបស់អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្ត។

ព្រឹត្តិការណ៍ - ទីក្រុងហាណូយស្នើប្រមូលប្រាក់ចំនួន 1,900 ដុង/គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 — នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់គ្នាចំនួន 5 នឹងត្រូវបានរៀបចំឡើង (រូបថត៖ Pham Tung) ។

គួរកត់សម្គាល់ថា យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់គ្នាពេញលេញចំនួន 5 នឹងត្រូវបានរៀបចំឡើង ក្នុងនោះមាន Noi Bai - Lao Cai; អ័ក្ស Me Linh, Thang Long Avenue, ផ្លូវជាតិលេខ 6; ង៉ុក ហូយ - ភូ ស៊្វៀន។ ផ្លូវប្រសព្វចំនួន 3 ដែលគ្រោងទុក (ផ្លូវជាតិលេខ 32 បឹងខាងលិច - បាវី; ង៉ុកហូយ - ភូ ស៊្វយៀន) ក៏មានដំណោះស្រាយរចនាដើម្បីរៀបចំផ្លូវដាច់ដោយឡែក និងបញ្ចូលចូលផ្លូវហាយវេឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួល។

ទាក់ទងនឹងទំហំស្ពានធំៗឆ្លងកាត់ទន្លេ (ស្ពាន Hong Ha ស្ពាន Me So ស្ពាន Hoai Thuong) ឯកសាររចនានៃរបាយការណ៍ NCTKT បានកែសម្រួលទំហំស្ពានឆ្លងកាត់ពី 17.5m ដល់ 24.5m ដើម្បីដាក់បាន 4 គន្លងសម្រាប់យានជំនិះ និង 1 គន្លងសម្រាប់ម៉ូតូ និងផ្លូវម្ខាងៗ ស្របទៅតាមតម្រូវការរបស់យានជំនិះ។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់ដំណាក់កាលទី 2 ជាមួយនឹងស្ពានដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ស្រដៀងគ្នា ភាគីនីមួយៗនឹងត្រូវបានរៀបចំដោយគន្លងយានយន្តចំនួន 2 ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការតភ្ជាប់ផ្លូវក្នុងទីក្រុង។ ដូច្នេះ ទីក្រុងនឹងមិនត្រូវវិនិយោគលើស្ពានទន្លេចំនួនពីរបន្ថែមទៀតសម្រាប់ផ្លូវក្នុងទីក្រុងនោះទេ ដោយជួយសន្សំសំចៃថ្លៃដើម និងមិនប៉ះពាល់ដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង PPP ដែលបានអនុម័ត។

ដំណោះស្រាយរចនាខាងលើបានពិចារណាលើទិដ្ឋភាពស្ថាបត្យកម្ម និងសោភ័ណភាពនៃគម្រោង ហើយមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាញយកផ្លូវក្រោមដីសម្រាប់ចរាចរណ៍ទីក្រុង។ ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបន្តពិចារណា និងកំណត់ផែនការរចនា ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការ ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ក៏ដូចជាបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចុប្បន្ន និងអនាគតសម្រាប់តំបន់រាជធានី និយាយរួម និង គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ។

ប្រភព