ផ្លូវហាយវេបុរាណនៅខេត្តក្វាងប៊ិញ

(QBĐT) - ផ្លូវហាយវេបុរាណនេះ ដែលរត់តាមបណ្តោយខេត្ត ក្វាងប៊ិញ មានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍ និងការពង្រីកទឹកដី ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីសេចក្តីប្រាថ្នាសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមជាតិ។

ដូចដែលឈ្មោះរបស់វាបានបង្ហាញ ផ្លូវមួយពាន់ម៉ាយ គឺជាផ្លូវមួយដែលតភ្ជាប់តំបន់នានានៃប្រទេសពីជើងទៅត្បូង។ ដោយមានប្រភពចេញពីតំបន់ដីសណ្តរភាគខាងជើង ផ្លូវនេះបានពង្រីកបន្តិចម្តងៗឆ្ពោះទៅភាគខាងត្បូងបំផុតនៃប្រទេសពេញមួយប្រវត្តិសាស្ត្រ ដោយផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្តក្វាងប៊ិញ មានប្រវត្តិជាង ១០ សតវត្ស។

ប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏យូរអង្វែងមួយ

ដោយចាប់ផ្តើមពីចំណុចខាងជើងបំផុតនៃខេត្ត នៅជម្រាលភាគខាងត្បូងនៃជួរភ្នំហ័នសើន ក្នុងឃុំក្វាងដុង (ក្វាងត្រាច) ដែលជាប់ទាក់ទងនឹងវត្ថុបុរាណហ័នសើនក្វាន ជាប់ព្រំដែនខេត្ត ហាទិញ ផ្លូវធៀនលី រត់តាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្ររហូតដល់ចំណុចខាងត្បូងបំផុតនៅក្នុងភូមិសេនប៊ិញ ឃុំសេនធ្វី ស្រុកឡេធ្វី ជាប់ព្រំដែនខេត្តក្វាងទ្រី។ ក្នុងអំឡុងដើមរាជវង្សឡេ ក្នុងឆ្នាំ៩៩២ ស្តេចឡេដាយហាញ បានបញ្ជាឱ្យកងទ័ពសាងសង់ផ្លូវមួយពីហាទិញទៅខេត្តឌៀលី។ "នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ក្នុងខែទី៨ ទ្រង់បានបញ្ជាឱ្យរាជានុសិទ្ធិង៉ូទូអាន ដឹកនាំប្រជាជនចំនួន ៣០,០០០នាក់ បើកផ្លូវពីទ្វារសមុទ្រណាមហ្គីយ ទៅកាន់ខេត្តឌៀលី" (1)។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចំណុចដំបូង ដែលជាដំណើរការនៃការបើកផ្លូវធៀនលី ឆ្លងកាត់ក្វាងប៊ិញ។ នៅឆ្នាំ១៤០២ ហូគ្វីលី បានចល័តទាហាន និងកម្មករមួយចំនួនធំ ដើម្បីបើកផ្លូវធៀនលី ពីហ័នចូវ (ង៉េអាន) ទៅហ័នចូវ (ហ្វេ)។

ចាប់តាំងពីទទួលបានឯករាជ្យមក រាជវង្សឡេដើម ឌិញ លី ត្រឹន និងឡេ បានយកចិត្តទុកដាក់លើការពង្រីកផ្លូវធំ ដើម្បីសម្រួលដល់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្ម តភ្ជាប់រវាងតំបន់នានា និងពង្រីកទឹកដី។ ដោយសារតែផ្លូវធំភាគច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយមន្ត្រី វាក៏ត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវធំផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1776 នៅពេលសរសេរ Phu Bien Tap Luc លោក Le Quy Don បានពិពណ៌នាអំពីផ្លូវធំឆ្លងកាត់ Quang Binh យ៉ាងសង្ខេប ដោយគ្រាន់តែរៀបរាប់ពីទិសដៅ និងទេសភាពនៅសងខាងផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ "ពី ង៉េអាន ឆ្ពោះទៅភាគខាងត្បូង ឆ្លងកាត់ភ្នំហ័នសើន ឆ្លងកាត់ Thuan Than ឃុំភូលូ ស្រុកបូជីញ ឆ្ពោះទៅទិសខាងកើតដល់ឃុំលូដាំង បន្ទាប់មកទៅទន្លេយ៉ាង" (2)។

ផ្លូវហាយវេបុរាណដែលឆ្លងកាត់ច្រកភ្នំក្វាងប៊ិញត្រូវបានគូរលើកោដ្ឋរាជវង្សទាំងប្រាំបួន។

បន្ទាប់ពីឡើងសោយរាជ្យនៅឆ្នាំ 1801 រួមជាមួយនឹងការបង្រួបបង្រួមប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់តាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេធំ ព្រះបាទ យ៉ាឡុង បានបញ្ជាឱ្យសាងសង់ និងជួសជុលកំណាត់ផ្លូវធំពីរាជធានី ភូសួន ទៅ ដុងហៃ (ឥឡូវជាសង្កាត់ ដុងហៃ ក្រុង ដុងហយ)។ "សាងសង់ផ្លូវធំពី ភូសួន ទៅ ដុងហៃ" (3)។ នៅឆ្នាំ 1802 ព្រះបាទ យ៉ាឡុង បានបញ្ជាឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសង្គ្រាម លេ ក្វាងឌីញ ពិគ្រោះជាមួយសៀវភៅ និងផែនទីនៃប្រទេសទាំងមូល ទីក្រុង និងទីប្រជុំជននានា ពីតំបន់គីញស៊ូ ទៅភាគខាងត្បូងទៅហាទៀន និងទៅភាគខាងជើងទៅឡាងសឺន ហើយចងក្រងសៀវភៅ ហួងវៀតញ៉ាត់ថុងឌូឌៀជី។ ផ្លូវពីខេត្តក្វាងប៊ិញ ទៅកាន់កន្លែងនានាក្នុងខេត្តត្រូវបានចុះបញ្ជីយ៉ាងលម្អិត និងយ៉ាងល្អិតល្អន់នៅក្នុងសៀវភៅ ហួងវៀតញ៉ាត់ថុងឌូឌៀជី។ ក្នុងឆ្នាំនេះផងដែរ ព្រះបាទ យ៉ាឡុង បានបញ្ជាឱ្យជួសជុលផ្លូវ និងស្ពាន។ "បានបញ្ជាឱ្យស្រុកក្វាងឌឹក ក្វាងទ្រី និងក្វាងប៊ិញ ជួសជុលព្រះបរមរាជវាំង ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់" (4)។

នៅឆ្នាំទី 9 នៃរជ្ជកាល យ៉ាឡុង (1810) រាជវាំងបានបន្តជួសជុលស្ពាន និងលូ ដោយតម្រង់ និងបំពេញផ្នែកកោងនៃផ្លូវ ។ "ជួសជុលស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់នៅក្នុងខេត្តក្វាងឌឹក ក្វាងទ្រី និងក្វាងប៊ិញ។ ព្រះមហាក្សត្របានទតឃើញថាផ្លូវចាស់ៗមានសភាពកោង និងភក់ ដូច្នេះទ្រង់បានបញ្ជាឱ្យអធិការក្រុង ត្រឹន វ៉ាន់ហុក វាស់ដី ហើយឱ្យប្រជាជនជួសជុល និងបំពេញវា ដោយផ្តល់អាហារប្រចាំថ្ងៃដល់ពួកគេ។ ទ្រង់ក៏បានទតឃើញថាអាកាសធាតុរដូវក្តៅក្តៅ ដូច្នេះទ្រង់បានព្រមានកុំឱ្យប្រញាប់ប្រញាល់ធ្វើការច្រើនពេក ដើម្បីសម្រាលបន្ទុករបស់ប្រជាជន" (5)។ បន្ទាប់ពី 1 ខែ ទ្រង់បានបញ្ជាឱ្យជួសជុលស្ពានលីហ័រម្តងទៀត ។ "សាងសង់ស្ពានលីហ័រឡើងវិញនៅក្វាងប៊ិញ (ស្ពានចាស់មានកំណាត់ 138 ឥឡូវនេះដោយសារតែទន្លេមានទទឹង 74 ត្រឹង កំណាត់ 56 ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ ដោយកាត់បន្ថយកំណាត់ចាស់ចំនួន 82) មេបញ្ជាការ កៅកុងយ៉ាង បានត្រួតពិនិត្យការងារ" (6)។

នៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 19 ព្រះមហាក្សត្រនៃរាជវង្សង្វៀន ដូចជា ធៀវទ្រី និង ទូឌឹក... ទាំងអស់បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបង្រួបបង្រួម ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងធ្វើឱ្យផ្លូវធំល្អឥតខ្ចោះ។ នៅឆ្នាំ 1847 ព្រះមហាក្សត្រ ទូឌឹក បានអនុម័តញត្តិដែលថា "ក្រសួងសាធារណការបានគ្រោងនឹងប្រគល់។ ដូច្នេះតាមបណ្តោយផ្លូវពីធួធៀនទៅភាគខាងជើងទៅកាន់ហាណូយ ស្ពាន ផ្ទះសំណាក់ និងផ្លូវដែលបេសកជនរាជវង្សឈីងនឹងទុកចោល អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានទាំងអស់ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យយ៉ាងហ្មត់ចត់នៅពេលដែលពួកគេទំនេរពីការងារសាធារណៈនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំនេះ ។ កន្លែងណាដែលមានការខូចខាត ចូរជួសជុលវា។ កន្លែងណាមានការដួលរលំ ចូរសាងសង់វាឡើងវិញ ដើម្បីឱ្យវាប្រើប្រាស់បានយូរដូចគ្នា..." (7)។

នៅខេត្តក្វាងប៊ិញ មាន “ស្ពានចំនួន ៥ លូទឹកថ្មចំនួន ១៦៨ លូទឹក ឆ្លងកាត់សាឡាងចំនួន ៤ ពីដើមព្រំដែនឆ្លងកាត់ខេត្តក្វាងឡុក ខេត្តក្វាងសា ទៅកាន់ទីរួមខេត្ត។ បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ខេត្តក្វាងនិញ ខេត្តក្វាងកៅ ខេត្តក្វាងខេ ខេត្តក្វាងអៀន ទៅកាន់ខេត្តហ័នសឺន (ចំណុចកំពូលគឺត្រឹមត្រូវជាង - វៀតណាម) ចុងបញ្ចប់នៃព្រំដែនជាប់ខេត្តហាទីញ រួមទាំងស្ថានីយ៍ចំនួន ៦” (8)។ ដោយទទួលស្គាល់ពីតួនាទី និងសារៈសំខាន់នៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់នេះ ព្រះចៅអធិរាជង្វៀនបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការសាងសង់ ការបង្រួបបង្រួម និងការពង្រីកវា ដូច្នេះផ្លូវធំត្រូវបានបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗ។ នៅក្នុងផ្នែកស្តីពីផ្លូវថ្នល់នៅខេត្តក្វាងប៊ិញ សៀវភៅ Dai Nam Nhat Thong Chi ពិពណ៌នាអំពីផ្លូវនេះដោយសង្ខេប ថា៖ “ផ្លូវធំមួយ ខាងត្បូងជាប់នឹងស្ថានីយ៍ទ្រីឡាបនៃខេត្តក្វាងទ្រី ខាងជើងដល់ច្រកហ័នសឺនជាប់នឹងស្ថានីយ៍ទីញថាននៃខេត្តហាទីញ ប្រវែង ១៩៥ ម៉ាយ” (9)។

ផ្លូវធំ

បន្ទាប់ពីឈ្លានពានប្រទេសយើង ដើម្បីអនុវត្តកម្មវិធីកេងប្រវ័ញ្ចអាណានិគម ពួកអាណានិគមនិយមបារាំងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ អគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិន លោក Paul Doumer (អាណត្តិ 1897-1902) គឺជាអ្នកផ្តួចផ្តើមកម្មវិធីនេះ ដែលរួមមានការសាងសង់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវទឹក។ នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់លោក "ឥណ្ឌូចិន" អគ្គទេសាភិបាល Paul Doumer បានពិពណ៌នាអំពីផ្នែកផ្លូវធំឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Binh ថា៖ "ផ្លូវធំឆ្លងកាត់ច្រកមួយនៅលើឆ្នេរសមុទ្រ ហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ជួរភ្នំ ហើយលាតសន្ធឹងជាបន្តបន្ទាប់។ នោះគឺជាផ្នែកដែលមិនសប្បាយចិត្តបំផុតនៃផ្លូវទាំងមូល។ ក្រៅពីជណ្ដើរថ្មដែលត្រូវឡើងចុះច្រកនោះ យើងក៏ត្រូវឆ្លងកាត់ខ្សាច់ល្បាប់ដ៏វែងមួយផងដែរ ជាកន្លែងដែលជើងសេះត្រូវបានកប់នៅក្នុងខ្សាច់រហូតដល់ជង្គង់។ ... យើងបានឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំដែលជនជាតិអាណ្ណាមហៅថាច្រក Ngang" (10)។

នៅឆ្នាំ 1912 អគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិន លោក Albert Sarraut (1872-1962) បានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចសាងសង់បណ្តាញផ្លូវថ្នល់ទូទាំងឥណ្ឌូចិន។ ក្នុងអាណត្តិទីពីររបស់លោក នៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1918 អគ្គទេសាភិបាលរូបនេះបានបន្តចេញក្រឹត្យមួយចាត់ថ្នាក់ផ្លូវសំខាន់ៗនៅឥណ្ឌូចិន និងដាក់ឈ្មោះផ្លូវទាំងនោះជាបន្តបន្ទាប់ថាជាផ្លូវអាណានិគម ផ្លូវជ្រៀតចូល និងផ្លូវជនបទជាផ្លូវឃុំ។ ផ្លូវអាណានិគមបានក្លាយជាអ័ក្សសំខាន់នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមជាពិសេស និងទូទាំងឥណ្ឌូចិនជាទូទៅ។ "ជាពិសេស 'ផ្លូវអាណានិគមលេខ 1' ដែលឆ្លងកាត់ខេត្តក្វាងប៊ិញ បារាំងភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើផ្លូវហាយវេមុន បានស្ទង់មតិ និងរចនាវាឡើងវិញ ហើយបានបញ្ចប់ការស្ទង់មតិនៅលើផែនទីនៅឆ្នាំ 1911" (11)។ ថវិកាឥណ្ឌូចិនគ្របដណ្តប់លើការសាងសង់ និងថែទាំផ្លូវនេះ។ យោងតាមក្រឹត្យចុះថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1918 ឥណ្ឌូចិនមានផ្លូវអាណានិគមចំនួន 18 ដែលសំខាន់បំផុតគឺផ្លូវអាណានិគមលេខ 1 (ផ្លូវ Coloniale N01) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាផ្លូវមួយពាន់ម៉ាយលេខ 1។

ផ្លូវនេះលាតសន្ធឹងពីព្រំដែនចិនទៅកាន់ព្រំដែនថៃ ដោយភ្ជាប់រដ្ឋធានីនៃខេត្តតុងកឹង អណ្ណាម កូសាំងស៊ីន និងកម្ពុជា។ វាត្រូវបានពង្រឹងដោយអាណានិគមនិយមបារាំង ដោយក្រាលដោយថ្មភក់ដីឥដ្ឋដែលបានបង្រួមតាមស្តង់ដារនៃផ្លូវថ្នាក់ទី 5 នៅវាលទំនាប។ ផ្នែកឆ្លងកាត់ច្រកង៉ាង និងច្រកលីហ័រត្រូវបានបង្វែរផ្លូវឡើងវិញដើម្បីដើរតាមជម្រាលភ្នំ ដោយមានជម្រាលតិចជាងមុនដើម្បីសម្រួលដល់ការចូលទៅដល់របស់យានយន្ត។ ទន្លេតូចៗត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ពានបេតុងតូចចង្អៀតមួយគន្លង ដូចជាស្ពានរុន និងស្ពានលីហ័រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកខ្លះនៃទន្លេញ៉ាតឡេ និងទន្លេយ៉ាញ ត្រូវការសាឡាងទម្ងន់ 12 តោនដើម្បីដឹកជញ្ជូនយានយន្តឆ្លងកាត់ ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យទូកម៉ូទ័រ សាឡាងនីមួយៗត្រូវបានបើកបរដោយអ្នកចែវទូកចំនួនប្រាំបីនាក់។

នៅឆ្នាំ១៩១៣ ផ្លូវនេះបានចាប់ផ្តើមជួសជុល និងកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់។ នៅថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ១៩៣០ ការជួសជុលត្រូវបានបញ្ចប់ដោយចំណាយសរុបចំនួន ១៩លានហ្វ្រង់ឥណ្ឌូចិន។ នៅពេលនេះ ផ្ទៃផ្លូវត្រូវបានពង្រីក ហើយស្ពាន និងលូជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដើម្បីធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែងាយស្រួល។

ផ្លូវអាណានិគមលេខ ១ គឺជាការបន្តនៃបណ្តាញផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រទេសវៀតណាមដែលមានស្រាប់ ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាផ្លូវជាតិលេខ ១។ វាគឺជាផ្លូវពិសេសមួយដែលបង្ហាញពីសេចក្តីប្រាថ្នាសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមជាតិ ហើយផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្តក្វាងប៊ិញគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ភ្លឺស្វាងនៃសេចក្តីប្រាថ្នាដ៏ថ្លៃថ្នូនោះ។

ញ៉ាត់ លីញ

(1). ង៉ូ ស៊ីលៀន, កាលប្បវត្តិប្រវត្តិសាស្ត្រដាយវៀត, គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយហុងឌឹក, ហាណូយ, ឆ្នាំ២០២២, ទំព័រ១៧៧។

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, p.83 ។

(3), (4), (5), (6), វិទ្យាស្ថានប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិនៃរាជវង្សង្វៀន, ដាយណាំធុកឡុក, គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយហាណូយ, ហាណូយ, 2022, ភាគ 1, ទំព័រ 459, 497, 786, 788។

(7), (8) គណៈរដ្ឋមន្ត្រីរាជវង្សង្វៀន, ព្រះរាជក្រឹត្យអធិរាជស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិនៃដាយណាម, គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយធួនហ្វា, ហ្វេ, ឆ្នាំ 2005, ភាគ 7, ទំព័រ 326។

(9) វិទ្យាស្ថានប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិនៃរាជវង្សង្វៀន ដាយណាំញ៉ាត់ថុងជី គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយកម្លាំងពលកម្ម ឆ្នាំ២០១២ ភាគទី១ ទំព័រ៥២៨។

(10) Paul Doumer, ឥណ្ឌូចិន, គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយ The World, ហាណូយ, 2019, ទំព័រ 371។

(11) នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្តក្វាងប៊ិញ, ប្រវត្តិនៃការដឹកជញ្ជូននៅខេត្តក្វាងប៊ិញ (១៩៤៥-២០១៥), គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយដឹកជញ្ជូន, ហាណូយ, ២០១៥, ទំព័រ ៤៧។

ប្រភព៖ https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/