គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា ស្ទង់មើលការពិតនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

បញ្ជាក់ពីវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត ធានានូវលទ្ធភាព

នាថ្ងៃទី ២៧ ខែតុលា លោក Vu Hong Thanh សមាជិកគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានដឹកនាំគណៈប្រតិភូធ្វើការស្ទាបស្ទង់មើលគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង កាត់តាមបណ្តាខេត្តនានាពីទីក្រុងហាណូយដល់ខេត្ត Nam Dinh។

កន្លងមក គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានចាត់ឱ្យគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមប្រឹក្សាជនជាតិ និងគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍វាយតម្លៃសម្រាប់ដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេច គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានរៀបចំក្រុមការងារដើម្បីស្ទាបស្ទង់មើលគម្រោងក្នុងខេត្តពីហាណូយដល់ណាំឌិញកាលពីថ្ងៃទី ២៧ ខែតុលា និងពីទីក្រុងហូជីមិញទៅខាញ់ហូវនៅដើមខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៤។

លោក Vu Hong Thanh ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានសង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទីសំខាន់នៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (រូបថត៖ តាហាយ)។

ក្នុងជំនួបធ្វើការជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងខេត្តហាណូយ ហាណាម ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន នៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តណាមឌិញ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ បានកំណត់នូវការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវបំបែកជាបី។ គួរ​ផ្តល់​អាទិភាព​ដល់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ការដឹកជញ្ជូន​ផ្លូវដែក។

គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមទី 13 បានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 55-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ដែលកំណត់ថាៈ យល់ព្រមជាឯកច្ឆ័ន្ទលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទាំងមូល (350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

លោក Vu Hong Thanh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះជាគម្រោងសំខាន់ ខ្លឹមសារត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ មុននឹងរាយការណ៍ជូនសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ ដើម្បីពិចារណា និងអនុម័ត។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សូមលើកយកខ្លឹមសារដែលត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ ដូចជា៖ ទិសដៅផ្លូវ, TOD; ទីតាំងស្ថានីយ៍សម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព បញ្ហាការតភ្ជាប់ជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន របៀបដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត; វឌ្ឍនភាពត្រូវយកមកពិចារណាក្នុងតម្រូវការរួមសម្រាប់ការបែងចែកដើមទុនសម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀត ហើយចាំបាច់ត្រូវមានលំដាប់អាទិភាព។ គ្រោង​នឹង​អនុវត្ត​ការងារ​បោសសម្អាត និង​តាំង​ទីលំនៅ​ថ្មី​ក្នុង​ពេល​ឆាប់​ៗ​នេះ។

លោក Vu Hong Thanh មានប្រសាសន៍ថា “ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបន្តសិក្សា និងស្រូបយកយោបល់របស់គណៈប្រតិភូ បន្ថែមលើបញ្ហាដូចជា៖ ផ្លូវឆ្លងកាត់តាមមូលដ្ឋាន ការកែសម្រួលផែនការអភិវឌ្ឍ TOD ផែនការថែទាំ… ដើម្បីធានាការវិនិយោគ និងប្រសិទ្ធភាពចំណាយ”។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានជម្រាបជូនយ៉ាងច្បាស់លាស់នូវខ្លឹមសារដែលបានស្នើដោយសមាជិករដ្ឋសភា (រូបថត៖ Ta Hai)។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ ប្រតិភូរដ្ឋសភាបានឯកភាពគ្នាយ៉ាងខ្លាំងលើតម្រូវការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍នេះបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបញ្ជាក់ពីបញ្ហាមួយចំនួនទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត និងលទ្ធភាព ដូច្នេះការសាងសង់អាចចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2027 ។ ប្រភពដើមទុនកណ្តាលនិងមូលដ្ឋាន; ដំណោះស្រាយ​ការ​បោសសម្អាត​ទីតាំង​លឿន​និង​រហ័ស​…

ឆ្លើយតបនឹងការអត្ថាធិប្បាយរបស់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា នេះគឺជាគម្រោងថ្មី លំបាក ពិសេស និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ដូច្នេះ ដំណើរការស្រាវជ្រាវគឺមានការប្រុងប្រយ័ត្ន និងហ្មត់ចត់បំផុត ដោយស្រូបយកយោបល់របស់អ្នកជំនាញ និងអ្នកប្រឹក្សាក្នុងស្រុក និងបរទេសជាច្រើន; អង្គការ​សិក្សា​អន្តរជាតិ…

ទាក់ទងនឹងទីតាំងស្ថានីយ៍ ដោយផ្អែកលើការព្យាករណ៍តម្រូវការ ចាត់ទុកស្ថានីយជាចំណុចត្រួតពិនិត្យ ហើយពីទីនោះកំណត់កត្តាពាក់ព័ន្ធ។ ទិសដៅផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្របតាមផែនការជាតិ និងមូលដ្ឋាន។

ដូចនៅទីក្រុងហាណូយ ស្ថានីយ៍ Thuong Tin បច្ចុប្បន្នជាស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូន ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងជើង រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់។ តំបន់ Phu Xuyen ទាំងមូលត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ នៅស្មុគស្មាញង៉ុក ហូយ នឹងមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ។

ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីផែនការផ្លូវនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តគណនាលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីការវិនិយោគ ការកេងប្រវ័ញ្ច និងចំណាយប្រតិបត្តិការនៅពេលដាក់ ឬមិនដាក់ស្ថានីយ ដោយធានាឱ្យ "ត្រង់បំផុត"។

ទាក់ទិន​នឹង​គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ឆ្លង​កាត់​ផ្លូវជាតិ និង​ផ្លូវដែក​ដែល​មាន​ស្រាប់​ជា​ច្រើន​នោះ អនុរដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុយ មាន​ប្រសាសន៍​ថា លក្ខណៈ​ផ្លូវដែក​ល្បឿន​លឿន​គឺ​រត់​ក្នុង​កម្រិត​ខ្ពស់ ។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក៏ដំណើរការជាចម្បងលើផ្លូវឆ្លងកាត់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកាន់កាប់ដីធ្លី ជៀសវាងភាពឯកោសហគមន៍ និងផលប៉ះពាល់ទឹកជំនន់ ជាពិសេសនៅតំបន់កណ្តាល។

គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា និងថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តបានឯកភាពខ្ពស់លើតម្រូវការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (រូបថត៖ តាហាយ)។

ទាក់​ទង​នឹង​ការ​អភិវឌ្ឍ​គំរូ TOD នៅ​តាម​ស្ថានីយ​នានា លោក ហ៊ុយ មាន​ប្រសាសន៍​ថា ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ក្នុង​ពិភពលោក​មាន​និន្នាការ​ពីរ។ និន្នាការដំបូងគឺថាស្ថានីយ៍ដំណើរការតែការដឹកជញ្ជូន។ និន្នាការទីពីរគឺថានៅពេលដាក់ស្ថានីយ៍ ការអភិវឌ្ឍន៍ TOD ត្រូវបានទាមទារ ហើយបទពិសោធន៍អន្តរជាតិទាំងអស់ត្រូវបានផ្តល់ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេសមួយ អាស្រ័យលើផ្លូវមានស្ថានីយ៍ដែលអភិវឌ្ឍ TOD ហើយមានស្ថានីយ៍ដែលធ្វើអាជីវកម្មតែការដឹកជញ្ជូនសុទ្ធប៉ុណ្ណោះ។

ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកំណត់ថា ស្ថានីយ៍នេះមាន 3 តំបន់៖ តំបន់មុខងារ; តំបន់ពាណិជ្ជកម្ម; តំបន់ TOD ។ TOD ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងមូលដ្ឋាន។ ទាក់ទងនឹងយន្តការនេះ វាត្រូវបានស្នើឡើងថា ប្រាក់ចំណូលពីការអភិវឌ្ឍន៍ TOD បន្ទាប់ពីកាត់ការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងនឹងត្រូវបានរក្សាទុក 50% និងបង់ទៅរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល 50% ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បាននិយាយថា “ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលមតិរបស់គណៈប្រតិភូ ហើយនឹងបន្តបញ្ជាក់ និងលម្អិតអំពីពួកគេក្នុងដំណើរការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព និងជំហានបន្ទាប់”។

ការរៀបចំស្ថានីយ៍ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង

កន្លងមក រាយការណ៍ជូនក្រុមស្ទង់មតិ លោក Dao Ngoc Vinh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Transport Design Consulting Corporation (TEDI) តំណាងទីប្រឹក្សាសម្រាប់របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព បាននិយាយថា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង មានប្រវែងខ្សែមេសរុបប្រហែល 1,541km ចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi; ចំណុចបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem ឆ្លងកាត់ 20 មូលដ្ឋាន។

ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបាននៅពេលចាំបាច់។

គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាបានចុះអង្កេតទីតាំងនៅស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿន Nam Dinh (រូបថត៖ Ta Hai)។

ការវិនិយោគសរុបបឋមគឺប្រហែល 67.34 ពាន់លានដុល្លារ។ ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង គោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 ។ រៀបចំ និងអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព ពីឆ្នាំ 2025-2026; អនុវត្តការបោសសំអាតទីតាំង ដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ចាប់ផ្តើមគម្រោងនៅឆ្នាំ 2027; ខិតខំដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2035 ។

ផ្លូវនេះមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 ។ ការរៀបចំស្ថានីយ៍គឺផ្អែកលើទំនាក់ទំនងរវាងល្បឿន និងចម្ងាយឈប់សមរម្យ។ ក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ចម្ងាយសមរម្យគឺច្រើនជាង 50 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ស្ថានីយ៍មួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីតាំងស្ថានីយ៍ត្រូវតែសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន និងផែនការក្នុងស្រុក។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការចូលទៅកាន់តំបន់កណ្តាលទីក្រុងដែលមានស្រាប់ និងតំបន់ដែលបានគ្រោងទុកជាមួយនឹងសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី; ការតភ្ជាប់ល្អជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត; ការធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគ្រឿងបរិក្ខារ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមអ្នកប្រឹក្សានេះ នៅថ្ងៃអនាគត នៅពេលដែលមូលដ្ឋានបង្កើតជាតំបន់ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនគ្រប់គ្រាន់ ចម្ងាយនឹងធានាបាននូវការកេងប្រវ័ញ្ច ស្ថានីយបន្ថែមនឹងត្រូវស្រាវជ្រាវ និងប្រគល់ឱ្យមូលដ្ឋាន ឬអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃសង្គមភាវូបនីយកម្ម។

គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាបានចុះពិនិត្យទីតាំងនៅទីតាំងដែលបានគ្រោងទុកនៃអគារ Ngoc Hoi (រូបថត៖ Ta Hai)។

លោកទីប្រឹក្សាក៏បានបន្តទៀតថា ខេត្ត/ក្រុងដែលផ្លូវឆ្លងកាត់មានឯកសារឯកភាពលើទិសដៅផ្លូវ ទីតាំង ខ្នាតស្ថានីយ៍ ដេប៉ូ និងស្ថានីយ៍ថែទាំ។

សម្រាប់ផ្លូវពីហាណូយទៅ Nghe An ឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh ផ្លូវនេះនឹងទៅខាងលិចប្រហែល 12.5 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Nam Dinh ហើយស្ថានីយ៍នឹងមានទីតាំងនៅសង្កាត់ Hung Loc ទីក្រុង Nam Dinh ជិតស្ថានីយ៍ Dang Xa នៃខ្សែរថភ្លើងបច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមលោក Vinh ទីក្រុង Nam Dinh គឺជាចំណុចកណ្តាលនៃខេត្តដីសណ្តខាងជើង រួមមាន Nam Dinh, Thai Binh និងផ្នែកមួយនៃ Hung Yen ដែលមានប្រជាជនប្រមាណ ៤លាននាក់នៅឆ្នាំ២០៣០។ការសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងនាំមកនូវការអភិវឌ្ឍន៍ដល់តំបន់ទាំងមូល។ ម៉្យាងវិញទៀត ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនស្ថិតនៅតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៃទីក្រុង Nam Dinh ជិតទីក្រុងដែលមានស្រាប់ ជិតកណ្តាលនៃខេត្តភាគខាងត្បូងនៃដីសណ្ដខាងជើង ដូច្នេះ TOD អាចអភិវឌ្ឍបានល្អ។

បទពិសោធន៍ក្នុងពិភពលោកក៏បង្ហាញផងដែរថាផ្លូវជាច្រើនមិនទៅដោយផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែរៀបចំស្ថានីយ៍ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ដូចជាផ្លូវ Tokohu Shinkansen (ប្រទេសជប៉ុន) ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅប្រទេសកូរ៉េ និងអាល្លឺម៉ង់។

លោក Vinh បានមានប្រសាសន៍ថា “ដើម្បីពង្រីកផ្លូវឆ្លងកាត់ Nam Dinh ទៅ Ninh Binh ស្ថានីយ៍ Nam Dinh នឹងត្រូវដកចេញ ឬប្រសិនបើរៀបចំ វានឹងនៅឆ្ងាយពីមណ្ឌលខេត្ត និងតំបន់ ដូច្នេះវានឹងមិនមានភាពទាក់ទាញទេ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្ថានីយ៍ Nam Dinh គឺនៅជិតស្ថានីយ៍ Phu Ly ដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការដាក់ស្ថានីយ៍”។

ដោយយល់ស្របនឹងផែនការផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ លោក Nguyen Hai Dung អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Nam Dinh បានបន្ថែមថា ផ្លូវនេះគឺសមហេតុផល ព្រោះក្រៅពីបំពេញតម្រូវការអ្នកដំណើរ វាក៏ជៀសផុតពីរមណីយដ្ឋានបុរាណក្នុងតំបន់ ដូចជាប្រាសាទ Tran និង Phu Day ផងដែរ។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ​មាន​មូលនិធិ​ដី​ដើម្បី​អភិវឌ្ឍ TOD មាន​គម្រោង​តភ្ជាប់​ផ្លូវ​…

ទិដ្ឋភាពនៃស្មុគ្រស្មាញ Ngoc Hoi (រូបថត៖ តាហាយ)។

ទាក់​ទង​នឹង​ទីតាំង​ស្ថានីយ​ស្ថានីយ​ហាណូយ​នៃ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង លោក Vinh បាន​និយាយ​ថា ស្មុគស្មាញ Ngoc Hoi នឹង​រួម​បញ្ចូល​ស្ថានីយ​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ Ngoc Hoi នៃ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន ផ្លូវ​រថភ្លើង​ជាតិ​ដែល​មាន​ស្រាប់ និង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង។ តំបន់ដេប៉ូ; ស្ថានីយ៍សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងស្ថិតនៅស្ថានីយ៍ Thuong Tin រួមជាមួយនឹងសួនឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

លោក Do Viet Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហាណូយយល់ស្របយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសំណើរក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព ព្រោះនេះគឺជាផ្លូវដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ។ តម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងហាណូយមានច្រើនណាស់ ទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ដូច្នេះ បើប្រៀបធៀបនឹងការសិក្សាពីមុន នៃការរៀបចំស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្មុគស្មាញ ឥឡូវនេះ ការរៀបចំស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញ Thuong Tin នៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ នឹងបញ្ចៀសការកកស្ទះ និងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងផ្សេងទៀត។

ហាណូយ​ក៏​បាន​បែង​ចែក​ដី​សម្រាប់​ធ្វើ​ផែនការ​ផ្លូវ​ផង​ដែរ។ ជាងនេះទៅទៀត ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយនឹងតំបន់មុខងារបែបនេះ មិនត្រឹមតែជួយទីក្រុងហាណូយមានឱកាសសោភ័ណភាពទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ។ បង្កើតការងារ; បង្កើតកន្លែងថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-quoc-hoi-khao-sat-thuc-te-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-19224102717075228.htm