ផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល (LRT) របស់ Sun Group នៅទីក្រុងហូជីមិញ៖ "ដំណោះស្រាយបៃតង" សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង

កាលពី 3 ទសវត្សរ៍មុន ប្រទេសហ្វីលីពីន សិង្ហបុរី ម៉ាឡេស៊ី... មានផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល (LRT)។ នៅប្រទេសវៀតណាម សំណើរបស់ Sun Group សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាលជិត 100 គីឡូម៉ែត្រដែលរត់តាមដងទន្លេ Saigon តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ - Tay Ninh កំពុងបើកការរំពឹងទុកថ្មីសម្រាប់រយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងនៃទម្រង់ដឹកជញ្ជូនដ៏ប្រសើរនេះ។ ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកធុនស្រាលសកល (LRT) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 212.04 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2031។ ផ្លូវដែកអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកបានព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2050 ចំនួនប្រជាជននៅទីក្រុងរបស់ពិភពលោកនឹងកើនឡើងដល់ 68% ដោយដាក់សម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ប្រទេសជាច្រើនបានចូលដៃគ្នា "ឆ្លើយតប" ទៅនឹងសម្ពាធនេះដោយការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ មិនត្រឹមតែសហរដ្ឋអាមេរិក អូស្ត្រាលី ឬបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះទេ ដែលផ្តោតលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដូចជា LRT (Light Rail Transit) និង MRT (Mass Rapid Transport) ប៉ុន្តែបណ្តាប្រទេសកំពូលៗនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ភាគច្រើនក៏បានវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនេះផងដែរ ជាពិសេស LRT នៅដើមដំបូង។ កាលពី 40 ឆ្នាំមុន ប្រទេសហ្វីលីពីនបានសាងសង់ខ្សែរថភ្លើង LRT ដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងរដ្ឋធានីម៉ានីល។ មកទល់ពេលនេះ ម៉ានីលមាន LRT ខាងក្នុងទីក្រុងជាង ៣៧ គីឡូម៉ែត្រ ដែលប៉ាន់ស្មានថាអាចបម្រើអ្នកដំណើរបានជាង ៣០៥ ពាន់នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅប្រទេសសិង្ហបុរីតាំងពីឆ្នាំ 1987 ប្រព័ន្ធ LRT ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ បច្ចុប្បន្ន ប្រព័ន្ធ​នេះ​មាន​ប្រវែង​ជាង ៣០​គីឡូម៉ែត្រ ដែល​អាច​បម្រើ​អ្នក​ដំណើរ​បាន​ប្រមាណ ១៨៤,០០០​នាក់​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ។ នៅឆ្នាំ 1998 ខ្សែ Kelana Jaya Line LRT របស់ម៉ាឡេស៊ីត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។ មក​ដល់​ពេល​នេះ ផ្លូវ​នេះ​មាន​ប្រវែង​ជាង ៤៦ គីឡូម៉ែត្រ ដែល​អាច​បម្រើ​អ្នក​ដំណើរ​បាន​ប្រហែល ២២២ ០០០ នាក់​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ។ ម៉ាឡេស៊ីបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវដែក LRT ប្រហែល 91.5 គីឡូម៉ែត្រ។

ឥណ្ឌូណេស៊ីជ្រើសរើសវិនិយោគលើ LRT ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលនៅក្នុងរដ្ឋធានីហ្សាកាតា

នៅឆ្នាំ 2023 ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីក៏បានចូលរួមជាផ្លូវការនូវ "សួនកុមារ" នេះផងដែរ នៅពេលដែលវាដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើង LRT ដំបូងដែលមានតម្លៃជាង 2 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដោយតភ្ជាប់តំបន់ Greater Jakarta (រួមទាំងរដ្ឋធានី Jakarta និងទីក្រុងរណបចំនួន 3 រួមមាន West Java, Bekasi និង Depok) ដែលមានប្រវែង 41.2 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងប្រទេសថៃ បន្ថែមពីលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ MRT និង BTS ដ៏ក្រាស់ ប្រទេសនេះក៏មានគម្រោងសាងសង់ខ្សែបណ្តាញ LRT នៅទីក្រុងរណប Khon Kaen នៅឆ្នាំ 2025 ផងដែរ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់សមាគមដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ UITP ក្នុងឆ្នាំ 2021 មាន LRT ប្រហែល 16,000 គីឡូម៉ែត្រទូទាំងពិភពលោក ដែលបម្រើអ្នកដំណើរចំនួន 14,662 លាននាក់។ ទីក្រុងចំនួន 404 បច្ចុប្បន្នមានយ៉ាងហោចណាស់ខ្សែ LRT មួយដែលកំពុងដំណើរការ។ ជាមធ្យម 6.7 ខ្សែ LRT ថ្មីត្រូវបានបើកជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ទីផ្សារប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាលសកលមានតម្លៃ 101.9 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 212.04 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2031 ដោយព្យាករណ៍ថា CAGR ប្រហែល 13% ពីឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2031។ ការពន្យល់ពីការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងទូលំទូលាយនៃ LRT អ្នកជំនាញប៉ូឡូញបានវាយតម្លៃថា ដំណោះស្រាយដ៏ច្រើន និងសមរម្យសម្រាប់ការវិនិយោគនេះ ទីក្រុងខ្នាតមធ្យម រួមចំណែកកាត់បន្ថយការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃយានយន្ត។

ផ្លូវរថភ្លើងរួមបញ្ចូលគ្នា និងផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល LRT ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើពិភពលោក - រូបថត៖ ខ្សែ LRT នៅទីក្រុងតូរ៉ុនតូ ប្រទេសកាណាដា

ទន្ទឹមនឹងនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តក្រុង និងរថយន្តក្រុង យានជំនិះប្រភេទនេះអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានច្រើនជាងមុន មានសុវត្ថិភាពជាង និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដោយសារវាប្រើប្រាស់អគ្គិសនីជំនួសប្រេងសាំង។ សមាគមដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអាមេរិក (APTA) បានបង្ហាញថាមនុស្សម្នាក់ៗដែលជិះរថភ្លើងជំនួសឱ្យការបើកបររថយន្តរយៈពេលមួយឆ្នាំនឹងសន្សំសំចៃការបំភាយអ៊ីដ្រូកាបូនបាន 9 ផោន អុកស៊ីដអាសូត 5 ផោន និងកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត 62.5 ផោន។ រថភ្លើងអគ្គិសនីបញ្ចេញកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត និងអ៊ីដ្រូកាបូនតិចជាង ៩៩% ក្នុងមួយម៉ាយល៍ជាងរថយន្ត។ យោងតាមលោក Corentin Wauters - នាយកផ្លូវដែកនៃសមាគមដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ៖ "ផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាលដើរតួនាទីជាឆ្អឹងខ្នងនៃទីក្រុង ឬជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជំនួយសម្រាប់ផ្លូវដែក និងផ្លូវប្រពៃណី។ ការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះផ្តល់ពិន្ទុជាមួយអ្នកដំណើរ ដោយសារសុវត្ថិភាព ផាសុកភាព ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរសមរម្យ និងភាពងាយស្រួល។ ជាពិសេសសម្រាប់តំបន់ទីក្រុង វារួមចំណែកដល់ការបង្កើនការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្លូវថ្នល់ពណ៌បៃតង និងតំបន់ជាយក្រុង។" ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល (LRT) ត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងប្រភេទផ្សេងៗគ្នា ដែលដំណើរការលើដី ពីលើដី និងក្រោមដី ដោយមិនចាំបាច់មានឧបសគ្គ ជួយសម្រួលដល់ការចំណាយលើការវិនិយោគ។ របាយការណ៍របស់ប្រទេសកាណាដាបានបង្ហាញថាការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់ LRT គឺប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃរថភ្លើងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះ LRT ក៏អាចរួមបញ្ចូលគ្នានូវបទពិសោធន៍នៃការទស្សនាផងដែរ។ ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិខាងលើ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថ្មីៗនេះ គោលនយោបាយ "ការរស់ឡើងវិញ LRT" ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ដោយសារការត្រួសត្រាយផ្លូវមួយក្នុងការប្រណាំងប្រឆាំងនឹងនគរូបនីយកម្ម និង Net Zero ។ តើ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​នឹង​ត្រួសត្រាយ​ផ្លូវ​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ការ​តភ្ជាប់ LRT អន្តរ​តំបន់​ដែរ​ឬ​ទេ? នៅប្រទេសវៀតណាម ទីក្រុងធំៗទាំងពីរគឺទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បានលើកឡើងអំពី LRT ក្នុងការរៀបចំប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែការវិនិយោគត្រូវបានបន្តនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធ MRT ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរួចហើយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកជំនាញ ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្ត Net Zero គំរូ LRT ចាំបាច់ត្រូវដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ជាពិសេសទីក្រុងឈានមុខគេរបស់ប្រទេសដូចជាទីក្រុងហូជីមិញកំពុងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។ តាម​ការ​ប៉ាន់​ស្មាន​ថា ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ធ្វើ​ឱ្យ​ទីក្រុង​ខាតបង់​ប្រាក់​ប្រមាណ​៦​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ ។ ក្នុងនាមជាក្បាលរថភ្លើងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសទាំងមូល ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយខេត្ត ក្រុងភាគខាងត្បូង ឬបណ្តាប្រទេសនៅច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិចនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ អ័ក្សសេដ្ឋកិច្ច និងទេសចរណ៍តាមដងទន្លេ Saigon ដែលលាតសន្ធឹងពី Tay Ninh ឆ្លងកាត់ Cu Chi ទៅទីក្រុងគឺស្ទើរតែ "បើកចំហ" ។ លោក Le Hoang Chau ប្រធានសមាគមអចលនទ្រព្យទីក្រុងហូជីមិញ (HoREA) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ដើម្បីក្លាយជាទីក្រុងសាកលនាពេលខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ ដែលជាចំណុចសំខាន់ អភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបទាន់សម័យតាមនិន្នាការអន្តរជាតិ ដើម្បីកែលម្អការតភ្ជាប់ក្នុងទីក្រុង និងអន្តរតំបន់ទៅកាន់ទីក្រុងរណបជុំវិញ ឬសូម្បីតែតំបន់។

សំណើ​សម្រាប់​ខ្សែ​រថភ្លើង​ធុន​ស្រាល​រត់​តាម​ដង​ទន្លេ Saigon ដែល​មាន​ប្រវែង​ជិត 100 គីឡូម៉ែត្រ​តភ្ជាប់​ Saigon - Tay Ninh កំពុង​ទទួល​បាន​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍។

នៅដើមខែតុលា ក្រុមហ៊ុន Sun Group បានផ្ញើជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនូវមតិយោបល់របស់ខ្លួនលើគម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅនៃទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០។ ដូច្នេះហើយ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបន្ថែមលើផែនការផ្លូវធំទូលាយ ៨-១០ ដែលរត់តាមដងទន្លេ Saigon តាមរយៈ Cu Chi តភ្ជាប់ទៅ Tay Ninh ។ ចំណុចប្រសព្វគឺជាខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាលដែលមានប្រវែងជិត 100 គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅខេត្ត Tay Ninh ធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរ និងពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្ត Tay Ninh និងខេត្តតាមដងទន្លេ Saigon កាន់តែមានភាពងាយស្រួល។ សំណើរក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និងតាយនិញ តាមដងទន្លេសៃហ្គន ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគំនិតទម្លាយ។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័ត និងបញ្ចូលទៅក្នុងផែនការសម្រាប់ការអនុវត្តនាពេលខាងមុខ វានឹងនាំមកនូវគុណតម្លៃដ៏ធំធេងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ដោយតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្ត Tay Ninh និង Binh Duong។ “ផែនការផ្លូវទាំងសងខាងនៃទន្លេ Saigon ពីទីក្រុងហូជីមិញ កាត់ Cu Chi ទៅ Tay Ninh ត្រូវតែជាផ្លូវ ៨-១០ ខ្សែ ដោយគិតគូរពីតម្រូវការដើម្បីបំពេញតម្រូវការខ្ពស់នាពេលអនាគត។ នៅពេលអភិវឌ្ឍអ័ក្សហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទេសចរណ៍លំដាប់ខ្ពស់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ទំនើបរួមមានផ្លូវទឹក ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកស្របតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ - Cu Chi - Ba Den ដែលនឹងបង្កើតភាពរស់រវើក។ ស្ថាបត្យករ Tran Ngoc Chinh អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ - ប្រធានសមាគមរៀបចំផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀត ជាមួយនឹងគំនិតធ្វើផែនការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ និងឆន្ទៈក្នុងការរួមដៃជាមួយក្រុមសេដ្ឋកិច្ចធំៗដែលមានបទពិសោធន៍សម្បូរបែបក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់ ដោយមានគោលដៅ "បៃតង" សេដ្ឋកិច្ច ដោយហេតុនេះបង្កើតសន្ទុះកំណើនថ្មីមិនត្រឹមតែសម្រាប់ទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់តំបន់ភាគខាងត្បូងទាំងមូលផងដែរ។ ប្រភព៖ https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov