"ភ្នែក" នៃ Superships

សម្ពាធកើនឡើងនៅពេលនាវាទំនើបនាំមុខ

នៅម៉ោង 12 ថ្ងៃត្រង់ អាហាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ Nguyen Viet Dung (ក្រុមហ៊ុន Pilot Pilot ដែនសមុទ្រតំបន់ II) ត្រូវបានរំខានជាបន្តបន្ទាប់ដោយការអំពាវនាវអំពីផែនការនាំយកកប៉ាល់ចូលកំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong ។ គាត់​បាន​ញ៉ាំ​អាហារ​ថ្ងៃត្រង់​យ៉ាង​លឿន ហើយ​ត្រឡប់​ទៅ​ធ្វើ​ការ​វិញ។

អ្នកបើកយន្តហោះ Nguyen Viet Dung និងសហការីអនុវត្តផែនការ និងវាយតម្លៃលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាព ដើម្បីដឹកនាំនាវាចូលកំពង់ផែ។

ជាមួយនឹងអាជីព 22 ឆ្នាំ អាហាររហ័សបែបនេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់គាត់។ លោកបានចែករំលែកថា អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្សដែលមានទំនួលខុសត្រូវខ្ពស់បំផុតក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពរបស់កប៉ាល់។ ដូច្នេះ កប៉ាល់តូចៗដែលនាំមុខគេមានភាពតានតឹងរួចហើយ កប៉ាល់ទំនើបដែលនាំមុខគេបង្កើនសម្ពាធនោះច្រើនដង។

ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះសំខាន់ដែលត្រូវបានតែងតាំងឱ្យដឹកនាំកប៉ាល់ Wanhai A07 ដែលជាកប៉ាល់ធំបំផុតមិនធ្លាប់ចូលចតនៅកំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong ក្នុងឆ្នាំ 2022 លោក Dung បានទទួលស្គាល់ថាការដឹកនាំកប៉ាល់នេះមិនសាមញ្ញទេ។ នាវានេះមានប្រវែង 335m ទទឹង 51m និងមានសមត្ថភាពផ្ទុក 13,458 TEUs។ កប៉ាល់ធំៗមាននិចលភាពទាប ដូច្នេះការគ្រប់គ្រងល្បឿនកប៉ាល់ មុំចូលទៅជិត... ទាមទារអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍។

គាត់បាននិយាយថា "មុនពេលត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យដឹកនាំកប៉ាល់ ខ្ញុំបានឆ្លងកាត់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលនៅបរទេស។ ប៉ុន្តែវាជាកប៉ាល់ធំជាងគេដែលមិនធ្លាប់ចូលកំពង់ផែ ដូច្នេះថ្ងៃនោះមានភាពតានតឹងខ្លាំង។ ការបោះជំហាននៅលើកប៉ាល់ អារម្មណ៍ទាំងអស់ត្រូវតែផ្តោតអារម្មណ៍ទាំងស្រុង" ។

លោក Dung បាន​និយាយ​ថា លើក​ដំបូង​ដែល​លោក​ដឹក​នាំ​កប៉ាល់​ដ៏​ធំ​នោះ​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ជាង ២ ម៉ោង​ដើម្បី​បង្ហាត់​នាវា។ ខណៈពេលដែលដឹកនាំគាត់ត្រូវគណនាដើម្បីឱ្យមានកត្តាសុវត្ថិភាពខ្ពស់បំផុត។ ឥឡូវ​នេះ​យើង​ស៊ាំ​នឹង​វា ពេលវេលា​ដែល​វា​ត្រូវការ​ដើម្បី​បញ្ជូន​កប៉ាល់​ថ្មី​ត្រូវ​បាន​កាត់​ខ្លី។

កំហុសតូច ផលវិបាកដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។

ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះពិសេសម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះបីនាក់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដឹកនាំកប៉ាល់ទំនើបដែលមានប្រវែង 350 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ លោក Nguyen Huu Tinh (អាយុ 45 ឆ្នាំ, Maritime Pilotage Company Region II) បានចែករំលែកថា "ការក្លាយជា "ភ្នែក" សម្រាប់កប៉ាល់ទាំងនេះមិនងាយស្រួលទេ" ។

អ្នកបើកយន្តហោះ Premier Le Ngoc Duong កំពុងដឹកនាំកប៉ាល់ទៅកាន់កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai។

យោងតាមអ្នករុករកនេះដែលមានបទពិសោធន៍ 20 ឆ្នាំ ការងាររបស់អ្នករុករកមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមានកំហុសទេ ត្រូវតែផ្តោតអារម្មណ៍ជានិច្ច ហើយប្រធានបទមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតជាដាច់ខាត។ ព្រោះ​តែ​ការ​ធ្វេសប្រហែស​មួយ​វិនាទី​អាច​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់ និង​មាន​ផល​វិបាក​មិន​អាច​ទាយ​ទុក​មុន​បាន។

លោក Tinh បានមានប្រសាសន៍ថា "ផ្លូវទឹក Hai Phong មានភាពស្មុគស្មាញ វែង ចង្អៀត និងមានពត់ច្រើន ដង់ស៊ីតេកប៉ាល់នៅតំបន់នេះខ្ពស់ និងមានកប៉ាល់តូចជាច្រើន កប៉ាល់ធំ និងវែង ដូច្នេះគ្រាន់តែងាកចេញពីផ្លូវទឹកអាចបណ្តាលឱ្យចុងទាំងពីរនៃកប៉ាល់ត្រូវជាប់គាំងនៅគែមផ្លូវទឹក" ។

គាត់ចាំបានថាពេលមួយគាត់កំពុងដឹកនាំកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពប្រហែល 50,000 DWT ចូលទៅក្នុងតំបន់ Nam Dinh Vu ស្រាប់តែមានខ្យល់ព្យុះមួយបានកើតឡើងខណៈពេលដែលកប៉ាល់កំពុងខិតជិតដល់ផែ ហើយខ្សែពួរដែលកំពុងចតបានបាក់។ ដោយរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់ គាត់បានប្រើក្បាលទូក ប្រើទូកទាញពីរ ដើម្បីទ្រទ្រង់កប៉ាល់ ដើម្បីរក្សាសុវត្ថិភាព រួចចតកប៉ាល់ស្របនឹងស្ពាននៅចម្ងាយ ២០ ម៉ែត្រ រួចចូលចតម្តងទៀត។

"ដកដង្ហើមធំ" រង់ចាំកប៉ាល់ចូលកំពង់ផែ

នៅម៉ោងប្រហែល 10:00 ព្រឹកមួយព្រឹកក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 កប៉ាល់ដែលមានឈ្មោះថា Maran Gas Achilles ដែលផ្ទុក LNG 70,000 តោនដំបូងដែលមានតម្លៃប្រហែល 830 ពាន់លានដុងទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមបានចូលកំពង់ផែ Cai Mep ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ។ ដើម្បីធានាបាននូវកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃសុវត្ថិភាព អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ពីរនាក់គឺលោក Pham Trung Tin និង Le Ngoc Duong (ក្រុមហ៊ុន Vung Tau Shipping and Services Joint Stock Company) ត្រូវបានជ្រើសរើស។

ទោះបីជាការងារមានភាពតានតឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្វែរសក់របស់អ្នកពណ៌ប្រផេះក៏ដោយ ការដែលអាចរួមចំណែកក្នុងការនាំយកកប៉ាល់ចូល និងចេញពីកំពង់ផែប្រកបដោយសុវត្ថិភាព គឺជាសេចក្តីរីករាយដែលមិនមែនគ្រប់គ្នាអាចមាននោះទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះ Nguyen Huu Tinh

ដោយសារមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនដែលដឹកនាំ "នាវាទំនើប" នៃកុងតឺន័រដែលមានសមត្ថភាពលើសពី 214,000 DWT ប៉ុន្តែនេះជាលើកដំបូងរបស់គាត់ដែលដឹកនាំនាវា LNG អ្នករុករក Le Ngoc Duong មិនអាចជួយអ្វីបានក្រៅពីមានអារម្មណ៍ភ័យ។ ក្នុងអំឡុងពេល 6 ខែមុនពេលកប៉ាល់ចូលកំពង់ផែជាផ្លូវការ គាត់ត្រូវធ្វើការជាច្រើនដងជាមួយក្រុមស្ទាបស្ទង់ជាច្រើននៃម្ចាស់កប៉ាល់ និងម្ចាស់ទំនិញមកពីបរទេស។

ពួកគេ​មក​អង្កេត​ផ្លូវ​ទឹក សមត្ថភាព​កំពង់ផែ និង​សមត្ថភាព​អ្នក​បើក​យន្តហោះ ព្រម​ទាំង​ដាក់​នីតិវិធី​តឹងរ៉ឹង​ជា​ច្រើន។ គាត់ និងមិត្តរួមក្រុមរបស់គាត់ត្រូវចូលរួមក្នុងការរត់សាកល្បងជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូសាកល្បងរថភ្លើងចំនួន 24 ក្រោមសម្ពាធ៖ មិនអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការសេណារីយ៉ូណាមួយមិនត្រឹមត្រូវឡើយ។ លុះត្រាតែមានការធានាសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់ ម្ចាស់ទំនិញ និងម្ចាស់កប៉ាល់នឹងនាំកប៉ាល់មក។

វៀតណាមមិនដែលស្វាគមន៍កប៉ាល់ប្រភេទនេះពីមុនមកទេ ដូច្នេះហើយគាត់ និងសហការីត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នជាងពេលដឹកកប៉ាល់កុងតឺន័រទៅទៀត។ ព្រោះ​បើ​មាន​ឧបទ្ទវហេតុ​កើតឡើង តំបន់ Phu My ទាំងមូល​អាច​រង​ការខូចខាត​យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ​។ មនុស្សពីរនាក់បែងចែកការងារ ម្នាក់ដឹកនាំប៉ុស្តិ៍ ម្នាក់ជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ ពេលកប៉ាល់មកដល់ ហើយចាកចេញពីផែ។ អាជ្ញាធរ​បាន​ចល័ត​ទូក​ទុង​ចំនួន​៤​គ្រឿង​ដើម្បី​ដឹក​តាម​នាវា។

លោក ឌួង បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលនេះ ការយកចិត្តទុកដាក់ទាំងអស់គឺផ្តោតលើកប៉ាល់ និងអ្នកបើកយន្តហោះ។ មាន flycams ជាច្រើននៅពីលើ ហើយនៅលើដី មានថ្នាក់ដឹកនាំ និងមន្ត្រីជាច្រើនកំពុង “ទប់ដង្ហើម” រង់ចាំកប៉ាល់ចូលកំពង់ផែ បូករួមទាំងអាជ្ញាធរតាមដានយ៉ាងដិតដល់ ដែលធ្វើឲ្យខ្ញុំរងសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង។

កប៉ាល់បានចូលចតដោយជោគជ័យ ដោយផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះនូវបទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃក្នុងអាជីព។

អ្នកបើកយន្តហោះ ដួង អួតថា រហូតមកដល់ពេលនេះ លោកបានដឹកនាំរថភ្លើង LNG ប្រមាណ ៤ គ្រឿង។ ចំពោះកុងតឺន័រ "នាវាទំនើប" គាត់មិនអាចចាំថាគាត់បានក្លាយជា "ភ្នែក" របស់កប៉ាល់ប៉ុន្មានដងទេ។

ជាក់ស្តែង ខណៈពេលដែលកំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong មានកប៉ាល់កុងតឺន័រធំរហូតដល់ 145,000 DWT ចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែសមុទ្រ Lach Huyen នៅភាគខាងត្បូង កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) ក៏បានស្វាគមន៍កប៉ាល់ធំ ៗ ជាង 200,000 DWT ជាច្រើនដងផងដែរ។

ការយកកប៉ាល់ដែលគេដាក់ឈ្មោះថា "សត្វចម្លែកសមុទ្រ" ឡើងលើសមុទ្រដូចជាកោះតូចមួយ ទាំងក្នុង និងក្រៅកំពង់ផែ មិនត្រឹមតែជាទំនួលខុសត្រូវខ្ពស់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាឱកាសសម្រាប់ពួកគេក្នុងការពង្រឹងជំនាញរបស់ពួកគេផងដែរ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm