នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​១ ខែ​តុលា ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​ជូន​ដំណឹង​អំពី​គម្រោង​វិនិយោគ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង។

ការខ្ចីដើមទុនពីប្រទេសណាមួយនឹងមានកាតព្វកិច្ច។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានវាយតម្លៃថា នេះជាគម្រោងពិសេស ទ្រង់ទ្រាយធំ និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ គម្រោងនេះទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសពីបក្ស និងរដ្ឋ។ ដំណើរការស្រាវជ្រាវមានរយៈពេល 18 ឆ្នាំ ចាប់ពីឆ្នាំ 2006 ដល់បច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Danh Huy គម្រោងនេះមាន 3 បញ្ហាគឺ៖ ធនធាន ល្បឿន និងមុខងារដឹកជញ្ជូន (សម្រាប់តែអ្នកដំណើរ ឬរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការដឹកជញ្ជូនទំនិញ) ដែលបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើន។

27044d35259983c7da88.jpg
ព័ត៌មានអំពីគម្រោងបានទទួលការចាប់អារម្មណ៍ពីសារព័ត៌មាន។ រូបថត៖ N. Huyen

ឆ្លើយសំណួរអំពីការប្រើប្រាស់ដើមទុនកៀរគរដើម្បីអនុវត្តគម្រោង ក្នុងករណីត្រូវខ្ចីដើមទុនពីបរទេស តើមានកាតព្វកិច្ចជាមួយម្ចាស់បំណុលដែរឬទេ?

លោក ហ៊ុយ បានពន្យល់ថា យោងតាមច្បាប់ថវិការដ្ឋ ដើមទុនថវិកាមានប្រភពជាច្រើន ដូចជាសមតុល្យចំណូល និងចំណាយ ហើយចំណូលមិនគ្រប់គ្រាន់អាចចេញមូលបត្របំណុលក្នុងស្រុក (ប័ណ្ណរដ្ឋាភិបាល ឬមូលបត្របំណុលបរទេស)។

«ដោយស្មារតីឯករាជ្យ ភាពជឿជាក់លើខ្លួនឯង ភាពជឿជាក់លើខ្លួនឯង និងការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង ការិយាល័យនយោបាយបានសម្រេចចិត្តមិនពឹងផ្អែកលើបរទេសទេ ពីព្រោះការខ្ចីប្រាក់ពីប្រទេសណាមួយនឹងត្រូវចង។

យើងកំណត់ថា ការវិនិយោគសាធារណៈប្រើប្រាស់ប្រភពដើមទុនក្នុងស្រុក រដ្ឋាភិបាលនឹងមានផែនការប្រមូលប្រភពទុនក្នុងស្រុក ហើយអាស្រ័យលើសមតុល្យ អាចចេញមូលបត្របំណុលក្នុងស្រុក។

ក្នុង​ករណី​កម្ចី​បរទេស​ត្រូវ​តែ​មាន​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត ឧបសគ្គ​តិច​តួច ហើយ​លក្ខខណ្ឌ​ធំ​បំផុត​គឺ​ការ​ផ្ទេរ​បច្ចេកវិទ្យា​ទៅ​ប្រទេស​វៀតណាម»។

ទាក់ទងនឹងក្តីបារម្ភដែលថាការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនឹងប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ជាមួយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នោះ លោក ហ៊ុយ មានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងព្យាយាមរក្សាជើងហោះហើរដែលមានចម្ងាយតិចជាង 500 គីឡូម៉ែត្រ (ជាធម្មតាមិនមានផលចំណេញ) ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងបង្កើតការខាតបង់លើជើងហោះហើររយៈពេលខ្លី ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញពីជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ។

ដូច្នេះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ចម្ងាយខ្លី (ក្រោម 150 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចម្ងាយមធ្យម (150 - 800 គីឡូម៉ែត្រ) គឺមានភាពលេចធ្លោទាំងស្រុង ចំណែកទីផ្សារចម្ងាយឆ្ងាយ (ជាង 800 គីឡូម៉ែត្រ) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់អាកាសចរណ៍ និងមួយផ្នែកសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ដាញ់ហ៊ុយ.jpeg
អនុរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Danh Huy បានឆ្លើយតបនឹងសារព័ត៌មាន។ រូបថត៖ N. Huyen

ដូច្នេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងរួមចំណែករៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទក្នុងទិសដៅនិរន្តរភាព។ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងមិនកាត់បន្ថយតួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនោះទេ ប៉ុន្តែមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងពីរនឹងបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មាន VietNamNet នៅខាងក្រៅសន្និសីទ លោក Vu Hong Phuong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បាននិយាយថា យោងតាមសំណើស្រាវជ្រាវ គម្រោងនេះនឹងប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈ។

តាមការណែនាំរបស់បក្ស និងរដ្ឋាភិបាល គម្រោងត្រូវចាប់ផ្តើមឆាប់ៗ និងបញ្ចប់មុនឆ្នាំ ២០៣៥។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយស្មារតី “តែពិភាក្សា មិនដកថយ ជំនះព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀង” នឹងអនុវត្តទិសដៅរបស់រដ្ឋាភិបាល ដោយប្តេជ្ញាចាប់ផ្តើមគម្រោងនៅឆ្នាំ ២០២៧ និងបញ្ចប់មុនឆ្នាំ ២០៣៥។

ការវិនិយោគសរុបជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ការរៀបចំដើមទុនក្នុងរយៈពេលប្រហែល 12 ឆ្នាំ។

យោងតាមអ្នកប្រឹក្សាស្រាវជ្រាវដែលបានស្នើឡើង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រវែងប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី។

ផ្លូវនេះនឹងចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 និងបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC) ដោយភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ពីតំបន់ទីក្រុងពិសេសចំនួនពីរដែលមានប្រជាជនរហូតដល់ 10 លាននាក់ ទីក្រុង 17 class 1 ដែលមានប្រជាជនចំនួន 500,000 នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ ដោយមិនគិតពីតំបន់ទីក្រុងតូចៗ។

រថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើងធ្វើដំណើរជុំវិញ Ehime Japan.jpg
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនខិតខំចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងក្នុងឆ្នាំ 2027។ រូបភាពរូបភាព៖ Shinkansen

នៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 ដែលមានចម្ងាយជាមធ្យមពី 50 ទៅ 70 គីឡូម៉ែត្រ ស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 តភ្ជាប់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបម្រើដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញការពារជាតិបានយ៉ាងល្អនៅពេលចាំបាច់។

ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះគឺប្រហែលជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋដែលបានបែងចែកនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម។ រយៈពេលបែងចែកដើមទុនគឺប្រហែល 12 ឆ្នាំ ក្នុងមួយឆ្នាំជាមធ្យមប្រហែល 5.6 ពាន់លានដុល្លារ។

ដំណើរការរៀបចំគម្រោងបានសិក្សាជម្រើសវិនិយោគពីរ។ ទីមួយ ផែនការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលនឹងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2035។ ក្នុងនោះ កំណាត់ផ្លូវហាណូយ - Vinh និង Nha Trang - Ho Chi Minh នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027 ផ្នែក Vinh - Nha Trang នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2028 ហើយការសាងសង់នឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035។

ទីពីរ ផែនការវិនិយោគចែកចេញជាពីរដំណាក់កាល ជាមូលដ្ឋាននឹងបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2040។ ក្នុងនោះ កំណាត់ផ្លូវហាណូយ - Vinh និង Nha Trang - Ho Chi Minh នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027 និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2030។ ផ្នែក Vinh - Nha Trang ចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2030 បញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2040។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការវាយតម្លៃជម្រើសបង្ហាញថាជម្រើសវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាព និងទាក់ទាញអ្នកដំណើរទាំងអស់ដែលធ្វើដំណើរលើគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ភ្លាមៗនៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងរំពឹងថានឹងមាន 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យម

ទាក់ទងនឹងតម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង បើយោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងត្រូវបែងចែកជា 3 កម្រិត ដើម្បីឲ្យសមនឹងលទ្ធភាពនៃការបង់ប្រាក់ តម្រូវការ និងកម្រិតនៃការលួងលោមផ្សេងៗរបស់មនុស្ស។

ជាពិសេស តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាន 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះដែលមានតម្លៃទាប និងសេដ្ឋកិច្ចជាមធ្យម។ កម្រិត​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​ដោយ​ផ្អែក​លើ​តម្លៃ​សំបុត្រ​យោង​ជា​មធ្យម​របស់ Vietnam Airlines និង Vietjet ។

ដូច្នេះហើយ នៅលើផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ សំបុត្រថ្នាក់ដំបូងមានប្រហែល ៦,៩ លាន; ចំណាត់ថ្នាក់​លេខ​២​មាន​ចំនួន​២,៩​លាន​នាក់ និង​ចំណាត់ថ្នាក់​លេខ​៣​មាន​១,៧​លាន​នាក់ ។