ដកកាតលឿង មើលពីប្រទេសផ្សេង

បន្ទាប់ពីក្រុមអធិការកិច្ចបានទៅបំពេញទស្សនកិច្ចនៅប្រទេសវៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2018 នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2019 EC បានប្រកាសដកក្រុមនៃអនុសាសន៍ចំនួន 9 ទៅជា 4 ក្រុម រួមមាន: ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់; ត្រួតពិនិត្យ, ត្រួតពិនិត្យ, ត្រួតពិនិត្យសកម្មភាពនាវានេសាទ, គ្រប់គ្រងកងនាវា; វិញ្ញាបនប័ត្រនៃការផលិត និងការតាមដានផលិតផលជលផលពីការកេងប្រវ័ញ្ច; ការអនុវត្តច្បាប់។

ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំមកនេះ យើងមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាបានទេ ទោះបីជាមានដំណោះស្រាយជាច្រើនក៏ដោយ។ យើងត្រូវរៀនពីមេរៀននៃប្រទេសអាស៊ានចំនួនពីរ ដែលបានដកកាតលឿងដោយជោគជ័យ គឺហ្វីលីពីន (បន្ទាប់ពីដាក់ទណ្ឌកម្ម៩ខែ) ជាពិសេសប្រទេសថៃ ដែលមានចរិតលក្ខណៈ និងស្ថានការណ៍ស្រដៀងនឹងវៀតណាម ហើយអាចដកបានបន្ទាប់ពី 4 ឆ្នាំ។

ការផាកពិន័យដោយ EC ក្នុងឆ្នាំ 2015 ប្រទេសថៃដំបូងបានចាត់វិធានការមួយចំនួនប៉ុន្តែមិនបានជោគជ័យដោយសារតែខ្វះកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពីអ្នកនេសាទដែលធ្លាប់ធ្វើការដោយសេរី និងខ្លាចការចំណាយ។ វាត្រូវចំណាយប្រាក់ ប៉ុន្តែវាត្រូវតែធ្វើ ប្រទេសនេះបានបង្កើតប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យទីតាំងកប៉ាល់នេសាទដ៏ទូលំទូលាយ (VMS) ដែលត្រូវដំឡើងនៅលើនាវានីមួយៗ ដោយចំណាយប្រាក់ប្រហែល 1,000 ដុល្លារក្នុងមួយនាវា។ លើសពីនេះ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវបង់ថ្លៃសេវា VMS ចំនួន 25 ដុល្លារ/ខែ។

សូមអរគុណដល់ VMS នាយកដ្ឋានជលផលថៃ មានការក្តាប់យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះទីតាំងនេសាទរបស់អ្នកនេសាទ ដោយព្រមានភ្លាមៗ និងអន្តរាគមន៍នៅពេលចាំបាច់។ ហើយអរគុណចំពោះ VMS ប្រភពដើមនៃអាហារសមុទ្រត្រូវបានតាមដានយ៉ាងងាយស្រួល។ គ្មាននរណាម្នាក់អាចបន្លំប្រភពដើមបានទេ។ ដូច្នេះ ជំនួសឱ្យការរង់ចាំដៃគូសហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រភពដើម មុនពេលអនុញ្ញាតឱ្យនាំចូល ប្រទេសនេះគឺឈានមួយជំហានទៅមុខ។

លើសពីនេះ ប្រទេសថៃបានសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលតាមដានជលផល (នៅខេត្តសាមុតសាខុន ជាប់ព្រំប្រទល់ទីក្រុងបាងកក) ដែលមានបុគ្គលិកបំពេញកាតព្វកិច្ច 24/7 ។ សកម្មភាពទាំងអស់នៃនាវានេសាទនៅឈូងសមុទ្រត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់ដែលមានទីតាំងនៅមជ្ឈមណ្ឌលនេះ។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ណាមួយបំពានដែនទឹកបរទេស បុគ្គលិកមជ្ឈមណ្ឌលនឹងចេញសេចក្តីជូនដំណឹងដោយស្នើសុំឱ្យវាត្រឡប់មកវិញ។ សម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់ ការដំឡើងកម្មវិធីនៅលើឧបករណ៍យួរដៃ "ផ្ទាល់ខ្លួន" របស់ពួកគេគឺជាកាតព្វកិច្ចចាំបាច់ក្នុងការចុះឈ្មោះការចូល និងចេញរបស់កប៉ាល់ពីកំពង់ផែ ហើយត្រូវយល់ឱ្យបានច្បាស់អំពីកាលវិភាគនាវារបស់ពួកគេជារៀងរាល់ថ្ងៃ រាល់ម៉ោង សូម្បីតែរៀងរាល់នាទី។

ផងដែរតាមរយៈប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឌីជីថលដ៏ទូលំទូលាយ នីតិវិធី និងអាជ្ញាប័ណ្ណមានតម្លាភាព និងអនុវត្តតាមយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ទប់ស្កាត់ការងារខុសច្បាប់ និងការកេងប្រវ័ញ្ចលើកម្មករនៅលើយន្តហោះ។ ជាសក្ខីភាពនៃការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្នុងឆ្នាំ 2018 ប្រទេសថៃបានផ្តល់សច្ចាប័នលើអនុសញ្ញារបស់អង្គការពលកម្មអន្តរជាតិប្រឆាំងនឹងពលកម្មដោយបង្ខំ។

គួរកត់សម្គាល់ថា ប្រទេសថៃបានដាក់ទណ្ឌកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើការរំលោភបំពាន និងជនល្មើសដដែលៗ ហើយមានដៃរឹងមាំក្នុងការហាមឃាត់ការនេសាទជាអចិន្ត្រៃយ៍។ យោងតាមកាសែត Bangkok Post ម្ចាស់ទូកនេសាទបច្ចុប្បន្នត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់ជាង ៣០០។ ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកនេសាទនៅពេលនោះគិតថានេះតឹងរ៉ឹង និងថប់ដង្ហើម ប៉ុន្តែភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលនៅតែខ្ជាប់ខ្ជួន ហើយមិនបន្ធូរបន្ថយច្បាប់ឡើយ។

ហើយមធ្យោបាយល្អមួយទៀតគឺសម្រាប់ប្រទេសថៃក្នុងការអំពាវនាវដល់អាជីវកម្មគ្រឿងសមុទ្រឈានមុខគេឲ្យចូលរួម។ Thai Union ដែលមានចំនួន 20% នៃផលិតផលត្រីធូណាកំប៉ុងទូទាំងពិភពលោកបានចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការ "ផ្លាស់ប្តូរមហាសមុទ្រ" ដោយផ្តោតលើការជួយភាគីនានាក្នុងការតាមដានប្រភពដើមនៃផលិតផល។

ជាមួយនឹងវិធានការណ៍ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើនដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ នៅដើមឆ្នាំ 2019 គ្រឿងសមុទ្រថៃបានទទួលកាតលឿង IUU របស់ខ្លួនដែលត្រូវបានដកចេញដោយសហភាពអឺរ៉ុប។

មេរៀនដែលបានរៀនពីប្រទេសថៃគឺការកំណត់ដែក និងកម្មវិធីឌីជីថល។ បើប្រទេសអ្នកអាចធ្វើបាន នោះយើងមិនអាច...

ប្រភព