អាជីវកម្មនាំចេញមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ដោយសារតែតម្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើងភ្លាមៗ។

តើក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មផ្តល់អនុសាសន៍អ្វីខ្លះ ដើម្បីកំណត់ផលប៉ះពាល់នៃស្ថានភាពដែលកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម? ដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលនៃការគ្រប់គ្រងភស្តុភារ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់

ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរភ្លាមៗត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីបង្កើនយ៉ាងខ្លាំង

អសន្តិសុខនាពេលថ្មីៗនេះ នៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម ដោយសារតែកងកម្លាំង Houthi ក្នុងប្រទេសយេម៉ែន បង្កើនការវាយប្រហារលើនាវាដឹកទំនិញលោកខាងលិច ក្នុងតំបន់ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការវាយប្រហាររបស់អ៊ីស្រាអែល លើតំបន់ហ្គាហ្សាស្ទ្រីប បានជះឥទ្ធិពលផ្ទាល់ទៅលើអត្រាដឹកជញ្ជូន។

ដូច្នោះហើយថ្មីៗនេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនធំៗមួយចំនួនដូចជា Maersk, Hapag-Lloyd, និង CH Robinson Worldwide, CMA CGM... បានប្រកាសថា ពួកគេនឹងប្រមូលថ្លៃបន្ថែម ដោយសារតែត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនអាស៊ី-អឺរ៉ុប ជៀសវាងឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ និងតំបន់សមុទ្រក្រហម។

ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក CMA CGM បានប្រកាសដំឡើងថ្លៃបន្ថែម 325 USD - 500 USD/20-ft container នៅលើផ្លូវពីអឺរ៉ុបខាងជើងទៅកាន់អាស៊ី និងពីអាស៊ីទៅកាន់តំបន់មេឌីទែរ៉ាណេ។

មិនត្រឹមតែ CMA CGM បានប្រកាសពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏រំពឹងថាពេលវេលាឆ្លងកាត់រវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុបនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ មូលហេតុគឺដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវឈប់ជាបណ្ដោះអាសន្នឆ្លងកាត់ព្រែកជីក Suez ក្នុងសមុទ្រក្រហម ជាពិសេសត្រូវទៅជុំវិញ Cape of Good Hope នៃទ្វីបអាហ្វ្រិក។

Doanh nghiệp xuất khẩu đứng ngồi không yên vì cước tàu biển đột ngột tăng

អាជីវកម្មនាំចេញព្រួយបារម្ភពីការប៉ះពាល់ដោយការកើនឡើងអត្រាការដឹកជញ្ជូន (រូបភាពរូបភាព)

តើផ្លូវនេះប៉ះពាល់ដល់ការនាំចេញរបស់អាជីវកម្មវៀតណាមយ៉ាងណា?

ការកើនឡើងនៃអត្រាទំនិញតាមខ្សែដឹកជញ្ជូនបានជះឥទ្ធិពលផ្ទាល់ដល់អាជីវកម្មដែលនាំចេញទំនិញឆ្លងកាត់តំបន់សមុទ្រក្រហម។ ជាក់ស្តែង យោងតាមលោក Nguyen Huy Tien ប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល នៃក្រុមហ៊ុន Thao Nguyen Company Limited បច្ចុប្បន្ន ការបញ្ជាទិញរបស់ក្រុមហ៊ុននាំចេញទៅកាន់មជ្ឈឹមបូព៌ាត្រូវបង់ថ្លៃបន្ថែម ៣០០ ដុល្លារ/កុងតឺន័រ ២០ ហ្វីត ដោយកុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីត ថ្លៃបន្ថែម ៦០០ ដុល្លារ។

ចែករំលែកជាមួយអ្នកសារព័ត៌មាននៃកាសែតឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម លោក Tran Quoc Manh អនុប្រធានសមាគមនាំចេញសិប្បកម្ម ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Saigon Production and Trade Development Joint Stock Company (Sadaco) - ក៏បាននិយាយផងដែរថា៖ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនមានការបញ្ជាទិញជាច្រើនដែលត្រូវដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់តំបន់សមុទ្រក្រហម ទើបថ្មីៗនេះ បានទទួលការជូនដំណឹងអំពីការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ការកើនឡើងនេះគឺពី 200-500 USD/40 ហ្វីតកុងតឺន័រ ជាមួយនឹងរយៈពេលនៃការដាក់ពាក្យចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2024។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមលោក ម៉ាន់ អ្វីដែលធ្វើឲ្យអាជីវកម្មព្រួយបារម្ភមិនមែនជាថ្លៃដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវនេះទេ ប៉ុន្តែផ្លូវផ្សេងទៀតក៏អាចនឹងឡើងថ្លៃផងដែរ ដោយសារការកកស្ទះយូរ។

«ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលនេះ នឹងបង្កការលំបាកដល់អាជីវកម្ម ដោយសារបច្ចុប្បន្ន ការបញ្ជាទិញពីអាជីវកម្មឧស្សាហកម្មឈើបានងើបឡើងវិញប្រហែល 20% ប៉ុណ្ណោះ។ មិនមែននិយាយពីការចំណាយផ្សេងៗជាច្រើនក៏កើនឡើងដែរ ដែលធ្វើឱ្យអាជីវកម្មកាន់តែលំបាក» - លោក Tran Quoc Manh មានការព្រួយបារម្ភ។

ដោយចែករំលែកក្តីបារម្ភដូចគ្នា លោក ផាន់ វ៉ាន់ នាយកទីផ្សារនៃក្រុមហ៊ុន វីរីស លីមីតធីត បានចែករំលែកថា អត្រាដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងប្រហែល 500 ដុល្លារ/40 ហ្វីតកុងតឺន័រ ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ គេព្យាករថា អត្រាការដឹកជញ្ជូនអាចនឹងកើនឡើងបន្ថែមទៀត ប្រសិនបើស្ថានភាពសន្តិសុខនៅតំបន់សមុទ្រក្រហមកាន់តែអាក្រក់។ លោក Co បាននិយាយថា "នាវាដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវធ្វើផ្លូវវាង ដែលនាំឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែយូរ ហើយអ្នកនាំចេញនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីនឹងរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងជាងគេ" ។

យោងតាមអាជីវកម្ម ប្រឡាយ Suez បច្ចុប្បន្នគឺជាផ្លូវទឹកខ្លីបំផុតតភ្ជាប់អាស៊ី និងអឺរ៉ុប ដោយមានប្រហែល 15% នៃចរាចរណ៍ផ្លូវទឹកទូទាំងពិភពលោកឆ្លងកាត់ព្រែក។ ប្រឡាយគឺជាចំណុចស្ទះដ៏សំខាន់មួយក្នុងចំនោមចំនុចសំខាន់ៗចំនួនប្រាំពីរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ជាពិសេសទំនិញថាមពលជុំវិញពិភពលោក។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើអសន្តិសុខក្នុងតំបន់នេះនៅតែបន្ត វានឹងមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំងដល់សកម្មភាពនាំចេញរបស់អាជីវកម្ម។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពខាងលើ នាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បានស្នើឱ្យសមាគមឧស្សាហកម្ម និងសមាគមភស្តុភារ ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាប្រចាំដល់អាជីវករក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ដើម្បីចាប់យកព័ត៌មាន ដើម្បីរៀបចំផែនការផលិតកម្ម និងការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញឱ្យបានសកម្ម ជៀសវាងការកកស្ទះ និងផលប៉ះពាល់ផ្សេងៗ។

នាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល ក៏ផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យសហគ្រាសនាំចូល-នាំចេញ តាមដានស្ថានការណ៍យ៉ាងដិតដល់ រៀបចំផែនការសមស្រប និងពិភាក្សាជាមួយដៃគូ ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចពង្រីកពេលវេលាសម្រាប់ការវេចខ្ចប់ និងទទួលទំនិញ ប្រសិនបើចាំបាច់។ ជាពិសេស សមាគម និងសហគ្រាសត្រូវពិភាក្សា និងឆ្លុះបញ្ចាំងភ្លាមៗជាមួយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម និងក្រសួងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ អំពីបញ្ហាដែលកើតឡើងសម្រាប់ដោះស្រាយរួមគ្នា។

ប្រភពតំណ