ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលជាការជំរុញសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសវៀតណាម

អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនើបប្រកបដោយនិរន្តរភាព

ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ ប្រជាជនទូទាំងខេត្ត ក្រុងបានចូលរួមចែករំលែកព័ត៌មានអំពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (HSR) ដោយមាននិន្នាការ៖ “បាយដំណើបសាយហ្គនពេលព្រឹក ហាណូយស៊ុតកាហ្វេពេលរសៀល”; “បាយដំណើបសាយហ្គនពេលព្រឹក នំសណ្តែកបៃតង Hai Duong ពេលរសៀល”… យោងតាមរបាយការណ៍ដែលបានបញ្ចប់ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ប្រសិនបើល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានអនុម័តនោះ រថភ្លើងល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅហាណូយក្នុងចម្ងាយ ១៧៣០ គីឡូម៉ែត្រនឹងចំណាយពេលត្រឹមតែ ៥-៧ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ក្តីសុបិននៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងជិតក្លាយជាការពិតហើយ។

រូបភាព៖ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន

ជាមួយនឹងប្រទេសដ៏វែងឆ្ងាយដូចជាប្រទេសវៀតណាម ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅតាមបណ្តោយប្រទេសនេះ គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះមួយសម្រាប់បង្កើតជាអ័ក្សដឹកជញ្ជូនដ៏ធំនៅលើដី ងាយស្រួលតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច បង្កើតកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Chu Cong Minh សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ

សកម្មភាពជាបន្តបន្ទាប់របស់រដ្ឋាភិបាលដែលបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនចំពោះវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោងនេះ នាំមកនូវក្តីសង្ឃឹមយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រជាជន អ្នកដែលធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ជាពិសេស និងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនជាទូទៅ។ ដោយសារតែប្រទេសមួយលាតសន្ធឹងពីខាងត្បូងទៅខាងជើងជិត 2,000 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវដែកនៅតែដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ដែលជាសរសៃឈាមចរាចរណ៍ជាតិ។ នៅពេលបញ្ចប់ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង នឹងមិនត្រឹមតែបង្កើតមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទំនើបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមយ៉ាងទូលំទូលាយផងដែរ។ ការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងនឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មរវាងតំបន់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ SDC ក៏ជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន និងសម្រេចបាននូវគោលដៅការពារបរិស្ថានរបស់វៀតណាម។

ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក៏ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់តំបន់នានានៃប្រទេសវៀតណាមផងដែរ។ ការធ្វើដំណើរលឿន និងងាយស្រួលរវាងទីក្រុងធំៗ នឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ អ្នកទស្សនាអាចរុករកបានយ៉ាងងាយស្រួលនូវគោលដៅប្លែកៗ និងចម្រុះវប្បធម៌ទូទាំងប្រទេសដោយមិនមានរបាំងចរាចរណ៍។

សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Chu Cong Minh សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា តម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងមនុស្សកំពុងកើនឡើង ដូច្នេះការបង្កើនការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ដោយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតគឺជៀសមិនរួច។ ការកសាងផ្លូវហាយវេ និងការបើកច្រកចេញចូលតាមកំពង់ផែសមុទ្រគឺជាការចាំបាច់ ប៉ុន្តែមិនថាសាងសង់ប៉ុន្មានទេ វានឹងត្រូវផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ដើម្បីជំរុញសេដ្ឋកិច្ច បញ្ហាចរាចរទំនិញត្រូវតែផ្តល់អាទិភាពកំពូល។ បើយើងចង់អភិវឌ្ឍទំនិញ ផ្លូវដែកត្រូវតែនាំមុខគេ ព្រោះនេះជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនក្នុងបរិមាណច្រើន ហើយថ្លៃដើមក៏ថោកជាងផ្លូវ និងផ្លូវអាកាសដែរ។ ការវិនិយោគលើផ្លូវដែកនឹងជួយសម្រួលចរាចរណ៍ និងសម្រួលដល់លំហូរទំនិញ ដើម្បីជំរុញសេដ្ឋកិច្ច។ មិនបាច់និយាយនោះទេ ដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពនៃការបំភាយកាបូនទាបរបស់វា ផ្លូវដែកគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ស្របតាមនិន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍន៍បៃតង និងនិរន្តរភាព។

ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងដោះស្រាយសម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទាំងយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងសេដ្ឋកិច្ច។ ជាមួយនឹងប្រទេសមួយដរាបណាវៀតណាម ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទូទាំងប្រទេសគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះមួយសម្រាប់បង្កើតអ័ក្សដឹកជញ្ជូនដ៏ធំនៅលើដី តភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចបានយ៉ាងងាយស្រួល បង្កើតកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចនៅច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង។

ប្រទេសជាច្រើនបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសាររថភ្លើងល្បឿនលឿន។

លោកបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ក្រៅពីផលប៉ះពាល់ផ្ទាល់លើចរាចរណ៍ ការសិក្សាជុំវិញពិភពលោកដូចជានៅប្រទេសជប៉ុន បារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងប្រទេសមួយចំនួនទៀតបង្ហាញថា ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនក៏មានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមផងដែរ។ នៅក្នុងទីក្រុងដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ និងឈប់ ស្ថានីយ៍នឹងក្លាយទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម និងប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់មួយ ដែលជួយផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់នៃតំបន់ទីក្រុង។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធ DSTDC នឹងជួយបង្កើនការផ្លាស់ប្តូរ ចែកចាយធនធានមនុស្សឡើងវិញ និងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយតុល្យភាពរវាងតំបន់។

ក្តីសុបិននៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងជិតក្លាយជាការពិតហើយ។

លោកបណ្ឌិត Vu Anh Tuan បានលើកឡើងថា៖ ក្រោយបញ្ចប់សង្គ្រាមនៅឆ្នាំ ១៩៤៥ សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងអព្ភូតហេតុ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 15 ឆ្នាំ (1965 - 1980) GDP របស់ប្រទេសជប៉ុនបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សពី 91 ពាន់លានដុល្លារដល់ 1,065 ពាន់លានដុល្លារ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ប្រទេសជប៉ុនបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ ដែលជាអតុល្យភាពក្នុងតំបន់។ នៅខាងក្រៅទីក្រុងតូក្យូ អូសាកា និងណាហ្គោយ៉ា ឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតមានការអភិវឌ្ឍន៍តិចតួច កង្វះការងារ និងប្រាក់ចំណូលទាប។ ដូច្នេះហើយ ប្រជាជនមកពីតំបន់ទាំងនេះសម្រុកទៅតំបន់ទីក្រុងធំៗចំនួនបី ដោយដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគំរាមកំហែងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ទីក្រុងតូក្យូ អូសាកា និងណាហ្គោយ៉ា ត្រូវទទួលប្រជាជនប្រហែល 400,000, 200,000 និង 100,000 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំរៀងៗខ្លួន ខណៈដែលចំនួនប្រជាជនសរុបដែលធ្វើចំណាកស្រុកពីមូលដ្ឋានជារៀងរាល់ឆ្នាំមានដល់ 600,000 - 700,000 នាក់។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយឫសគល់របស់ខ្លួន រដ្ឋាភិបាលជប៉ុនបានស្នើផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ ដោយខិតខំប្រឹងប្រែងអនុវត្តកម្មវិធីដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់ និងក្នុងតំបន់ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះការកសាងផ្លូវដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿន និងសមត្ថភាពខ្ពស់ ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចដូចជាតូក្យូ និងអូសាកា។

បន្ទាប់ពីរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ចាប់តាំងពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងត្រូវបានបើក (រថភ្លើង Shinkansen ត្រូវបានសម្ពោធនៅឆ្នាំ 1964) លំហូរនៃប្រជាជនដែលធ្វើចំណាកស្រុកពីខេត្តទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលធំៗត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាមូលដ្ឋាន សូម្បីតែមនុស្សមួយចំនួននៅ Osaka និង Nagoya ក៏បានធ្វើចំណាកស្រុកត្រឡប់ទៅខេត្តវិញ ដោយសារតែជីវភាពនៅទីនោះមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ រថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen ក៏បានជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់សេដ្ឋកិច្ច ការបង្កើតស្ថានីយ៍ និងតំបន់ទីក្រុងនៅតាមតំបន់ជាច្រើន។

តាមពិត ទីក្រុង Saku ក្នុងខេត្ត Nagano ភាគខាងលិចទីក្រុងតូក្យូ ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពី Shinkansen ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1997 ។ 15 ឆ្នាំក្រោយមក ចំនួនប្រជាជនក្នុងទីក្រុងបានកើនឡើង 7.2% ខណៈដែលប្រាក់ចំណូលពន្ធកើនឡើង 123 ដង។ នៅខេត្ត Kagoshima ភាគខាងត្បូងប្រទេសជប៉ុន តិចជាងពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពី Shinkansen ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ប្រាក់ចំណូលពន្ធបានកើនឡើងចំនួន 460 លានដុល្លារ ខណៈដែលចំនួនអ្នកទេសចរកើនឡើងជាង 20% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ អ្នកជំនាញបានហៅ Shinkansen ថាជា "អច្ឆរិយៈបច្ចេកវិទ្យានៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960" ដែលជួយនាំប្រទេសជប៉ុនត្រឡប់ទៅចំណាត់ថ្នាក់នៃមហាអំណាចឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។

ដូចគ្នានេះដែរ សេវារថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ ដែលបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Seoul-Busan ក្នុងឆ្នាំ 1992 ដែលត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយរថភ្លើង Shinkansen របស់ប្រទេសជប៉ុន បានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃការដឹកជញ្ជូនទំនើប និងមានប្រសិទ្ធភាព ដែលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមដ៏ទូលំទូលាយរបស់ប្រទេសនេះ។ យោងតាមរបាយការណ៍ពីវិទ្យាស្ថានអភិវឌ្ឍន៍កូរ៉េ (KDI) ពីឆ្នាំ 2004 ដល់ឆ្នាំ 2014 ការវិនិយោគសរុបនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនបានកើនឡើងប្រហែល 50% ជាមួយនឹងវិស័យលេចធ្លោដូចជាអចលនទ្រព្យ សេវាកម្មទេសចរណ៍ និងការលក់រាយ។ តំបន់ដូចជា Daejeon និង Gwangmyeong បានរីកចម្រើនដោយសារមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏ងាយស្រួល ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងឧស្សាហកម្មថ្មីរបស់ប្រទេសកូរ៉េ។

នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ឥណ្ឌូនេស៊ីគឺជាប្រទេសដំបូងគេដែលមាន DSTDC ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលត្រឹមតែ 1 ឆ្នាំ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Jakarta-Bandung មានអ្នកដំណើរចំនួន 4 លាននាក់។ រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូណេស៊ីក៏បានប្រកាសពីការសិក្សាមួយដែលបង្ហាញថា ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីហ្សាកាតា-បានឌុង ពីការសាងសង់រហូតដល់ដំណើរការបានរួមចំណែកប្រហែល 5.3 ពាន់លានដុល្លារដល់សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ដែលផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ ដែលរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកយ៉ាងច្រើនទៅក្នុងបរិស្ថាន។

យោងតាមការវាយតម្លៃនៃការស្រាវជ្រាវរបស់ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមប្រឹក្សាយោបល់វៀតណាម-ជប៉ុន (VJC) ការលេចចេញនូវផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងក្លាយជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយដើម្បីជួយសន្សំសំចៃពេលវេលាធ្វើដំណើរសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានតម្លៃប្រហែល 2 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ការចំណាយលើការធ្វើដំណើរសង្គមក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ដែលប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 6.5 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2050។

បង្កើនតម្រូវការសរុប បង្កើតការជំរុញខ្លាំងសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច

យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរួមចំណែកប្រហែល 0.97 ភាគរយដល់កំណើន GDP ជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់។ ប្រាក់ចំណូលពីការកេងប្រវ័ញ្ចដីធ្លី និងសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មអាចនាំមកនូវប្រាក់ចំណូលប្រហែល 22 ពាន់លានដុល្លារ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលប្រាក់ចំណូលពីការលក់សំបុត្រ។ DSTDC ក៏ជាកត្តាសំខាន់មួយក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងស្រុក និងបរទេស។ អាជីវកម្មនឹងឃើញអត្ថប្រយោជន៍នៅពេលវិនិយោគនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម តំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងតំបន់សេវាកម្មនៅជិតស្ថានីយ៍ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពងាយស្រួលក្នុងការដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារ។ វត្តមាននៃខ្សែរថភ្លើងនេះក៏រួមចំណែកដល់ការបង្កើនតម្លៃអចលនទ្រព្យជុំវិញស្ថានីយ៍ បង្កើតឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក។

ផ្លូវដែកដែលមានអាយុកាល 140 ឆ្នាំនៅទ្រឹង និងហួសសម័យរបស់ប្រទេសវៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ការធ្វើដំណើរលឿនរវាងទីក្រុងក៏ជួយពង្រីកទីផ្សារការងារផងដែរ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យប្រជាជននៅខេត្តដាច់ស្រយាលអាចធ្វើការនៅមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចធំៗ ខណៈពេលដែលពួកគេនៅតែងាយស្រួលត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេ រួមចំណែកកាត់បន្ថយសម្ពាធប្រជាជននៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង។

ជាពិសេសនេះគឺជាគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈធំបំផុតនៅវៀតណាមនៅពេលអនុវត្ត។ ក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាម ការវិនិយោគសាធារណៈគឺជាសកម្មភាពសំខាន់មួយ ក្រៅពីការប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ និងការនាំចេញ។ សេដ្ឋវិទូលោកបណ្ឌិត Bui Trinh មានប្រសាសន៍ថា លោកគាំទ្រគោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ លោកបានធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅកន្លែងជាច្រើនដូចជា ប្រទេសជប៉ុន អឺរ៉ុបជាដើម។ “អត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដូចជាកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងការចំណាយទាបជាងការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះគឺជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នករាល់គ្នា។ ខ្ញុំសូមគាំទ្រយ៉ាងមុតមាំ ព្រោះប្រសិនបើមានរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង វានឹងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរពីហាណូយទៅសួរសុខទុក្ខកូនៗនៅទីក្រុងហូជីមិញ”។

អ្នកជំនាញ Bui Trinh បានអះអាងថា គម្រោងនេះនឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើនដូចជា សម្ភារសំណង់ និងសំណង់ជាដើម។ ជារួម គម្រោងនេះនឹងមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងរបស់វៀតណាម។ យោងតាមការគណនាពីគំរូសមតុល្យការវិនិយោគរួម ការវិនិយោគដែលហៀរចេញនាំទៅរកតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់បំផុតបើធៀបទៅនឹងការប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ និងការនាំចេញ។ ជាពិសេស រាល់ការកើនឡើងនៃការវិនិយោគ ១ពាន់លានដុង នឹងហក់ឡើងដល់តម្លៃបន្ថែម ០,៥៤ពាន់លានដុង (តម្លៃបន្ថែមសរុបនៅតម្លៃផលិតកម្មគឺស្មើនឹង GDP)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Bui Trinh ក៏បានលើកឡើងដែរថា ចាំបាច់ត្រូវមានរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវ និងវាយតម្លៃលម្អិតបន្ថែមទៀត ជាពិសេសលើផលប៉ះពាល់នៃការប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគធំៗលើឧស្សាហកម្ម ឬតំបន់ជិតខាង ដើម្បីឱ្យមានផែនការមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅពេលចំណាយធនធានធំ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដ៏ធំនេះ។

យល់ស្រប លោកបណ្ឌិត Nguyen Quoc Viet នាយករងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ច និងគោលនយោបាយ (សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច សកលវិទ្យាល័យជាតិវៀតណាម ទីក្រុងហាណូយ) ក៏បាននិយាយថា ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងរួមចំណែកបង្កើនតម្រូវការសរុបដោយបង្កើនការចំណាយរបស់រដ្ឋ និងជំរុញវិស័យផលិតកម្ម។ នេះជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងមូលដ្ឋានជាច្រើន ជាពិសេសបានរីករាលដាលដល់វិស័យសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើន ហើយដោយហេតុនេះការលើកកម្ពស់សេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល។

លោក Viet បានមានប្រសាសន៍ថា “ដោយមើលឃើញពីលក្ខណៈនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាម ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ យើងនៅតែត្រូវផ្តោតលើការវិនិយោគសាធារណៈជាដំបូង ដោយធានាថាការចំណាយត្រឹមត្រូវ ត្រឹមត្រូវ និងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបណ្ឌិត Nguyen Quoc Viet បានកត់សម្គាល់ថា គម្រោងចាំបាច់ត្រូវការពារហានិភ័យក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត។ នោះមិនមែនដើម្បីពន្យារវឌ្ឍនភាពនោះទេ ការអូសបន្លាយនឹងបង្កើនដើមទុនវិនិយោគធៀបនឹងការប៉ាន់ស្មាន។ អាស្រ័យហេតុនេះ លោកបានស្នើឱ្យធ្វើវាក្នុងលក្ខណៈរំកិល ដោយអនុវត្តជាផ្នែកៗ ហើយដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ភ្លាមៗ ដើម្បីបង្កើតជាឥទ្ធិពលរំញ័រ។ ជាពិសេស ភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគសមហេតុផល ក៏ធានានូវលទ្ធភាពក្នុងការអនុវត្ត និងការរៀបចំធនធានចាំបាច់ ស្របតាមស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមនិយាយរួម។ នេះក៏ជួយឱ្យរដ្ឋាភិបាលបន្តអនុវត្តគោលនយោបាយវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ប្រចាំឆ្នាំ ដោយមានអទិភាពមិនតិចដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការឆ្លើយតបនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ឬការវិនិយោគលើការថែទាំសុខភាព ការអប់រំជាដើម។

ក្នុងកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលជាមួយក្រសួង ស្ថាប័ននានាអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនាថ្ងៃទី ៥ តុលា បន្ថែមលើការផ្តោតសំខាន់លើការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។ រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់គោលដៅច្បាស់លាស់មិនត្រឹមតែកសាងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអភិវឌ្ឍកម្លាំងពលកម្មដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលអាចបំពេញតម្រូវការដ៏តឹងរឹងនៃប្រតិបត្តិការ និងថែទាំប្រព័ន្ធផ្លូវដែកនាពេលអនាគត។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិក្នុងវិស័យបណ្តុះបណ្តាល និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកត្តាសំខាន់ ដែលជួយប្រទេសរបស់យើងទទួលបានភាពជឿនលឿនបច្ចេកទេសចុងក្រោយបង្អស់។

ប្រព័ន្ធ DSTDC នឹងជួយបង្កើនការផ្លាស់ប្តូរ ចែកចាយធនធានមនុស្សឡើងវិញ និងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយតុល្យភាពរវាងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគ្រាន់តែជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ប៉ុណ្ណោះ។ ថាតើខេត្តអាចអភិវឌ្ឍបានឬអត់ ទាមទារលក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រមូលផ្តុំធនធានវិនិយោគសមស្របសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងខេត្ត ជាពិសេសសម្រាប់ខេត្តភាគកណ្តាល។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានផែនការ និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង និងក្នុងតំបន់តភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីធ្វើឱ្យកន្លែងនេះក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់នៃតំបន់ និងទីក្រុង។

លោកបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm