អត្រាការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងខ្ពស់ ចំពេលមានវិបត្តិសមុទ្រក្រហម

អត្រាដឹកទំនិញតាមមហាសមុទ្រកំពុងខិតជិតដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅមុនព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោកដូចជាវិបត្តិសមុទ្រក្រហម។ ការកកស្ទះកំពង់ផែ ជាពិសេសនៅមជ្ឈិមបូព៌ា និងអាស៊ី។ អតុល្យភាពក្នុងការកំណត់ទីតាំងកុងតឺន័រជាមួយនឹងបរិមាណធុងទទេខ្ពស់ជាងនៅកូឡុំបូ និងតំបន់ឈូងសមុទ្របើធៀបនឹងប្រទេសចិន។ ហើយតម្រូវការកុងតឺន័រខ្លាំងត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាហេតុផលចម្បង។

ដូច្នេះ អត្រាដឹកជញ្ជូនកំពុងកើនឡើងម្ដងទៀត។ ហើយសន្ទស្សន៍ Drewry កើនឡើង 2x ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំក្នុងឆ្នាំ 2024 គិតត្រឹមពេលនេះ។ ជាពិសេស គិតត្រឹមថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា សន្ទស្សន៍សមាសធាតុរបស់ Drewry បានកើនឡើង 12% ដល់ $4,716/40-foot container និងកើនឡើង 181% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ សន្ទស្សន៍សមាសធាតុបច្ចុប្បន្នត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានតម្លៃ 4,716 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត ដែលខ្ពស់ជាង 232% ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគឆ្នាំ 2019 (មុនកូវីដ) ចំនួន 1,420 ដុល្លារ។

Giá cước vận tải biển lại tăng cao kỷ lục trong khủng hoảng Biển Đỏ

អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមស្តង់ដារពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅ Genoa កើនឡើង 17% ឬ 971 ដុល្លារដល់ 6.664 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត ខណៈដែលអត្រាពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅ Rotterdam កើនឡើង 14% ឬ 762 ដុល្លារទៅ 6.032 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។ ដូចគ្នានេះដែរ ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរពីទីក្រុងស៊ាងហៃ ទៅកាន់ទីក្រុង Los Angeles បានកើនឡើង 11% ។ ខណៈដែលអត្រាការដឹកជញ្ជូនពីទីក្រុងសៀងហៃទៅទីក្រុងញូវយ៉កបានកើនឡើង៦%។ លោក Drewry រំពឹងថាអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញចេញពីប្រទេសចិននឹងបន្តកើនឡើងនៅសប្តាហ៍ក្រោយ ខណៈដែលរដូវកាលកំពូលចាប់ផ្តើមឆាប់ៗនេះ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវឥណ្ឌា Prabhudas Lilladher អត្រាកន្លែងសម្រាប់ខែមិថុនាឆ្នាំ 2024 បានលើសពី 3-4 ដង ($6,000-10,000/40-foot container)។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចជា Maersk បានបង្កើនការចំណាយ 2024 របស់ពួកគេ 50-75% ស្មើនឹង 7-9 ពាន់លានដុល្លារ។ Maersk បាននិយាយថា តម្រូវការទីផ្សារកុងតឺន័រនៅតែបន្តខ្លាំង ហើយការរំខានដែលបណ្តាលមកពីវិបត្តិដែលកំពុងបន្តនៅសមុទ្រក្រហមបង្ហាញពីការកកស្ទះកំពង់ផែបន្ថែមទៀត ជាពិសេសនៅអាស៊ី និងមជ្ឈិមបូព៌ា និងការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៃអត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័រ។

អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងបន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែល្បឿននៃកំណើនអាចនឹងថយចុះ នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនវាយតម្លៃអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ Xeneta ។

ទិន្នន័យ Xeneta បង្ហាញថាអត្រាជាមធ្យមពីចុងបូព៌ាទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងពី 4.8% ទៅ 6,178 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។ នេះគឺផ្ទុយទៅនឹងការកើនឡើង 20% នៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មដូចគ្នាកាលពីដើមខែនេះ។ ដូចគ្នានេះដែរ អត្រាការប្រាក់ពីចុងបូព៌ាទៅកាន់ឆ្នេរខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងកើនឡើង 3.9% ដល់ 7,114 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត ដែលជាការកើនឡើងជាមធ្យមជាងការកើនឡើង 15% ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា។

ការកើនឡើងនេះ ខណៈពេលដែលមិនសូវមានការកើនឡើងខ្លាំងជាងទំនិញមុនៗ នៅតែបង្កជាស្ថានភាពលំបាកសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន ដោយសារអ្នកខ្លះប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការមិនអាចដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក្រោមកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងដែលមានស្រាប់។ អត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីចុងបូព៌ាទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 10% ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា ដោយឈានដល់ 6,357 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អត្រាដឹកទំនិញពីចុងបូព៌ាទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេនឹងកើនឡើង 7.2% ដល់ 7,048 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។ លោក Peter Sand ប្រធានអ្នកវិភាគនៅ Xeneta បាននិយាយថា ទីផ្សារនៅតែមានបញ្ហាប្រឈមដោយសារតែជម្លោះដែលកំពុងបន្តនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម ការកកស្ទះកំពង់ផែ ការខ្វះខាតឧបករណ៍ និងបញ្ហាកម្លាំងពលកម្មដែលអាចកើតមាននៅកំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិក។

ជាមួយនឹងជម្លោះដែលកំពុងបន្តនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម ការកកស្ទះកំពង់ផែនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងអាស៊ី កង្វះខាតឧបករណ៍ និងអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលតម្រង់ជួរការនាំចូលមុនរដូវកាលកំពូល Q3 សម្ពាធលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រសមុទ្រនៅតែធ្ងន់ធ្ងរ។

ផលប៉ះពាល់សក្តានុពលនៃការកើនឡើងអត្រាការប្រាក់លើអតិផរណានៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ប្រសិនបើការចំណាយទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ្នកប្រើប្រាស់។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពាក់កណ្តាលខែធ្នូ អត្រាជាមធ្យមពីចុងបូព៌ាទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើង 276% និង 316% ទៅអឺរ៉ុបខាងជើង ដោយសារជម្លោះនៅសមុទ្រក្រហម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការទស្សន៍ទាយយ៉ាងត្រឹមត្រូវទីផ្សារកំពុងមានការប្រកួតប្រជែងដោយសារតែកត្តាមានឥទ្ធិពលជាច្រើន រួមទាំងបទឈប់បាញ់ដ៏មានសក្តានុពល និងសកម្មភាពសហជីពនៅកំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិក។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាមិនទំនងទេ - ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចនោះទេ - អត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងឈានដល់កម្រិតជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ប៉ុន្តែមានកត្តាជាច្រើនដែលទីផ្សារប្រាកដថានឹងនៅតែមានការប្រែប្រួល។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-lai-tang-cao-ky-luc-trong-khung-hoang-bien-do-326672.html