ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវតែជា "គម្រោងនិមិត្តសញ្ញាក្នុងយុគសម័យដែលកំពុងកើនឡើងរបស់ប្រទេស"

VOV - នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានចាត់ទុកថា គោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាតម្រូវការគោលបំណង ជាជម្រើសយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេស និងជាគម្រោងនិមិត្តរូបក្នុងយុគសម័យដែលកំពុងរីកចម្រើនរបស់ប្រទេស។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចេញឯកសារឆ្លើយតបទៅនឹងខ្លឹមសារដែលក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានស្នើសុំការបំភ្លឺនៅក្នុងរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ការ​កំណត់​បឋម​នៃ​ការ​វិនិយោគ​សរុប​សម្រាប់​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​មាន​ប្រហែល ៦៧,៣៤ ពាន់​លាន​ដុល្លារ។ រូបភាព Al.

ក្នុង​នោះ​មាន​ខ្លឹមសារ​ដែល​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​ពន្យល់​ដើម្បី​រក្សា​ផែនការ​ដែល​បាន​ជ្រើសរើស​; ក្រសួងបានទទួលស្គាល់ការអត្ថាធិប្បាយរបស់ក្រុមប្រឹក្សា ហើយបានសន្យាថានឹងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានលម្អិតក្នុងអំឡុងពេលដំណាក់កាលរបាយការណ៍លទ្ធភាព។

ទីប្រឹក្សារៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនបានកំណត់ជាមុននូវការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានប្រហែល 67.34 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ប្រហែល 1.713 ពាន់ពាន់លានដុង)។

ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានចងក្រង និងឯកភាពជាបន្ទាន់លើខ្លឹមសារនៃរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព និងរបាយការណ៍វាយតម្លៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ គេរំពឹងថា របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងនឹងត្រូវដាក់ជូនដោយរដ្ឋាភិបាលទៅកាន់រដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ ដែលប្រព្រឹត្តទៅចាប់ពីថ្ងៃស្អែក (២១ តុលា) ដល់ថ្ងៃទី ៣០ ខែវិច្ឆិកា។ ទាក់ទិននឹងការត្រួតពិនិត្យផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ផ្លូវនេះត្រូវបានសិក្សាតាមគោលការណ៍ “ត្រង់បំផុត” ហើយគ្រប់ខ្សែកោងត្រូវបានធ្វើសវនកម្ម ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងរលូនសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ លើសពីនេះ ផ្លូវនេះក៏បានបំពេញតាមគោលការណ៍ចំនួន ៥ រួមមានៈ ការអនុលោមតាមផែនការឧស្សាហកម្មជាតិ និងផែនការក្នុងស្រុក។ ប្រវែងបន្ទាត់ខ្លីបំផុតរវាងស្ថានីយ៍; បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស បង្កើតភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ; សមរម្យសម្រាប់ដី; ដែនកំណត់ឆ្លងកាត់តំបន់រសើប, សារីរិកធាតុ; កំណត់បរិមាណនៃការបោសសំអាតដី; ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច ខ្សែផ្លូវដែកតភ្ជាប់ប្រទេសចិន ឡាវ កម្ពុជា។ ដោយទទួលយកសំណើរបស់ខេត្ត Binh Thuan ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានយល់ព្រមផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយ៍ Muong Man ទៅកាន់ទីតាំងថ្មីប្រហែល 4km ភាគខាងជើងនៃទីតាំងចាស់ (ស្ថានីយ៍ Phan Thiet)។ លើសពីនេះ នៅក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍លទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពិចារណាអំពីទីតាំងស្ថានីយ៍ដែលមានសក្តានុពល ដើម្បីចាត់តាំងតំបន់នានាឱ្យនាំមុខគេក្នុងការអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគស្ថានីយ៍ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។ ទាក់ទិននឹងទីតាំងស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញនៅតំបន់ហាណូយ ដោយទទួលយកសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញនៅតំបន់ Ngoc Hoi ទៅ Thuong Tin។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។

នៅក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍លទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដឹកនាំទីប្រឹក្សាឱ្យបន្តសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួលទិសដៅផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ (ប្រសិនបើមាន) ជាពិសេសទីតាំងដែលមានគុណសម្បត្តិក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ រួមទាំងផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh ។

ដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងដឹកទំនិញ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

នៅក្នុងរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន បទពិសោធន៍នៅក្នុងប្រទេសដែលមានផ្លូវដែកដែលទើបដំណើរការថ្មីបង្ហាញថាល្បឿនប្រតិបត្តិការគឺប្រហែល 90% នៃល្បឿនរចនា។ ដូច្នេះ សំណុំកំណត់ក្នុងដំណាក់កាលដំបូងថា ល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមានៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរគឺ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយរថភ្លើងដឹកទំនិញគឺ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរុករក ល្បឿនរុករករ៉ែអតិបរមានឹងត្រូវបានសង្ខេប វាយតម្លៃ និងសាកល្បង។ ទាក់ទងនឹងទីតាំងស្ថានីយ៍ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងទាំងមូលនឹងមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 ។ ទីប្រឹក្សាប្រើប្រាស់ Curve radii និង super elevation calculations យោងទៅតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប ដោយហេតុនេះបង្ហាញថា តម្រូវការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវត្រូវនឹងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរុករក ល្បឿនរុករករ៉ែអតិបរមានឹងត្រូវបានសង្ខេប វាយតម្លៃ និងសាកល្បង។ ដោយទទួលបានយោបល់ពីក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដឹកនាំទីប្រឹក្សាឱ្យបន្តធ្វើការគណនាជាក់លាក់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍លទ្ធភាព។ ទាក់ទងនឹងតម្រូវការក្នុងការត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការវិនិយោគសរុប ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំទីប្រឹក្សាពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាបឋមអំពីការវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោងដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការគណនាត្រឹមត្រូវ ភាពពេញលេញ និងអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំ ដូច្នេះការវិនិយោគបឋមសរុបអាចប្រែប្រួលដោយសារកត្តាគោលបំណង (គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ជំងឺរាតត្បាត ឧប្បត្តិហេតុបរិស្ថាន...) ឬកត្តាប្រធានបទ (ការផ្លាស់ប្តូរផែនការ គោលនយោបាយ សន្ទស្សន៍តម្លៃ ការអនុវត្តការបោសសំអាតទីតាំងយឺត ការបែងចែកដើមទុនមិនគ្រប់គ្រាន់...)។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូងត្រូវបានសិក្សាថា "ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន" ។

ក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំរបាយការណ៍លទ្ធភាព បន្ទាប់ពីការរចនាលម្អិតអាចរកបាន ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តពិនិត្យ និងគណនាការវិនិយោគគម្រោងសរុប ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវ ភាពពេញលេញ និងសមស្របជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងទំហំនៃការវិនិយោគគម្រោង។ ទាក់ទងនឹងការរៀបចំដើមទុនវិនិយោគ អ្នកប្រឹក្សាគម្រោងស្នើឱ្យប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋក្នុងរយៈពេលវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម។ រយៈពេលនៃការវិនិយោគគឺ 12 ឆ្នាំ ការវិនិយោគប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមគឺប្រហែល 5.6 ពាន់លានដុល្លារ។ ដោយកំណត់ថានេះជាគម្រោងដែលត្រូវការអាទិភាពខ្ពស់បំផុតទាក់ទងនឹងការបែងចែកដើមទុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ក្នុងករណីខ្វះខាតដើមទុន រដ្ឋាភិបាលនឹងចេញមូលបត្របំណុល ឬខ្ចី ODA ដើម្បីទូទាត់។ លើសពីនេះ ប្រាក់ចំណេញដែលបានមកពីការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿន (គំរូ TOD) នៃមូលដ្ឋាននឹងរួមចំណែក 50% ទៅក្នុងថវិកាកណ្តាលដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិការដ្ឋដែលបានវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះ (ប៉ាន់ស្មានប្រហែល 8.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ធៀបនឹងការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងប្រហែល 6.5 ពាន់លានដុល្លារ)។

រូបតំណាងស្នាដៃក្នុងសម័យអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ

ក្នុងសន្និសីទថ្នាក់ជាតិដើម្បីផ្សព្វផ្សាយ និងអនុវត្តដំណោះស្រាយនៃសន្និសីទមជ្ឈិមលើកទី ១០ អាណត្តិទី ១៣ ដែលរៀបចំដោយការិយាល័យនយោបាយ និងលេខាធិការដ្ឋាន នាថ្ងៃទី ២០ តុលា នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានអញ្ជើញថ្លែងសុន្ទរកថាផ្ទាល់អំពីគោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង។ យោងតាមលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី គោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាតម្រូវការគោលបំណង និងជាជម្រើសយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេស។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើតទីធ្លាអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី បង្កើនតម្លៃដី ការធ្វើដំណើរងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាជន និងទំនិញប្រកួតប្រជែង ... នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានបញ្ជាក់ថា នាពេលកន្លងមក យើងនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាក ដោយផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ត្រឹមតែជាង ១០០០ ដុល្លារ និង GDP ជាង ១០០ ពាន់លានដុល្លារ ដូច្នេះយើងមិនអាចវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបានទេ។ មកដល់ពេលនេះ GDP របស់វៀតណាមបានកើនឡើងពី 3 ទៅ 4 ដង ហើយមានកន្លែងសម្រាប់វិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានបញ្ជាក់ថា គោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាជម្រើសយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេស ហើយគម្រោងនេះគឺជានិមិត្តសញ្ញានៃការកើនឡើងរបស់ប្រទេស។

«ធនធាននៅឯណា? ធនធានរួមមានធនធានកណ្តាល ធនធានក្នុងស្រុក ធនធានខ្ចី ធនធានការចេញមូលបត្របំណុល និងធនធានភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។ មានធនធានចម្រុះជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ ហើយយើងមានលក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើវា»។ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានលើកឡើងថា ពិភពលោកកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយបច្ចុប្បន្នប្រទេសចិនមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រវែង 47,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងមួយឆ្នាំៗពួកគេអភិវឌ្ឍផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 3,000 គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​គ្រោង​នឹង​ប្រើ​ពេល​១០​ឆ្នាំ ហើយ​ត្រូវ​បញ្ចប់​នៅ​ឆ្នាំ​២០៣៥។ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា ប្រសិនបើវិធីចាស់បន្ត “និយាយដោយស្មោះត្រង់ ត្រូវចំណាយពេល ៥០ឆ្នាំទៀត” ត្រូវតែមានរបៀបធ្វើថ្មី នវានុវត្តន៍ក្នុងអភិបាលកិច្ច ការគ្រប់គ្រង ការកៀរគរធនធាន ជាពិសេសការពិគ្រោះយោបល់ ប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពអវិជ្ជមាន អំពើពុករលួយ និងកាកសំណល់។ លោកបានបន្ថែមថា "យើងត្រូវមានវិធីថ្មីក្នុងការធ្វើអ្វីៗដើម្បីធានាឱ្យបាននូវចំណុចនេះ" ដោយសង្ឃឹមថានឹងមានការគាំទ្រព្រោះនេះគឺជា "គម្រោងនិមិត្តសញ្ញាមួយនៅក្នុងយុគសម័យដែលកំពុងកើនឡើងរបស់ប្រទេស" ។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានជូនដំណឹងថា នាពេលនេះការផ្តោតសំខាន់លើការកសាងផ្លូវតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន រួមទាំងផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។ លោក​បាន​សង្កត់​ធ្ងន់​លើ​ទស្សនៈ​ថា «ផ្លូវ​រថភ្លើង​ត្រូវ​តែ​ទំនើប» ហើយ​មិន​អាច​ទំនើប​បាន​ឡើយ។ អំពីយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមឆ្នាំ២០២៦-២០៣០ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សយល់ស្របជាមូលដ្ឋានចំពោះគោលដៅទូទៅ។ ដល់ឆ្នាំ 2030 វៀតណាមខិតខំក្លាយជាប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានឧស្សាហកម្មទំនើប ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមខ្ពស់ និងក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចកំពូលទាំង 30 ទាក់ទងនឹង GDP នៅលើពិភពលោក។ ការបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំ ដើម្បីប្រែក្លាយប្រទេសរបស់យើងទៅជាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ អ្នកមាន វិបុលភាព អរិយធម៌ និងសប្បាយរីករាយនៅឆ្នាំ 2045... យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមឆ្នាំ 2026-2030 ក៏កំណត់គោលដៅសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗផងដែរ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើន GDP ជាមធ្យម 7.5 - 8.5% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ GDP សម្រាប់មនុស្សម្នាក់នៅឆ្នាំ 2030 នឹងឡើងដល់ 7,400 - 7,600 USD...

vov.vn

ប្រភព៖ https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov