ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងឱកាសសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកដើម្បី "បង្ហាញ"

VOV-គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនាំមកនូវការងារយ៉ាងច្រើនដល់ទីផ្សារសំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកធំ ៗ កំពុង "ខ្នះខ្នែង" រៀបចំធនធានរួមទាំងធនធានមនុស្សនិងឧបករណ៍ដើម្បីអនុវត្តធាតុសំណង់និងការដំឡើងនៅពេល "ហៅតាមឈ្មោះ" ។

បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូង អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកអាចធ្វើការងារសាងសង់ និងដំឡើងភាគច្រើន។ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាគម្រោងដ៏ធំបំផុតមិនធ្លាប់មាន ដែលមានតម្លៃប៉ាន់ស្មានសរុបប្រមាណ 70 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ គម្រោងនេះមានប្រវែងសរុប 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ដោយ 60% ជារចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន 30% ជារចនាសម្ព័ន្ធដី និង 10% ជារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី ហើយនឹងក្លាយជាឱកាសដើម្បីនាំយកការងារយ៉ាងច្រើនដល់អ្នកម៉ៅការសំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍វៀតណាម។ ថាតើសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមមានសមត្ថភាពចាប់យកឱកាសនេះទេ គឺជាបញ្ហាដែលត្រូវព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035។ រូបថត AI ។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មាន លោក Nguyen Tuan Huynh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Cienco4 Group មានទំនុកចិត្តថា ជាមួយនឹងសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់លោកក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនធំៗជាច្រើន អង្គភាពរបស់លោកអាចចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងភាគច្រើន។

លោក Huynh បានបញ្ជាក់ថា "នេះគឺជាគម្រោងដ៏ធំមួយ ដែលទាមទារអ្នកម៉ៅការ ទីប្រឹក្សា និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់បរិក្ខារដែលមានសមត្ថភាពពិតប្រាកដ។ Cienco4 មានទំនុកចិត្តគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ Cienco4 មានបំណងចង់ចូលរួមក្នុងមុខទំនិញភាគច្រើនចាប់ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំណង់រហូតដល់ឧបករណ៍"។

យោងតាមលោក Huynh អត្ថប្រយោជន៍របស់ Cienco4 គឺបានចូលរួមក្នុងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien និង Cat Linh - Ha Dong ដូច្នេះវាមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងវិស្វករ និងកម្មកររាប់ពាន់នាក់រួចទៅហើយ។ បុគ្គលិកមួយចំនួនកំពុងបន្តបញ្ជូនមកបណ្តុះបណ្តាល។ Cienco4 ក៏មានដៃគូបរទេសមួយចំនួនដូចជា ចិន ជប៉ុន និងកូរ៉េ ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការផ្តល់ការគាំទ្រប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈនៅពេលចាំបាច់។ តាមរយៈបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែង និងការរៀនសូត្រពីគំរូក្នុងបណ្តាប្រទេសមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប ចិន និងជប៉ុន អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Cienco4 Group បានបញ្ជាក់ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំណង់ភាគច្រើន (លើកលែងតែឧបករណ៍) និងស្ថានីយ៍មិនមែនកណ្តាល អ្នកម៉ៅការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកធំមានសមត្ថភាពអាចអនុវត្តបាន។

បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកអាចអនុវត្តការងារសាងសង់ និងដំឡើងភាគច្រើន និងបច្ចេកទេសខួងអណ្តូង។

"អាជ្ញាធរត្រូវជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើន ដើម្បីតំណាងឱ្យកញ្ចប់ដេញថ្លៃធំ។ យន្តការដេញថ្លៃដូចក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាចំណុចបើកចំហដែលត្រូវស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្ត។ លើកលែងតែស្ថានីយសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលត្រូវបញ្ចូលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសជាច្រើន សូមពិចារណាជ្រើសរើសសហគ្រាសបរទេសដែលមានបទពិសោធន៍ផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា ឧបករណ៍ និងប្រតិបត្តិការជាអ្នកម៉ៅការទូទៅ ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់។" យោងតាមអ្នកដឹកនាំ Cienco4 ក្នុងដំណើរការបង្កើតលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សា ប្រសិនបើតម្រូវការគឺ "សហគ្រាសបានចូលរួមក្នុងគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះ" វានឹងក្លាយជាឧបសគ្គសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ព្រោះនៅប្រទេសវៀតណាមមិនមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទេ។ យោងតាមលោក Nguyen Quang Vinh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group កំណត់អត្តសញ្ញាណការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាទិសដៅថ្មីក្នុងរយៈពេល 5-10 ឆ្នាំខាងមុខ Deo Ca Group ក៏បានសហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យដើម្បីជ្រើសរើស និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់។ គំរូភាពជាដៃគូរួមមានការបញ្ជាទិញ និងការបណ្តុះបណ្តាលនៅនឹងកន្លែង។ លោក Vinh បានចែករំលែកថា "យើងធ្វើការស្រាវជ្រាវជាក់ស្តែងលើដំណើរការបណ្តុះបណ្តាលផ្លូវដែក និងរថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងប្រទេសជឿនលឿន តាមរយៈស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាលដ៏មានកិត្យានុភាព ដើម្បីជ្រើសរើស និង "នាំចូល" កម្មវិធី និងអ្នកជំនាញ។ តាមបទពិសោធន៍នៃការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដំណាក់កាលទី២ អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បាននិយាយថា ដើម្បីឲ្យគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននេះ ដំណើរការលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាព ការបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃត្រូវតែ “ពិតប្រាកដ” ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អ្នកម៉ៅការដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ។ យន្តការដេញថ្លៃចាំបាច់ត្រូវពិចារណា និងអនុវត្តបន្ថែមទៀត ដើម្បីអាចជ្រើសរើសអាជីវកម្មបានត្រឹមត្រូវ និងមានសក្តានុពល។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះនឹងក្លាយជាឱកាសដើម្បីនាំយកការងារយ៉ាងច្រើនដល់អ្នកម៉ៅការសំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនវៀតណាម។

ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការមួយ ដើម្បីសម្រួលដល់ការចូលរួមរបស់អាជីវកម្មទាំងនេះ។ ក្នុង​នោះ​វត្ថុ​ស្រាវជ្រាវ​អាច​បែង​ចែក​ជា​២​ផ្នែក។ សមាសធាតុទី 1 រួមមានធាតុពីផ្នែកក្រោមផ្លូវដែកចុះក្រោម ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការងារផ្លូវ (ស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវរូងក្រោមដី) ហើយគួរតែត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលមានបទពិសោធន៍សម្រាប់ការអនុវត្ត។ ធាតុផ្សំទី ២ គឺក្បាលរថភ្លើង ប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញា ... ពិចារណាចាត់តាំងសហគ្រាសក្នុងស្រុកឱ្យរួមកម្លាំងជាមួយសហគ្រាសបរទេសដើម្បីអនុវត្ត។ "ដើម្បី "ប្រមើលមើល" គម្រោងផ្លូវដែក Deo Ca Group បានសហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យនានាដើម្បីជ្រើសរើស និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ គំរូកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរួមមានការបញ្ជាទិញនៅប្រភព និងការបណ្តុះបណ្តាលនៅនឹងកន្លែង សិក្សាពីដំណើរការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវរថភ្លើង-មេត្រូក្នុងបណ្តាប្រទេសជឿនលឿនដូចជាបារាំង សហរដ្ឋអាមេរិក ចិន ជប៉ុន ... ដើម្បីជ្រើសរើសកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល និងអ្នកជំនាញ។

ការកសាងយន្តការជាក់លាក់សម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុកដើម្បី "អនុវត្ត"

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានទ្រង់ទ្រាយធំជាពិសេសជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ហើយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូង។ ក្នុងដំណើរការបង្កើតគម្រោងដាក់ជូនការិយាល័យនយោបាយ បន្ទាប់មកទៅរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ក៏ដូចជារបាយការណ៍លទ្ធភាពដែលរដ្ឋាភិបាលដាក់ជូនរដ្ឋសភាលើកនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើគោលនយោបាយ និងយន្តការដើម្បីជួយសហគ្រាសក្នុងស្រុកចូលរួម។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអញ្ជើញអ្នកជំនាញក្នុងវិស័យដូចជា វិស្វកម្ម សេដ្ឋកិច្ច និងសំណង់ ចូលរួមកសាងប្រព័ន្ធយន្តការគោលនយោបាយយ៉ាងសកម្ម។ ក្នុង​នោះ​មាន​យន្តការ​គោលនយោបាយ​ចំនួន ១៩ ក្រោម​អំណាច​របស់​រដ្ឋសភា និង ៥ យន្តការ​ក្រោម​អំណាច​របស់​រដ្ឋាភិបាល ដោយ​ផ្តោត​លើ ៥ ក្រុម​បញ្ហា។ ក្នុង​ក្រុម​បញ្ហា​ទាំង​៥ គឺ​មានការ​ស្វែងរក​យន្តការ​គោលនយោបាយ​បណ្តុះបណ្តាល​ធនធានមនុស្ស​ដើម្បី​បម្រើ​ការអភិវឌ្ឍន៍​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវដែក​។ ត្រូវតែមានធនធានមនុស្សដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់ប្រតិបត្តិការ ជួសជុល និងថែទាំឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ យើងមិនអាចពឹងផ្អែកលើពួកគេពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់គម្រោងទាំងមូលនោះទេ។ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអះអាងថា យើងមានទំនុកចិត្តថា សហគ្រាសវៀតណាមអាចចូលរួម និងក្លាយជាចៅហ្វាយនាយ ដោយគ្រាន់តែមានយន្តការគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវ។ “ឧទាហរណ៍ យើងដាក់លក្ខខណ្ឌដែលអ្នកម៉ៅការទូទៅត្រូវប្រើប្រាស់ទំនិញ និងសេវាកម្មដែលផលិតក្នុងស្រុក។ យើងបង្កើតនេះជាលក្ខខណ្ឌជាមុនសម្រាប់អ្នកម៉ៅការចូលរួម ឬយើងស្នើគោលនយោបាយទៅរដ្ឋសភា ប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យសហគ្រាសរដ្ឋ 100% ឬដាក់បញ្ជាជាមួយសហគ្រាសក្នុងស្រុកសម្រាប់ទំនិញ និងទំនិញដែលអាចផលិតក្នុងស្រុកបាន”។

អ្នកដំណើរជិះរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅប្រទេសឡាវ។

ទាក់ទិន​នឹង​យន្តការ និង​គោលនយោបាយ អនុរដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​លើក​ឡើង​ថា លោក​បាន​ស្នើ​ដំណោះស្រាយ​ដើម្បី​លើកទឹកចិត្ត​សហគ្រាស​ក្នុងស្រុក​។ ឧទាហរណ៍ លក្ខខណ្ឌចងតម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការទូទៅប្រើប្រាស់ទំនិញ និងសេវាកម្មដែលផលិតក្នុងស្រុក។ នេះគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងការចូលរួម។ ឬគោលនយោបាយដាក់ជូនរដ្ឋសភា ប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យសហគ្រាសរដ្ឋ 100% ឬបញ្ជាឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុកអនុវត្តគម្រោង និងទំនិញដែលអាចផលិតក្នុងស្រុកបាន។ "យើងបានស្ទង់មតិ និងធ្វើការជាមួយអាជីវកម្ម ឧទាហរណ៍ អាជីវកម្មផលិតលោហធាតុ និងដែក ឬក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways Corporation នៅលើទីតាំងផលិតក្បាលរថភ្លើង និងរទេះគោ មិនត្រឹមតែសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ទីផ្សារធំៗដូចជា ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង... គណៈកម្មាធិការ ក្នុងគម្រោង និងរបាយការណ៍លទ្ធភាពដែលដាក់ជូនរដ្ឋសភា យើងក៏បានដាក់ទីតាំង ដើម្បីលើកទឹកចិត្តសហគ្រាសក្នុងស្រុកឱ្យចូលរួម...” លោក ហ៊ុន ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា។ ក្នុងសន្និសីទសន្ទនានាពេលថ្មីៗនេះ រវាងអ្នកម៉ៅការ និងនាយករដ្ឋមន្ត្រី អាជីវកម្មជាច្រើនក្នុងឧស្សាហកម្មសំណង់វៀតណាមបានស្នើថា គួរតែមានយន្តការអាទិភាពសម្រាប់អាជីវកម្មវៀតណាមចូលរួមគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ បញ្ចប់កិច្ចប្រជុំនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានលើកឡើងនូវភារកិច្ចចំនួនប្រាំមួយ ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងរួមគ្នាកសាងគម្រោងខ្នាតធំ និងគម្រោងដែលមានអាយុកាលជាច្រើនសតវត្ស ដែលសម្គាល់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេស។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីសង្ឃឹម ជឿជាក់ និងអំពាវនាវដល់សហគ្រាសសំណង់ រួមទាំងអ្នកដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង និងការងារជាតិសំខាន់ៗ និងសំខាន់ៗ បន្តលើកកម្ពស់ស្មារតី “រីកចម្រើនពីដៃ គំនិត មេឃ និងសមុទ្រ” “ធនធានកើតចេញពីការគិត និងចក្ខុវិស័យ ការលើកទឹកចិត្តដែលកើតចេញពីការច្នៃប្រឌិត និងគំនិតច្នៃប្រឌិត កម្លាំងផ្តើមចេញពីមនុស្ស និងសហគ្រាស” “ប្រែក្លាយអ្វីដែលមិនអាចទៅរួច ទៅជារឿងងាយស្រួល”។

Assoc. លោកសាស្ត្រាចារ្យ Tran Chung (ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់វៀតណាម)៖ បក្ស និងរដ្ឋរបស់យើងបានចែងយ៉ាងច្បាស់អំពីគោលនយោបាយកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ប៉ុន្តែត្រូវតែធានាឱ្យមានការចូលរួមក្នុងពេលដំណាលគ្នារបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ឆ្ពោះទៅរកការធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា។ ការចូលរួមក្នុងគម្រោងនឹងក្លាយជាឱកាសមួយសម្រាប់ពួកគេក្នុងការស្វែងយល់ វឌ្ឍនភាពក្នុងការទទួលបាន ធ្វើជាម្ចាស់ និងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យានាពេលអនាគត។ សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា លោក Phan Duc Hieu៖ បំណងរបស់យើងគឺ សហគ្រាសមិនត្រឹមតែចូលរួមក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសហគ្រាសក៏ទទួលបានកម្មសិទ្ធិបន្តិចម្តងៗ ហើយក្លាយជាអង្គភាពសំខាន់ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការ និងគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកផងដែរ។ អ្វី​ដែល​សំខាន់​បំផុត​គឺ​ត្រូវ​មាន​យុទ្ធសាស្ត្រ​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​នេះ និង​លើក​កម្ពស់​សមត្ថភាព​សហគ្រាស​ក្នុង​ស្រុក។ យន្តការគោលនយោបាយមានសារៈសំខាន់ណាស់។ គម្រោងនេះមិនអាចទទួលបានជោគជ័យ អនុវត្តតាមកាលវិភាគ និងរលូនដោយគ្មានយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់នោះទេ។

vov.vn

ប្រភព៖ https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-va-co-hoi-cho-cac-nha-thau-trong-nuoc-the-hien-post1132772.vov