រំពឹងថានឹងបើកផ្លូវរូងក្រោមដីនៅ Ca Pass នៅល្ងាចថ្ងៃទី ២១ ខែមេសា

នៅល្ងាចថ្ងៃទី 21 ខែមេសា សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម បានប្រកាសថាផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ Ca Pass ត្រូវបានបើកនៅពេលល្ងាចនៃថ្ងៃដដែល ហើយឧប្បត្តិហេតុបាក់រលំផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុង។

យោងតាមព័ត៌មានដែលថតដោយកាសែត Giao Thong នៅកន្លែងកើតហេតុ នៅវេលាម៉ោង ៦ និង ១៥ នាទីល្ងាច។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែមេសា រថភ្លើងដឹកទំនិញលេខ HH84 ក្បាលរថភ្លើងលេខ 940 ទាញរថយន្តចំនួន 18 ដែលមានទម្ងន់សរុប 850 តោនបានឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Ca Pass ដោយសុវត្ថិភាព។

រថភ្លើងដឹកទំនិញនេះចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍ Dai Lanh (Khanh Hoa) ទៅស្ថានីយ៍ Giap Bat ( ហាណូយ ) ដែលជាសញ្ញាថាផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងបានបើកហើយ។

Chuyến tàu đầu tiên qua hầm đường sắt đèo Cả sau sự cố sạt lở- Ảnh 1. — រថភ្លើងទីមួយបានរត់កាត់ផ្លូវរថភ្លើង Ca Pass បន្ទាប់ពីអង្គភាពសាងសង់បានបញ្ចប់ការជួសជុលការរអិលបាក់ដី។

លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម បាននិយាយថា ក្រោយកើតហេតុ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានសម្របសម្រួលជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងមូលដ្ឋានចំនួនពីរគឺ Phu Yen និង Khanh Hoa ដើម្បីរៀបចំលំហូរចរាចរណ៍តាមដងផ្លូវឆ្លងកាត់ Ca Pass ។

Chuyến tàu đầu tiên qua hầm đường sắt đèo Cả sau sự cố sạt lở- Ảnh 2. — ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើង Ca Pass បានបើកដំណើរការជាផ្លូវការហើយ បន្ទាប់ពីមានការរអិលបាក់ដីអស់រយៈពេល 9 ថ្ងៃ។

យោងតាមលោក Canh ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានបង្កើតក្រុមការងារវាល ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះ ការងារមូលដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចប់។

លោក Canh បានបន្ថែមថា "មុនពេលផ្ទេរជាផ្លូវការ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនឹងធ្វើការសាកល្បងដំណើរការរថភ្លើងក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា រៀងរាល់ពេលពី 5 ទៅ 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបើក ប៉ុន្តែផ្លូវនៅតែបិទសម្រាប់រថយន្ត ព្រោះកម្រិតសុវត្ថិភាពនៅពេលរថយន្តធ្វើដំណើរលើមាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។

Chuyến tàu đầu tiên qua hầm đường sắt đèo Cả sau sự cố sạt lở- Ảnh 3. — កម្មករសម្អាតទីតាំងបន្ទាប់ពីការងារត្រូវបានបញ្ចប់។

នៅរសៀលថ្ងៃទី២១ ខែមេសា អង្គភាពសំណង់បានចល័តមន្ត្រី និងវិស្វករប្រមាណ ២០០នាក់ ដើម្បីធ្វើការសាងសង់យ៉ាងសកម្ម។ បេតុងត្រូវបានគេបូមដើម្បីតភ្ជាប់ផ្នែកដីបាក់ទាំងស្រុង និងផ្នែកថ្មនៅពីក្រោយសំបកផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែងប្រហែល ១១ ម៉ែត្រ និងផ្នែកដែលបាក់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី។

មានសមយុទ្ធសរុបចំនួន 39 រួមទាំងសមយុទ្ធ 2 ពីភ្នំចុះក្រោម 37 សមយុទ្ធនៅខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដើម្បីបូមបេតុងសម្ពាធខ្ពស់បង្កើតការស្អិតជាប់មានស្ថេរភាព។

Chuyến tàu đầu tiên qua hầm đường sắt đèo Cả sau sự cố sạt lở- Ảnh 4. — ស៊ុមជំនួយដំបូលផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងពេញលេញ។

កម្មករនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមសំណង់៣បាននិយាយយ៉ាងរីករាយថា៖«បន្ទាប់ពីធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃមកថ្ងៃនេះ យើងបានឃើញលទ្ធផលនៃកម្លាំងពលកម្មរបស់យើងខ្ញុំរំភើបណាស់ ខ្ញុំនៅរង់ចាំយ៉ាងអន្ទះសារង់ចាំពេលរថភ្លើងរួចរាល់»។

Chuyến tàu đầu tiên qua hầm đường sắt đèo Cả sau sự cố sạt lở- Ảnh 5. — ការផ្សារដែកចុងក្រោយនៃអង្គភាពសំណង់ធានាសុវត្ថិភាពនៅពេលឆ្លងកាត់កប៉ាល់។

យោងតាមលោក Tran Viet Tung នាយកសាខាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Nha Trang ចាប់ពីថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ដល់ពេលនេះ អង្គភាពបានផ្ទេររថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 110 ដែលមានអ្នកដំណើរជាង 30,000 នាក់ពីស្ថានីយ៍ Tuy Hoa (ខេត្ត Phu Yen) ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Gia (ស្រុក Van Ninh ខេត្ត Khanh Hoa) ដើម្បីបន្តការធ្វើដំណើរពីភាគខាងត្បូងទៅភាគខាងត្បូង។

រថភ្លើងដឹកទំនិញក៏ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅស្ថានីយ៍ Hoa Huynh (ទីប្រជុំជន Ninh Hoa ខេត្ត Khanh Hoa) និងស្ថានីយ៍ Hoa Da (ខេត្ត Phu Yen) សម្រាប់ការផ្ទេររថយន្ត។ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទទួលបន្ទុកលើថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

Chuyến tàu đầu tiên qua hầm đường sắt đèo Cả sau sự cố sạt lở- Ảnh 6. — ច្រកទ្វារខាងត្បូងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីតាមរយៈ Deo Ca Pass ។

កន្លងមកនៅវេលាម៉ោង ១២ និង ៤៥ នាទី ថ្ងៃទី ១២ ខែមេសា ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ Deo Ca (គីឡូម៉ែត្រលេខ ១២៣១+១០០ កាត់តាមឃុំ Dai Lanh ស្រុក Van Ninh ខេត្ត Khanh Hoa) នៅលើផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង បានបាក់ស្រុត បណ្ដាលឱ្យថ្ម និងដីរាប់រយម៉ែត្រគូបចាក់ពេញផ្លូវរូងក្រោមដី។

ហេតុការណ៍នេះបានធ្វើឱ្យផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ត្បូងកាត់ Deo Ca Pass ត្រូវកាត់ផ្តាច់ទាំងស្រុង ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះមានប្រវែងជិត 400 ម៉ែត្រ ដែលជាគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីកម្រិត II និងកំពុងត្រូវបានពង្រឹង។

ប្រភពដើមទុនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2016-2020។ គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោង 85 ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ham-duong-sat-deo-ca-se-thong-vao-chieu-toi-21-4-192240421162204857.htm