ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងទៅកាន់ Lao Cai ទៅកាន់គោលដៅទេសចរណ៍ល្បីៗដូចជា Sa Pa, Bac Ha ឬទៅកាន់ប្រទេសចិន គឺជាជម្រើសសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរជាច្រើន។ ប្រឈមមុខនឹងនិន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍ ការលើកកម្ពស់ទេសចរណ៍តាមរថភ្លើងគឺជាបញ្ហាដែលត្រូវរកដំណោះស្រាយឲ្យបានច្បាស់លាស់។
ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ Lao Cai គឺជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Dien - Viet ដែលត្រូវបានសម្ពោធក្នុងឆ្នាំ 1910 ដោយតភ្ជាប់ទីក្រុង Kunming (ប្រទេសចិន) ទៅកំពង់ផែ Hai Phong ។ ការងារនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាពិសេសនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តពិភពលោកសម័យទំនើបបានរួមចំណែកធ្វើឱ្យ Lao Cai ក្លាយជាច្រកអន្តរជាតិដូចសព្វថ្ងៃនេះ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក Duong Tuan Nghia អនុប្រធានមន្ទីរវប្បធម៌ និងកីឡាខេត្ត Lao Cai ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai បានបើក រថភ្លើងបានបាត់បង់តួនាទីជាមធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ Lao Cai ជាពិសេសដោយសារតែវាពិបាកក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តក្នុងល្បឿន ភាពចល័ត និងភាពងាយស្រួល។ "ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគឺជាឧស្សាហកម្មសេវាកម្ម។ ប្រសិនបើយើងមិនផ្តល់សេវាកម្មល្អ ហើយមិនដាក់ផលប្រយោជន៍អ្នកទេសចរជាមុនទេ វានឹងពិបាកណាស់ក្នុងការបន្តទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ"។
ស្ថិតិបង្ហាញថា ចំនួនអ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ នៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតតិចតួចបំផុត ដែលឈានដល់ត្រឹមតែជាង 200,000 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 2023។ បច្ចុប្បន្ននេះ នៅលើផ្លូវ Lao Cai - Hanoi មានរថភ្លើងតែមួយគូប៉ុណ្ណោះ ដែលរត់ក្នុងទិសដៅចេញ និងទៅមក ដោយទូរថភ្លើងភាគច្រើនជួលដោយក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍។
យោងតាមលោក Le Minh Tuan អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយ រថភ្លើងនៅតែរក្សាបាននូវគុណសម្បត្តិដូចជាសុវត្ថិភាពខ្ពស់; អ្នកទេសចរមានឱកាសទស្សនាតាមផ្លូវ; ស្ថានីយ៍ទាំងអស់មានទីតាំងនៅកណ្តាល; កាលវិភាគរថភ្លើងមានស្ថេរភាព អត្រាខ្ពស់នៃការចេញដំណើរ និងមកដល់ទាន់ពេល; សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរធំ កន្លែងរស់នៅធំទូលាយ និងកន្លែងទំនាក់ទំនង... ខណៈដែលការកែលម្អល្បឿនរថភ្លើងពិបាកដោះស្រាយក្នុងរយៈពេលខ្លី ភារកិច្ចនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរថយន្តរថភ្លើង ស្ថានីយ៍ និងគុណភាពសេវាកម្មចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពដើម្បីរក្សា និងទាក់ទាញអ្នកដំណើររថភ្លើង។
លោក Hoang Dinh Tu នាយកសាខាផ្លូវដែកវៀតណាម - អង្គភាពប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក Lao Cai បាននិយាយថា នៅមានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ធនធានហិរញ្ញវត្ថុអាចនៅមានកម្រិត ប៉ុន្តែធនធានគោលនយោបាយ និងយន្តការមិនត្រូវបានកំណត់ទេ។ ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ អង្គភាពឧស្សាហកម្មបានបង្កើតការច្នៃប្រឌិតជាច្រើន ដើម្បីបន្តតាមនិន្នាការ បន្ថែមពីលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសេវាកម្ម ពួកគេក៏បានពង្រឹងទំនាក់ទំនង និងលើកកម្ពស់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីកសាងដំណើរទេសចរណ៍ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។ «បញ្ហាផ្សព្វផ្សាយ និងទំនាក់ទំនងត្រូវដាក់ជាមុនសិន ព្រោះបើយើងធ្វើបានល្អ ប៉ុន្តែការទំនាក់ទំនងមិនល្អ រូបភាពនឹងមិនទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ»។
យោងតាមលោក Ha Van Thang ប្រធានមន្ទីរទេសចរណ៍ខេត្ត Lao Cai នាពេលខាងមុខ ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍កំពុងស្វែងរកមធ្យោបាយនាំយកផលិតផលប្លែកៗរបស់ឡាវ Cai ដូចជា អាវទ្រនាប់ ផលិតផល OCOP វប្បធម៌-សិល្បៈ ... ទៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផ្លូវដែក ដើម្បីបង្កើនបទពិសោធន៍សម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរ។
ទាក់ទិននឹងកត្តាល្បឿន ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៣០ រដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមមានគោលនយោបាយផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដែលនៅពេលសាងសង់រួចរាល់ សន្យាថានឹងបង្កើតរបកគំហើញ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Thang ក៏បាននិយាយផងដែរថា មិនត្រឹមតែមានអត្ថន័យក្នុងការដឹកជញ្ជូនដ៏សាមញ្ញប៉ុណ្ណោះទេ ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai ដែលមានអាយុ 100 ឆ្នាំក៏បាន "ផ្ទុក" រឿងរ៉ាវប្រវត្តិសាស្ត្រ និងវប្បធម៌ផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1958 ពីស្ថានីយ៍ Gia Lam ពូហូក៏បានជិះរថភ្លើងលើផ្លូវនេះដើម្បីទស្សនាជនជាតិភាគតិចឡាវ Cai។ ដូច្នេះហើយ ដំណើរការនៃការវិនិយោគ និងការកែលម្អផ្លូវរថភ្លើងអាចត្រូវបានគេពិចារណារួមជាមួយនឹងការអភិរក្ស ដែលនឹងបង្កើតតម្លៃដ៏អស្ចារ្យក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ផងដែរ។
លោក Ha Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងអាចរក្សាផ្លូវ និងស្ថានីយ៍ដែលនៅតែមានតម្លៃជាប្រវត្តិសាស្ត្រតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ដែលនឹងក្លាយជាផលិតផលដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញផងដែរ។ នេះជាបញ្ហាដែលត្រូវសិក្សាដើម្បីសម្របសម្រួលការអភិរក្ស ការផ្សព្វផ្សាយ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទំនើប” ។
គេដឹងថា ថ្មីៗនេះ ឡាវ កៃ មានគំនិតបង្កើតឯកសារ ដើម្បីទទួលស្គាល់ផ្លូវដែក ឌៀន-វៀត តភ្ជាប់យូណាន-វៀតណាម ជាបេតិកភណ្ឌពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការអនុវត្តបានជួបប្រទះនឹងការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ហើយទាមទារឱ្យមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធក្នុងចំណោមប្រទេសចំនួនបីគឺ វៀតណាម ចិន និងបារាំង។
ប្រភព
Kommentar (0)