តើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងជាការជំរុញឱ្យអាកាសចរណ៍មានភាពប្រសើរឬទេ?

យោងតាមស្ថិតិ ទិន្នផលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកសរុបក្នុងឆ្នាំ 2023 មានចំនួន 72.8 លាននាក់ ដែលក្នុងនោះផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ នៅឆ្នាំ 2023 នឹងកើនឡើងដល់ 9 លាននាក់ ស្មើនឹង 22% នៃចំនួនអ្នកដំណើរដឹកជញ្ជូន និង 17.5% នៃចំនួនជើងហោះហើរក្នុងស្រុក។

ទិន្នន័យវិភាគតម្រូវការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមក្នុងឆ្នាំ 2019 បង្ហាញថាក្រោមលក្ខខណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ ផ្លូវដែកស្ទើរតែមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ចម្ងាយពី 200 គីឡូម៉ែត្រទៅ 1,800 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ចម្ងាយលើសពី 500 គីឡូម៉ែត្រ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុកបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ប្រសើរ។

Duong sat toc do cao se la cu hich de hang khong cai thien hinh anh 1 — តារាងទី 1៖ ការវិភាគតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាមធ្យមក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងឆ្នាំ 2019 (ប្រភព៖ Institute of Transport Strategy and Development, May 2024)

យោងតាមលទ្ធផលនៃការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 នៅឆ្នាំ 2030 បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន 5,000 គីឡូម៉ែត្រ ក៏ដូចជាគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ ទីតាំងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនឹងនៅតែប្រសើរជាងផ្លូវដែកនៅចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ហើយជាមួយនឹងចម្ងាយផ្លូវប្រហែល 800 គីឡូម៉ែត្រនឹងនៅតែស្ថិតក្នុងទីតាំងខ្ពស់បំផុត។

នៅឆ្នាំ 2050 នៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការប្រកបដោយស្ថេរភាពទិន្នន័យបង្ហាញថានៅចម្ងាយរហូតដល់ 500 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវរថភ្លើងនឹងមានភាពទាក់ទាញខ្លាំងជាងបើធៀបនឹងផ្លូវអាកាស។ នៅចម្ងាយពី 500-800km វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាតម្រូវការធ្វើដំណើរនៃផ្លូវដែកនិងផ្លូវអាកាសគឺស្មើនឹង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងចម្ងាយជាង 800 គីឡូម៉ែត្រ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅតែជាជម្រើសដ៏ទាក់ទាញបំផុតក្នុងចំណោមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ទិន្នន័យព្យាករណ៍ក៏បង្ហាញផងដែរថា នៅចម្ងាយពី 500-1,200 គីឡូម៉ែត្រ វាច្បាស់ណាស់ថាតម្រូវការធ្វើដំណើរផ្លាស់ប្តូរពីផ្លូវទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ខណៈដែលនៅចម្ងាយពី 1,200-1,800 គីឡូម៉ែត្រ វាច្បាស់ណាស់ថាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរក្សាចំណែកទីផ្សាររបស់ខ្លួន។

Duong sat toc do cao se la cu hich de hang khong cai thien hinh anh 2 — ៣/៥

Duong sat toc do cao se la cu hich de hang khong cai thien hinh anh 3 — ការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមចម្ងាយមធ្យម/ថ្ងៃ

ចូរយើងលើកយកឧទាហរណ៍មួយចំនួនដើម្បីបង្ហាញពីតួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទាំងពីរប្រភេទនេះក្នុងបរិបទពីរផ្សេងគ្នា៖ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរលើ (i) ចម្ងាយខ្លីទៅមធ្យម និង (ii) ផ្លូវឆ្ងាយ។ ក្នុងករណីផ្លូវហាណូយ - វីញ (ចម្ងាយខ្លី) ប្រហែល ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ ប្រសិនបើប្រើផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងត្រូវចំណាយប្រហែល ១,៤ លានដុង/ការធ្វើដំណើរ និងប្រហែល ២ ម៉ោងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទាំងមូល (១ ម៉ោង ៣០ នាទីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានល្បឿនជាមធ្យម ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ៣០ នាទីសម្រាប់ការធ្វើដំណើរពីផ្ទះទៅស្ថានីយ) ។

សម្រាប់ផ្លូវដូចគ្នា ប្រសិនបើប្រើប្រាស់ផ្លូវអាកាស អ្នកដំណើរនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 2.1 លានដុង/ផ្លូវ និង 2 ម៉ោង 20 នាទី (រាប់បញ្ចូលទាំងម៉ោងហោះហើរ 1 ម៉ោង 20 នាទី 40 នាទីដើម្បីមានវត្តមានមុនម៉ោងហោះហើរដើម្បី check in និងប្រហែល 40 នាទីក្នុងការធ្វើដំណើរពីកណ្តាលទីក្រុងហាណូយទៅកាន់ព្រលានយន្តហោះ)។

ច្បាស់ណាស់ សម្រាប់ការធ្វើដំណើរចម្ងាយខ្លីដូចក្នុងឧទាហរណ៍នេះ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍ដាច់ដោយឡែកពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ហើយក៏ជាជម្រើសដ៏ទាក់ទាញផងដែរ។

ហើយជាការពិតណាស់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមរថយន្តនឹងពិបាកប្រៀបនឹងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនណាស់។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមានសក្តានុពលក្នុងការក្លាយជាអ្នកផ្លាស់ប្តូរហ្គេមនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូន។

Duong sat toc do cao se la cu hich de hang khong cai thien hinh anh 4

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងបរិបទមួយផ្សេងទៀត ជាមួយផ្លូវហាណូយ - ដាណាង ដែលមានចម្ងាយប្រហែល ៧៦០ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចចំណាយពេល ៤ ម៉ោង ៣០ នាទីសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ និង ៣,៦ លានដុង/ផ្លូវ (តម្លៃលំដាប់ទីមួយ) ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចធ្វើដំណើរបានត្រឹមតែ ២ ម៉ោង ៤០ នាទី និង ២,១ លានដុង/ផ្លូវ។ ជាក់ស្តែងក្នុងស្ថានភាពនេះ ប្រសិនបើយើងពិចារណាតែកត្តាពីរគឺ ពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងថ្លៃដើម រថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងខ្សោយជាងអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។

ការលេចឡើងនៃអ្នកលេងថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអាចបណ្តាលឱ្យផ្នែកអតិថិជនមួយចំនួនប្តូរទៅផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នោះមិនមានន័យថាផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងក្លាយជាគូប្រជែងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុកនោះទេ។ សូមលើកឧទាហរណ៍ពីរខាងក្រោមដើម្បីមើលថាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនអាចចាប់ដៃគ្នាទាំងស្រុងជាមួយអាកាសចរណ៍ដើម្បីលើកកម្ពស់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនជាមួយគ្នា។

ក្នុងករណីទីមួយ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនផ្តល់សេវាកម្មដល់ផ្នែកទេសចរណ៍ដែលចូលចិត្តការធ្វើដំណើរដើម្បីស្វែងរកទេសភាពតាមបណ្ដោយនៃប្រទេស។ ពួកគេទទួលបានបទពិសោធន៍ និងរីករាយជាមួយតម្លៃវប្បធម៌ក្នុងតំបន់នីមួយៗដែលពួកគេឆ្លងកាត់។

មានតែផ្លូវរថភ្លើងទេដែលអាចផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវតម្រូវការទាំងនោះ។ ផ្នែកអតិថិជនទាំងនេះប្រាកដជានឹងប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តិចជាងញឹកញាប់។ ក្នុងករណីនេះផ្លូវដែកល្បឿនលឿនអាចចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនថ្មីដែលមិនប្រកួតប្រជែងជាមួយអាកាសចរណ៍។

ក្នុងករណីទីពីរ ស្រមៃថាអ្នកដំណើរមួយចំនួនមកពីខេត្តដូចជា Thanh Hoa, Nam Dinh ត្រូវទៅទីក្រុងហូជីមិញ ជម្រើសដ៏សមស្របមួយសម្រាប់តម្រូវការនេះគឺប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ នៅពេលនោះ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើនភាពងាយស្រួលនៃអ្នកដំណើរក្រុមនេះទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដើរតួនាទីក្នុងការជំរុញតម្រូវការអ្នកដំណើរសម្រាប់អាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។

សរុបមក ការលេចឡើងនៃផ្លូវដែកល្បឿនលឿនមានសក្តានុពលក្នុងការជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់សេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល និងអាចបង្កើតសន្ទុះដើម្បីរៀបចំទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ។ ក្នុងករណីខ្លះ (ឧ. ការធ្វើដំណើរចម្ងាយខ្លី) ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនអាចក្លាយជាដៃគូប្រកួតប្រជែងជាមួយអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចក្លាយជាអ្នកគាំទ្រអាកាសចរណ៍ក្នុងករណីមានការធ្វើដំណើរយូរជាងនេះ។

លើសពីនេះ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន រួមជាមួយនឹងអាកាសចរណ៍ និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត អាចជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍។ របៀបដែលផ្លូវដែកល្បឿនលឿន អាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក (និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនអន្តរខេត្តផ្សេងទៀត) អាចរួមគ្នាបែងចែកទីផ្សារ និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន គឺជាប្រធានបទមួយផ្សេងទៀតដែលចាំបាច់ត្រូវពិភាក្សា។