ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានតម្លៃជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក៖ មិនពឹងផ្អែកលើប្រាក់កម្ចីពីបរទេស

នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​១ ខែ​តុលា ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន ​បាន​ជូន​ដំណឹង​អំពី​គម្រោង​វិនិយោគ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង។

ការខ្ចីប្រាក់ពីប្រទេសណាមួយនឹងមានកាតព្វកិច្ច។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានវាយតម្លៃថា នេះជាគម្រោងពិសេស ទ្រង់ទ្រាយធំ និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ គម្រោងនេះទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសពីបក្ស និងរដ្ឋ។ ដំណើរការស្រាវជ្រាវមានរយៈពេល 18 ឆ្នាំ ចាប់ពីឆ្នាំ 2006 ដល់បច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Danh Huy គម្រោងនេះមាន 3 បញ្ហាគឺ៖ ធនធាន ល្បឿន និងមុខងារដឹកជញ្ជូន (សម្រាប់តែអ្នកដំណើរ ឬរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការដឹកជញ្ជូនទំនិញ) ដែលបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើន។

ព័ត៌មានអំពីគម្រោងបានទទួលការចាប់អារម្មណ៍ពីសារព័ត៌មាន។ រូបថត៖ N. Huyen

ឆ្លើយសំណួរអំពីការប្រើប្រាស់ដើមទុនកៀរគរដើម្បីអនុវត្តគម្រោង ក្នុងករណីត្រូវខ្ចីដើមទុនបរទេស តើមានកាតព្វកិច្ចជាមួយអ្នកឱ្យខ្ចីដែរឬទេ? អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានអះអាងថា៖ “យោងតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ យើងប្រើប្រាស់ 100% នៃដើមទុនថវិកាដើម្បីធ្វើវា”។

លោក ហ៊ុយ បានពន្យល់ថា យោងតាមច្បាប់ថវិការដ្ឋ ដើមទុនថវិកាមានប្រភពជាច្រើន ដូចជាសមតុល្យចំណូល និងចំណាយលើសពីនេះ ហើយប្រាក់ចំណូលមិនគ្រប់គ្រាន់អាចប្រើប្រាស់ក្នុងការចេញមូលបត្របំណុលក្នុងស្រុក ( រដ្ឋាភិបាល ឬមូលបត្របំណុលបរទេស)។

«ដោយស្មារតីឯករាជ្យ ភាពខ្លួនទីពឹងខ្លួន ភាពខ្លួនទីពឹងខ្លួន និងឯករាជ្យភាព ការិយាល័យនយោបាយ បានសម្រេចចិត្តមិនពឹងបរទេសទេ ព្រោះការខ្ចីប្រាក់ពីប្រទេសណាមួយនឹងត្រូវចង។

យើងកំណត់ថាការវិនិយោគសាធារណៈប្រើប្រាស់ប្រភពដើមទុនក្នុងស្រុក។ រដ្ឋាភិបាលនឹងមានផែនការប្រមូលប្រភពទុនក្នុងស្រុក ហើយអាស្រ័យលើសមតុល្យអាចចេញមូលបត្របំណុលក្នុងស្រុក។

ក្នុង​ករណី​កម្ចី​បរទេស​ត្រូវ​តែ​មាន​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត ឧបសគ្គ​តិចតួច ហើយ​លក្ខខណ្ឌ​ធំ​បំផុត​គឺ​ការ​ផ្ទេរ​បច្ចេកវិទ្យា​ទៅ​ប្រទេស​វៀតណាម»។

ទាក់ទងនឹងក្តីបារម្ភដែលថាការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនឹងប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ជាមួយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នោះ លោក ហ៊ុយ មានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងព្យាយាមរក្សាជើងហោះហើរដែលមានចម្ងាយតិចជាង 500 គីឡូម៉ែត្រ (ជាធម្មតាមិនមានផលចំណេញ) ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងបង្កើតការខាតបង់លើជើងហោះហើររយៈពេលខ្លី ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញពីជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ។

ដូច្នេះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ចម្ងាយខ្លី (ក្រោម 150 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចម្ងាយមធ្យម (150 - 800 គីឡូម៉ែត្រ) គឺមានភាពលេចធ្លោទាំងស្រុង ចំណែកទីផ្សារចម្ងាយឆ្ងាយ (ជាង 800 គីឡូម៉ែត្រ) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់អាកាសចរណ៍ និងមួយផ្នែកសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Danh Huy បានឆ្លើយតបនឹងសារព័ត៌មាន។ រូបថត៖ N. Huyen

ដូច្នេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងរួមចំណែករៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទក្នុងទិសដៅនិរន្តរភាព។ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងមិនកាត់បន្ថយតួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទេ ប៉ុន្តែមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងពីរនឹងបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មាន VietNamNet នៅខាងក្រៅសន្និសីទ លោក Vu Hong Phuong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បាននិយាយថា យោងតាមសំណើស្រាវជ្រាវ គម្រោងនេះនឹងប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈ។

តាមទិសដៅរបស់បក្ស និងរដ្ឋាភិបាល គម្រោងត្រូវចាប់ផ្តើមឆាប់ៗ និងបញ្ចប់មុនឆ្នាំ២០៣៥។​ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដោយស្មារតី “និយាយតែធ្វើមិនដកថយ ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះភ្លៀង” ដើម្បីអនុវត្តទិសដៅរបស់រដ្ឋាភិបាលបានប្តេជ្ញាថានឹងចាប់ផ្តើមគម្រោងនៅឆ្នាំ២០២៧ និងបញ្ចប់ឲ្យបានមុនឆ្នាំ២០៣៥។

ការវិនិយោគសរុបជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ការរៀបចំដើមទុនក្នុងរយៈពេលប្រហែល 12 ឆ្នាំ។

យោងតាមអ្នកប្រឹក្សាស្រាវជ្រាវដែលបានស្នើឡើង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រវែងប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី។

ផ្លូវនេះនឹងចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 និងបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC) ដោយភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ពីតំបន់ទីក្រុងពិសេសចំនួនពីរដែលមានប្រជាជនរហូតដល់ 10 លាននាក់ ទីក្រុង 17 class 1 ដែលមានប្រជាជនចំនួន 500,000 នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ ដោយមិនគិតពីតំបន់ទីក្រុងតូចៗ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនខិតខំចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងក្នុងឆ្នាំ 2027។ រូបភាពរូបភាព៖ Shinkansen

នៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 ដែលមានចម្ងាយជាមធ្យមពី 50 ទៅ 70 គីឡូម៉ែត្រ ស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 តភ្ជាប់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបម្រើដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញការពារជាតិបានយ៉ាងល្អនៅពេលចាំបាច់។

ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះគឺប្រហែលជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋដែលបានបែងចែកនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម។ រយៈពេលបែងចែកដើមទុនគឺប្រហែល 12 ឆ្នាំ ក្នុងមួយឆ្នាំជាមធ្យមប្រហែល 5.6 ពាន់លានដុល្លារ។

ដំណើរការរៀបចំគម្រោងបានសិក្សាជម្រើសវិនិយោគពីរ។ ទីមួយ ផែនការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលនឹងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2035។ ក្នុងនោះ កំណាត់ផ្លូវហាណូយ - Vinh និង Nha Trang - Ho Chi Minh នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027 ផ្នែក Vinh - Nha Trang នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2028 ហើយការសាងសង់នឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035។

ទីពីរ ផែនការវិនិយោគចែកចេញជាពីរដំណាក់កាល ជាមូលដ្ឋាននឹងបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2040។ ក្នុងនោះ កំណាត់ផ្លូវហាណូយ - Vinh និង Nha Trang - Ho Chi Minh នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027 និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2030។ ផ្នែក Vinh - Nha Trang ចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2030 ហើយនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2040។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការវាយតម្លៃជម្រើសបង្ហាញថាជម្រើសវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាព និងទាក់ទាញអ្នកដំណើរទាំងអស់ដែលធ្វើដំណើរលើគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ភ្លាមៗនៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងរំពឹងថានឹងមាន 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យម

ទាក់ទងនឹងតម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង បើយោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងមាន 3 កម្រិត ដើម្បីឲ្យសមនឹងលទ្ធភាពនៃការបង់ប្រាក់របស់មនុស្ស តម្រូវការ និងកម្រិតនៃការលួងលោមផ្សេងៗ។

ជាពិសេស តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាន 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះដែលមានតម្លៃទាប និងសេដ្ឋកិច្ចជាមធ្យម។ កម្រិត​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​ដោយ​ផ្អែក​លើ​តម្លៃ​សំបុត្រ​យោង​ជា​មធ្យម​របស់ Vietnam Airlines និង Vietjet ។

ដូច្នេះហើយ នៅលើផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ សំបុត្រថ្នាក់ដំបូងមានប្រហែល ៦,៩ លាន; ចំណាត់ថ្នាក់​លេខ​២​មាន​ចំនួន​២,៩​លាន​នាក់ និង​ចំណាត់ថ្នាក់​លេខ​៣​មាន​១,៧​លាន​នាក់ ។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ty-usd-khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-2327844.html