ប្រសិនបើការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកអន្តរជាតិតាមរយៈផ្លូវសំខាន់ៗចំនួន 5 ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ វានឹងជួយអាជីវកម្មកាត់បន្ថយការចំណាយយ៉ាងច្រើន។
ចំណេញពេលវេលា សន្សំលុយ
ម្សៅដំឡូងមីជាង 500 តោន ទើបតែបានបញ្ចប់នីតិវិធីគយ ហើយត្រូវបានដឹកតាមរថភ្លើងពីស្ថានីយ៍ Song Than (Binh Duong) ទៅ Zhengzhou (ប្រទេសចិន)។ មុននេះ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) បានសម្ពោធប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនៅស្ថានីយ៍កែប (ស្រុក Lang Giang, Bac Giang)។
រថភ្លើងកុងតឺន័រអន្តរជាតិវៀតណាម - កាហ្សាក់ស្ថាន។
លោក Dang Sy Manh ប្រធាន VNR បាននិយាយថា "ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកជាទូទៅ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអន្តរជាតិរវាងវៀតណាម និងចិន ជាពិសេសគឺកំពុងផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមាន" ដោយបន្ថែមថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នកំពុងអនុវត្តគម្រោងកែលម្អ និងជួសជុលស្ថានីយ៍ Song Than។
គេរំពឹងថាក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2025 - 2030 សមត្ថភាពរបស់ស្ថានីយ៍ Song Than នឹងឡើងដល់ 3.5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយក្លាយជាចំណតដឹកទំនិញធំបំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍រថភ្លើងវៀតណាម។
លោក Manh បានបញ្ជាក់ថា “ស្ថានីយ៍ Song Than ចូលរួមជាមួយផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ គឺជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់សម្រាប់ VNR ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការនាំយកច្រកព្រំដែនផ្លូវដែកចូលជ្រៅទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុង” ។
នាយកអាជីវកម្មសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅ Binh Duong បាននិយាយដោយក្តីរំភើបថា៖ តម្រូវការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញពីរផ្លូវគឺខ្ពស់ណាស់។ ខ្សែផ្លូវដែកនេះនាំមកនូវការប្រកួតប្រជែងដ៏អស្ចារ្យដល់ខេត្ត Binh Duong ជាពិសេសនិងតំបន់នានាក្នុងតំបន់ជាទូទៅដូចជា Dong Nai និងទីក្រុងហូជីមិញជាដើម។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ពីមុនទំនិញនាំចេញទៅប្រទេសចិនត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងឆ្លងកាត់គយនៅស្ថានីយ៍ Yen Vien ច្រកទ្វារព្រំដែន Dong Dang ទីក្រុង Lang Son ឥឡូវនេះអាចធ្វើនីតិវិធីនាំចេញនៅ Binh Duong ទាំងស្រុង ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលា ចំណាយ និងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវថ្នល់”។
បើអ្នកទៅតាមរថភ្លើង ចំនួននេះធ្លាក់មកតិចជាង ៦០លានដុង។ មិននិយាយពីការសន្សំពីថ្លៃផ្លូវថ្នល់ និងថ្លៃអ្នកបើកបរ។ លើសពីនេះ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល 1/3 បើធៀបនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។
តើការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកអន្តរជាតិនឹងមានអ្វីខ្លះ?
តំណាងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា អត្រាកំណើននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិតាមផ្លូវដែកគឺជាមធ្យម 6% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ វាត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថាបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអន្តរជាតិនៅឆ្នាំ 2030 នឹងកើនឡើងដល់ប្រហែល 4 ទៅ 5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។
រថភ្លើងកុងតឺន័រនៅស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Yen Vien ។
ដោយបានដឹងពីឱកាសដ៏ល្អនេះ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកកំពុងខិតខំបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ ឬឆ្ពោះទៅកាន់សមុទ្រ សម្របសម្រួលកិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ។
លោក Nguyen Tien Thinh ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងហិរញ្ញវត្ថុ អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវដែកវៀតណាមទើបតែបានតភ្ជាប់ផ្លូវដែករបស់ខ្លួនជាមួយផ្លូវដែកចិន ហើយតាមរយៈប្រទេសចិន ទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងទៅកាន់បណ្តាប្រទេសអាស៊ីកណ្តាល ពីទីនោះទៅកាន់អឺរ៉ុប និងមជ្ឈិមបូព៌ា។
រថភ្លើងវៀតណាមអាចធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសចិនតាមរយៈស្ថានីយព្រំដែនចំនួនពីរគឺស្ថានីយ៍ Lao Cai នៅលើផ្លូវហាណូយ - Lao Cai និងស្ថានីយ៍ Dong Dang នៅលើផ្លូវហាណូយ - Dong Dang (ខេត្ត Lang Son)។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែផ្លូវ Yen Vien - Dong Dang ប៉ុណ្ណោះដែលអាចដំណើរការរថភ្លើងប្រវែង 1,435 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីភ្ជាប់ទៅកាន់ផ្លូវដែករបស់ប្រទេសផ្សេងៗ។ ផ្លូវហាណូយ - ឡៅកៃ នៅតែត្រូវផ្ទេរទំនិញពីរទេះភ្លើង 1,000 មីលីម៉ែត្រ នៃផ្លូវដែកវៀតណាម ទៅកាន់រទេះគោរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្ររបស់ប្រទេសចិន ដែលនាំឱ្យមានប្រតិបត្តិការ និងការចំណាយបន្ថែម។
ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 បានតម្រង់ទិសដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសក្នុងតំបន់តាមរយៈផ្លូវសំខាន់ៗចំនួន 5 ។
តាមនោះ បណ្តាញផ្លូវដែកវៀតណាមតភ្ជាប់ទូទាំងអាស៊ី តភ្ជាប់អាស៊ី-អឺរ៉ុប តាមរយៈផ្លូវដែកចិននៅ Dong Dang (Lang Son) និងច្រកព្រំដែន Lao Cai; តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងអាស៊ានឆ្លងកាត់ឡាវ (នៅ Mu Gia, Lao Bao) ឆ្លងកាត់កម្ពុជា (នៅ Loc Ninh)។
ជាក់ស្តែង ការភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកចិន ឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលមានស្រាប់ចំនួន 2 គឺ ហាណូយ - ដុងដាង ដែលមានរង្វាស់ពីរ (1.000 ម.ម និង 1.435 ម.ម) ណាននីង - បាងទឿង ជាមួយនឹងរង្វាស់ស្តង់ដារ 1.435 ម.ម; ហាណូយ - ឡាវ Cai រង្វាស់តូចចង្អៀត 1,000 មីលីម៉ែត្របន្ទាត់តភ្ជាប់ជាមួយ Kunming - Hekou រង្វាស់ស្តង់ដារផ្លូវដែក 1,435mm ។
វៀតណាមនឹងស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងស្ដង់ដារ 1,435mm ថ្មីចំនួនពីរគឺ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh និង Hanoi - Lang Son។
តភ្ជាប់ទៅផ្លូវដែកឡាវតាមរយៈផ្លូវដែលទើបសាងសង់ថ្មីចំនួនពីរគឺផ្លូវ Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia មានប្រវែងប្រហែល 103km រង្វាស់ 1,435mm តភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Cha Lo ខេត្ត Quang Binh ជាមួយ Tha Khek ក្នុងប្រទេសឡាវ ទិសដៅវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2030; ផ្លូវ My Thuy - Dong Ha - Lao Bao មានប្រវែងប្រហែល 114 គីឡូម៉ែត្រ រង្វាស់ 1,435 មម តភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Lao Bao ក្នុងខេត្ត Quang Tri ជាមួយ Savannakhet នៃប្រទេសឡាវ។ ទិសដៅវិនិយោគក្រោយឆ្នាំ ២០៣០។
ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកកម្ពុជា យើងមានគម្រោងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងថ្មី ហូជីមិញ-ឡុកនិញ ប្រវែងប្រហែល ១២៨គីឡូម៉ែត្រ រង្វាស់ ១.៤៣៥មម តភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Hoa Lu ក្នុងខេត្ត Binh Phuoc (ឬច្រកព្រំដែន Moc Bai នៅខេត្ត Tay Ninh) ជាមួយកម្ពុជា។ ទិសដៅវិនិយោគមុនឆ្នាំ ២០៣០។
លោក Nguyen Khanh Tung នាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវ Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia បានបញ្ចប់ការសិក្សាលទ្ធភាព ហើយត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីគម្រោងជាតិដែលអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគបរទេសក្រោមទម្រង់ PPP ។
ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានយល់ព្រមលើសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company ជាអ្នកវិនិយោគដែលស្នើគម្រោងនេះដើម្បីធ្វើរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP។
ផ្លូវ Bien Hoa - Vung Tau កំពុងអនុវត្តរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព។ ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ថ្មីៗនេះបានបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាផែនការដំបូងរបស់ខ្លួន ដោយស្នើតភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែ Lach Huyen និងកំពង់ផែ Cai Lan។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រវែងផ្លូវសរុបដែលបានស្នើឡើងគឺ 441 គីឡូម៉ែត្រ រង្វាស់ស្តង់ដារ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
លោក Tung បានមានប្រសាសន៍ថា “តាមផែនការ គម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវដែកអន្តរជាតិ គឺជាគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ ដែលត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងរយៈពេល 2021-2030 ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងការអនុវត្តការវិនិយោគដំបូង។
យោងតាមអ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen An ការតភ្ជាប់អន្តរជាតិ ជាពិសេសការតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រដូចជាហាណូយ - Hai Phong ទីក្រុង Bien Hoa - Vung Tau គឺជាការជំរុញមួយ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ដើម្បីលើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិនៃការដឹកជញ្ជូនធ្ងន់ បរិមាណច្រើន និងផ្លូវឆ្ងាយ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។
ជាមួយនឹងផ្លូវដែលបានស្រាវជ្រាវដូចជា Bien Hoa - Vung Tau ការវិនិយោគចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ សម្រាប់ផ្លូវដែលស្ថិតក្រោមផែនការ និងស្រាវជ្រាវដូចជា Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការ និងវិនិយោគលើបណ្តាញផ្លូវដែកនៅកំពង់ផែសមុទ្រ Lach Huyen ជាមុន ដោយតភ្ជាប់កំពង់ផែ ដូច្នេះនៅពេលដែលផ្លូវនេះត្រូវបានដាក់ពង្រាយអាចតភ្ជាប់ និងធ្វើអាជីវកម្មបានភ្លាមៗ។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm
Kommentar (0)