គណៈកម្មាធិការប្រជាជន ទីក្រុងហាណូយ ទើបតែបានដាក់ជូនរបាយការណ៍បន្ថែមមួយទៅក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់នៃមតិយោបល់លើការអនុវត្តសមាសភាគទី 3 (PPP) នៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 - តំបន់រដ្ឋធានី។
ជាពិសេស បន្ទាប់ពីក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងក្រោមគំរូ PPP គម្រោងសមាសភាគទី 3 ត្រូវបានអនុម័ត។ ការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 3 អាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើស្ថានភាព សេដ្ឋកិច្ច ក្នុងស្រុក និងពិភពលោក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគដើម្បីអនុវត្តគម្រោងក្រោមគំរូ PPP ផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិជាច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគំរូផ្សេងទៀត។
តាមរយៈការអនុម័តវិធីសាស្រ្តនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយជឿជាក់ថា ខ្លួននឹងកៀរគរធនធានពីសង្គម ដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើថវិការដ្ឋសម្រាប់គម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំដូចជាគម្រោងសមាសភាគទី 3។ លើសពីនេះ វានឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើននូវបរិមាណថវិការដ្ឋដែលត្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ការកេងប្រវ័ញ្ច និងការថែទាំគម្រោង។
ការចំណាយជាមធ្យមបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំផ្លូវល្បឿនលឿនគឺប្រហែល ៣ ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ/ឆ្នាំ។ សម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ដែលមានប្រវែង ១១២,៨ គីឡូម៉ែត្រតែមួយ ថវិការដ្ឋចំណាយប្រហែល ៣០០ ពាន់លានដុងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការបង្កើត និងថែទាំឧបករណ៍គ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំសម្រាប់គម្រោងនោះទេ។
ម៉្យាងវិញទៀត នេះគឺជាគម្រោងវិនិយោគផ្លូវថ្មីមួយ ដូច្នេះមានជម្រើសសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់សេវាកម្ម ហើយថ្លៃសេវាត្រូវបានគិតប្រាក់ដោយផ្អែកលើរយៈពេលនៃសេវាកម្មដែលបានប្រើប្រាស់ ដោយហេតុនេះធានាបាននូវភាពយុត្តិធម៌សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។
ក្របខ័ណ្ឌថ្លៃសេវាផ្លូវថ្នល់នៃគម្រោងនេះ គឺផ្អែកលើក្របខ័ណ្ឌថ្លៃផ្លូវនៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ផ្នែកខាងកើត ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០១៧-២០២០ ក្រោមគំរូកិច្ចសន្យា BOT ដែលត្រូវបានអនុម័ត ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ។ ជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទដាក់ឱ្យដំណើរការដែលរំពឹងទុកនៅឆ្នាំ ២០២៧ ថ្លៃមូលដ្ឋានគឺ ១.៩០០ ដុង/រថយន្ត/គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់យានយន្តដែលមានកៅអីតិចជាង ៩ និងឡានដឹកទំនិញក្រោម ២ តោន)។
តម្លៃផ្លូវសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានកែតម្រូវឡើងរៀងរាល់បីឆ្នាំម្តង ដោយតម្លៃផ្លូវត្រូវបានគណនាសម្រាប់យានយន្តស្តង់ដារ ស្របតាមក្របខ័ណ្ឌតម្លៃដែលមានចែងក្នុងសារាចរលេខ 35/2016/TT-BGTVT របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានបញ្ជាក់បន្ថែមទៀតថា ក្របខ័ណ្ឌកំណត់តម្លៃនេះនឹងធានានូវសមត្ថភាពក្នុងការទទួលបានដើមទុនមកវិញ និងបង្កើតប្រាក់ចំណេញសម្រាប់វិនិយោគិនដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ លើសពីនេះ កម្រិតថ្លៃសេវានេះមានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្ត។
ផ្លូវប្រសព្វចំនួនប្រាំនឹងត្រូវបានរចនាឡើងតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ (រូបថត៖ ផាំ ទុង)។
ជាពិសេស យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ផ្លូវប្រសព្វពេញលេញចំនួនប្រាំនឹងត្រូវបានរចនាឡើង រួមមាន ផ្លូវណយបាយ - ឡាវកាយ; អ័ក្សមេលីញ មហាវិថីថាងឡុង ផ្លូវជាតិលេខ ៦; និង ង៉ុកហយ - ភូស្វៀន។ ផ្លូវប្រសព្វចំនួនបីដែលបានគ្រោងទុក (ផ្លូវជាតិលេខ ៣២; ហូតាយ - បាវី; និង ង៉ុកហយ - ភូស្វៀន) ក៏នឹងមានដំណោះស្រាយរចនាសម្រាប់ការរៀបចំគន្លងផ្លូវឱ្យបានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលគ្នា និងចេញទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួល។
ទាក់ទងនឹងទំហំនៃស្ពានធំៗឆ្លងកាត់ទន្លេ (ស្ពានហុងហា ស្ពានមេសូ ស្ពានហយធឿង) របាយការណ៍រចនាស្តីពីការសិក្សាលទ្ធភាពបានកែសម្រួលទំហំផ្នែកឆ្លងកាត់នៃស្ពានពី ១៧.៥ ម៉ែត្រ ទៅ ២៤.៥ ម៉ែត្រ ដើម្បីសម្រួលដល់គន្លងផ្លូវចំនួន ៤ សម្រាប់យានយន្តដែលមានម៉ូទ័រ និងគន្លងផ្លូវចំនួន ១ សម្រាប់ម៉ូតូ និងយានយន្តមិនមែនម៉ូទ័រនៅសងខាង ដោយធានាថាតម្រូវការចរាចរណ៍ត្រូវបានបំពេញ និងគម្រោងទាំងមូលមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ដំណាក់កាលទី 2 ជាមួយនឹងស្ពានដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ស្រដៀងគ្នា ភាគីនីមួយៗនឹងមានគន្លងពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់យានយន្តដែលតភ្ជាប់ទៅផ្លូវទីក្រុង។ ដូច្នេះ ក្រុងនឹងមិនចាំបាច់វិនិយោគលើស្ពានបន្ថែមចំនួនពីរឆ្លងកាត់ទន្លេសម្រាប់ផ្លូវទីក្រុងទេ ដោយសន្សំសំចៃថ្លៃដើម និងមិនប៉ះពាល់ដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោង PPP ដែលត្រូវបានអនុម័ត។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ បានបញ្ជាក់ថា «ដំណោះស្រាយរចនាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ បានគិតគូរពីបរិបទស្ថាបត្យកម្ម សោភ័ណភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ហើយវាសមស្របសម្រាប់ការប្រើប្រាស់កន្លែងនៅក្រោមស្ពានសម្រាប់ចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង។ ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋនឹងបន្តពិនិត្យ និងកំណត់ជម្រើសរចនា ដើម្បីធានាថាវាអនុលោមតាមផែនការ ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ក៏ដូចជាបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឥឡូវនេះ និងនាពេលអនាគតសម្រាប់តំបន់រាជធានីជាទូទៅ និងទីក្រុងហាណូយជាពិសេស» ។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព
Kommentar (0)