នាំ​សេដ្ឋកិច្ច​វៀត​ណាម​ឱ្យ​ស្មើ​នឹង​ប្រទេស​អភិវឌ្ឍន៍​ក្នុង​ពិភពលោក

គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមទី 13 បានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 55-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ដែលក្នុងនោះវាបានកំណត់គោលនយោបាយវិនិយោគរួមសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាំងមូល (350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 នឹងក្លាយជារបកគំហើញដ៏សំខាន់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ការបើកទូលាយកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅមុខផងដែរ ដែលរួមចំណែកនាំ សេដ្ឋកិច្ច របស់វៀតណាម ឱ្យស្មើជាមួយនឹងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍លើពិភពលោក។

ក្នុងសិក្ខាសាលា "ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន - ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម" ដែលរៀបចំដោយ វិបផតថលព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិក របស់រដ្ឋាភិបាល នារសៀលថ្ងៃនេះ (២៩ តុលា) គណៈប្រតិភូបានផ្តោតលើការពិភាក្សា និងបំភ្លឺបញ្ហាលើយន្តការជាក់លាក់ ជាពិសេសលើការកៀរគរធនធាន... ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។

ប្រតិភូចូលរួមសិក្ខាសាលា 'ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន - ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម' ។ (ប្រភព៖ VGP)

ការលើកទឹកចិត្តដើម្បីចូលទៅក្នុងយុគសម័យនៃការរីកចម្រើន

ទាក់ទិននឹងពេលវេលានៃសំណើសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា ក្រសួងបានចំណាយពេល ១៨ ឆ្នាំស្រាវជ្រាវលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ។

តាមការព្យាករណ៍ពីតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ក្រសួងបានរកឃើញថា នេះជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវ និងចាំបាច់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឱ្យសមស្រប។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទំហំសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមមានដល់ទៅ ៤៣០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក បំណុលសាធារណៈមិនខ្ពស់ពេកទេ ដូច្នេះលក្ខខណ្ឌធនធានមូលដ្ឋានមិនមែនជាបញ្ហាប្រឈមធំដុំទេ។

តាមបច្ចេកទេស ក្រសួងបានផ្តល់យោបល់លើជម្រើសល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬហេតុអ្វីបានជាមុខងារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ មិនមែនទំនិញ...

"ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសេចក្តីពន្យល់តាមរយៈការស្រាវជ្រាវរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកជំនាញជាច្រើនមកពីបណ្តាប្រទេសជុំវិញពិភពលោក ព្រមទាំងក្រុមការងារអន្តរកម្មសិក្សាដែលកំពុងសិក្សានៅក្នុងប្រទេសចំនួន 6 ដែលមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលបានអភិវឌ្ឍ។

ឥឡូវនេះជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវសម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិម និងការិយាល័យនយោបាយ សម្រេចដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេចវិនិយោគ។ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានបញ្ជាក់ថា នេះក៏ជាការសន្និដ្ឋាន និងជាកម្លាំងចិត្តសម្រាប់យើងឈានចូលយុគសម័យនៃការរីកចម្រើន។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Tran Quoc Phuong បានអះអាងថា៖ “យើងមានមូលដ្ឋាននយោបាយ និងជាក់ស្តែងគ្រប់គ្រាន់ពីដំណោះស្រាយ និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិម និងការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ព្រមទាំងការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានរបកគំហើញផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បង្កើតផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមាន និងរីករាលដាលដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ក៏ដូចជាការធានាសន្តិសុខសង្គម”។

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រី Tran Quoc Phuong ការចំណាយលើការវិនិយោគក៏ជាកត្តាជំរុញដែលប៉ះពាល់ដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការវិនិយោគសាធារណៈនៅក្នុងប្រទេស នេះគឺជាគម្រោងខ្នាតធំជាងគេដែលមិនធ្លាប់មាន ដែលមានតម្លៃប៉ាន់ស្មានសរុបប្រមាណ 70 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Tran Quoc Phuong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “យោងតាមការវាយតម្លៃបឋម ប្រសិនបើទំហំទឹកប្រាក់នេះត្រូវបានដាក់ពង្រាយចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ផលប៉ះពាល់នៃការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះនឹងបង្កើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ប្រហែល 0.97 ភាគរយ។ នេះគឺជាតួលេខដ៏សំខាន់ដែលរួមចំណែកដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល”។

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគូរដោយប្រើបញ្ញាសិប្បនិម្មិត។ (ប្រភព៖ VGP)

ហិរញ្ញវត្ថុរួចរាល់

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាធនធានសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង ក្នុងសិក្ខាសាលា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ Bui Van Khang បានជូនដំណឹងថា ការរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីធានាបាននូវធនធានហិរញ្ញវត្ថុកម្រិតខ្ពស់បំផុតតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលបានអនុម័ត និងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងស្របតាមគោលនយោបាយនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៩-NQ/TW នៃការិយាល័យនយោបាយ និងដំណោះស្រាយនៃសន្និសីទមជ្ឈិមលើកទី ១០។

ក្នុងរយៈពេលកន្លងមក ក្រសួង និងសាខាបានធ្វើការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងបានឯកភាពគ្នាក្នុងការស្នើសុំដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងរួមចំនួន 3 ក្រុម និង 4 ក្រុមនៃវិធីសាស្ត្រកៀរគរធនធាន។

ដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងដ៏ទូលំទូលាយចំនួន 3 ក្រុមរួមមានៈ ការច្នៃប្រឌិតក្នុងគំរូកំណើន ការគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចសង្គមប្រកបដោយភាពបត់បែន និងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីរួមចំណែកដល់ការបង្កើនចំណូលថវិកាប្រចាំឆ្នាំដោយស្មារតីដែលជារៀងរាល់ឆ្នាំត្រូវតែខ្ពស់ជាងឆ្នាំមុន។ ការគ្រប់គ្រងគោលនយោបាយសារពើពន្ធប្រកបដោយភាពបត់បែន និងមានប្រសិទ្ធភាពឆ្ពោះទៅរកការសន្សំសំចៃ និងការប្រឆាំងសំណល់រឹង ដើម្បីផ្តោតលើធនធានលើការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍។ កំណែទម្រង់ស្ថាប័ន បំបាត់ភាពរាំងស្ទះ និងរាំងស្ទះក្នុងការទាក់ទាញធនធានក្នុងវិស័យហិរញ្ញវត្ថុ និងការវិនិយោគ។

4 ក្រុមនៃវិធីសាស្រ្តប្រមូលធនធានរួមមាន:

ទី១៖ រៀបចំផែនការហិរញ្ញវត្ថុជាតិរយៈពេល៥ឆ្នាំ សម្រាប់រយៈពេល៣ឆ្នាំ រហូតដល់ឆ្នាំ២០៣៥ ក្នុងស្មារតីសកម្ម និងតុល្យភាពធនធាន ដោយផ្តោតលើការផ្តល់អាទិភាពលើការចំណាយលើការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ ជាពិសេសគម្រោងជាតិ និងសំខាន់ៗក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន រួមទាំងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដោយស្មារតីរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងថវិកាកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ដោយថវិកាកណ្តាលដើរតួនាទីនាំមុខ។

ទីពីរ ទាក់ទាញធនធាន ប្រមូលមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាល ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់សមរម្យ លក្ខខណ្ឌទីផ្សារ និងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។

ទី៣ ទាក់ទាញធនធានវិនិយោគក្នុងស្រុក រួមទាំងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។

ទី៤ ការកៀរគរធនធានបរទេសមានការលើកទឹកចិត្តខ្ពស់ លក្ខខណ្ឌចរចាសមហេតុផល និងឧបសគ្គតិចតួច។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Tran Quoc Phuong បានវាយតម្លៃថា យន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសដែលបានលើកឡើងខាងលើ មានគោលបំណងធានាគុណភាព វឌ្ឍនភាព និងសុវត្ថិភាពនៃគម្រោង ព្រមទាំងអនុវត្តគម្រោងឱ្យបានលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានគូសបញ្ជាក់ថា “ក្នុងដំណើរការអនុវត្តនាពេលខាងមុខ ចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល ដែលអាចបន្តស្នើរសុំ និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ ចាប់ពីពេលនោះមក ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពខ្ពស់បំផុតក្នុងការអនុវត្តគម្រោងនេះ”។

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/duong-sat-toc-do-cao-dua-nen-kinh-te-viet-nam-sanh-vai-voi-cac-nuoc-phat-trien-tren-the-gioi-291829.html