បញ្ចប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការនៅក្នុងត្រីមាសទី 2 នៃឆ្នាំ
ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការវិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នផ្លូវទាំងមូលមានគម្រោងសាងសង់សំខាន់ៗចំនួន ១៥។
ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh (រូបថត៖ Vinh Phu)
ក្នុងនោះ 4 កញ្ចប់ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន (កញ្ចប់ A2-1; A3; A5 និង J2)។
កញ្ចប់ការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាចំនួន 5 (កញ្ចប់ A1; A2-2; A4; A6 និង J3) ត្រូវតែដេញថ្លៃឡើងវិញ ដូច្នេះការចាប់ផ្តើមឡើងវិញមានភាពយឺតយ៉ាវ។
កញ្ចប់ដែលនៅសល់កំពុងសាងសង់។ ទិន្នផលសំណង់សរុបមកដល់បច្ចុប្បន្នសម្រេចបានប្រមាណ ៧៩% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។
គួរកត់សម្គាល់ថាអ្នកម៉ៅការ Cienco6 ដែលកំពុងសាងសង់កញ្ចប់ A7 និងផ្នែកនៃបរិមាណកញ្ចប់ A6-4 កំពុងស្ថិតក្រោមការត្រួតពិនិត្យដោយអាជ្ញាធរ ដូច្នេះសមត្ថភាពកៀរគរមូលធនក្រីក្រ និងកង្វះការកែលម្អក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ បានប៉ះពាល់ដល់ធនធាន និងដំណើរការសាងសង់។
ព័ត៌មានជាក់លាក់បន្ថែមទៀតអំពីវឌ្ឍនភាពនៃកញ្ចប់នេះ យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន កញ្ចប់ A1 មានទិន្នផលសំណង់ឈានដល់ជាង 81% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។
បន្ទាប់ពីការចរចារមិនបានជោគជ័យ VEC បានប្រកាសពីការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកម៉ៅការចាស់ (Halla - VNCN E&C) ហើយបានបញ្ចប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការថ្មីដើម្បីសាងសង់បរិមាណដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់ A1 (កញ្ចប់ A1-1) ក្នុងរយៈពេលសាងសង់ 300 ថ្ងៃដោយព្យាយាមបញ្ចប់ធាតុសំខាន់ៗនៃផ្លូវនេះនៅក្នុងខែមិថុនា 2024 ។
គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 អ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវធំដែលនៅសល់ បានបញ្ចប់ការចាក់បេតុងសម្រាប់ស្ពានចុងក្រោយនៃប្រសព្វ Saigon - Trung Luong និងរបស់របរមួយចំនួនទៀត។ ទិន្នផលបានឈានដល់ច្រើនជាង 12.5%, យឺតជាង 14% ។
កញ្ចប់ A2-2 មានទិន្នផលសំណង់ឈានដល់ជិត 68.5% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។
បរិមាណសំខាន់ដែលនៅសល់គឺប្រហែល 100,000 ម 3 នៃខ្សាច់ផ្លូវ; ប្រហែល 140,000m3 នៃប្រភេទផ្សេងៗនៃដីទំនប់; ថ្មកំទេចគ្រប់ប្រភេទជាង 65,000m3; បេតុង Asphalt គ្រប់ប្រភេទ ប្រហែល 346,000 m2; ស្ពានអាកាសទាំងមូលនៅខាងឆ្វេង QL50 ស្ពាន និងប្រភេទសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។
VEC និងអ្នកម៉ៅការបានចុះហត្ថលេខាបន្ថែមលើកិច្ចសន្យាដែលពង្រីកពេលវេលាបញ្ចប់។ ប៉ុន្តែអ្នកម៉ៅការបានពន្យារពេលម្តងហើយម្តងទៀត ហើយមិនបានបំពេញតាមការសន្យារបស់ខ្លួន VEC បានបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកទទួលការ ហើយកំពុងអនុវត្តនីតិវិធីក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការថ្មី។
ជាមួយនឹងកញ្ចប់ A4 ទិន្នផលសំណង់បច្ចុប្បន្នបានឈានដល់ជាង 78% ។
ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងកញ្ចប់ A2-2 អ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់ A4 ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Kukdong - Dong Mekong ក៏មិនបានសហការដើម្បីបញ្ចប់កញ្ចប់នេះដែរ។ ដូច្នេះ វី.អ៊ី.អ៊ី.ស៊ី.បានបញ្ឈប់កិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកម៉ៅការ និងកំពុងអនុវត្តនីតិវិធីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការថ្មី។
បរិមាណកញ្ចប់ A4 និង A2-2 ដែលនៅសេសសល់ និងបន្ថែមត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកញ្ចប់ 1 (XL-A2.2-4)។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តផែនការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការបន្ថែម។
គេរំពឹងថានីតិវិធីនៃការដេញថ្លៃនឹងត្រូវបញ្ចប់ដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅត្រីមាសទីមួយឆ្នាំ២០២៤។
កញ្ចប់ J1 មានទិន្នផលសំណង់លើសពី 77% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា 6.89% នៅពីក្រោយកាលវិភាគ។
ការងារសាងសង់របស់អ្នកម៉ៅការនៅតែហួសពេលកំណត់ ព្រោះការអនុវត្តសំណង់នៅមិនទាន់មានលក្ខណៈស្មើភាពគ្នាពេញការដ្ឋាន។
អ្នកម៉ៅការថ្មីចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពានធំ Binh Khanh។ ការងារសាងសង់មិនបានសម្រេចតាមផែនការ១៨ថ្ងៃ/កំណាត់ស្ពានមេ១ ។
សម្រាប់កញ្ចប់ J3 ទិន្នផលសំណង់បានឈានដល់ជិត 81% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។
បន្ទាប់ពី VEC បានប្រកាសពីការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកម៉ៅការ J3 ផែនការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីសាងសង់កញ្ចប់ J3-1 (ដើម្បីសាងសង់ផ្នែកដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់ J3) ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។
គេរំពឹងថា នីតិវិធីដេញថ្លៃនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ក្នុងត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2024 និងបញ្ចប់នៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025 ។
ចំពោះកញ្ចប់ A6 បន្ទាប់ពីកិច្ចសន្យាត្រូវបានបញ្ចប់ កញ្ចប់នេះនឹងបែងចែកជា 5 កញ្ចប់ (A6-1; A6-2; A6-3; A6-4 និង A6-5) ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់សម្រាប់កិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីជាមួយ ADB ។
បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ VEC បានរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការថ្មីដើម្បីសាងសង់ផ្នែកដែលនៅសល់ និងផ្នែកបន្ថែមរួមទាំងកញ្ចប់ A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5 ។
រហូតមកដល់ពេលនេះ VEC បានចុះកិច្ចសន្យា និងប្រមូលកញ្ចប់ថវិកាទាំងនេះ ដើម្បីអនុវត្តការសាងសង់នៅការដ្ឋានសំណង់ចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ២០២៣។
ក្នុងនោះ លទ្ធផលសាងសង់នៃកញ្ចប់ A6-1 ឈានដល់ជិត 30% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា 67% យឺតជាងការគ្រោងទុក។
បើទោះជាអ្នកម៉ៅការបានចល័តក្រុមសាងសង់ទាំងអស់នៅការដ្ឋានក៏ដោយ ដោយសារផលប៉ះពាល់នៃការរចនាប្លង់ប្រសព្វនឹងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ (ប្រវែងដែលរងផលប៉ះពាល់គឺប្រហែល 2km) និងផលប៉ះពាល់នៃប្រភពសម្ភារៈខ្សាច់ដែលខ្វះខាត ប៉ុន្តែការវិវឌ្ឍន៍នៃកញ្ចប់សាងសង់មិនបានសម្រេចដូចការគ្រោងទុក។
កញ្ចប់ A6-2 មានទិន្នផលសំណង់ឈានដល់ជាង 43% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា 49% យឺតជាងការគ្រោងទុក។
ទិន្នផលសំណង់នៃកញ្ចប់ A6-3 ឈានដល់ជិត 32% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា 56% យឺតជាងការគ្រោងទុក ដោយសារផលប៉ះពាល់នៃប្រភពសម្ភារៈខ្សាច់ខ្វះខាត។
កញ្ចប់ A6-4 មានទិន្នផលសំណង់ឈានដល់ជិត 13%, 58% យឺតជាងការគ្រោងទុក។ បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកម៉ៅការក្នុងក្រុមហ៊ុន CIENCO6 ក្រុមហ៊ុន 674 និង 620 បានចល័តគ្រឿងចក្រ និងបរិក្ខារទៅការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីអនុវត្តការងារ ដែលធ្វើឱ្យទិន្នផលយឺត។
នៅកញ្ចប់ A6-5 ទិន្នផលសំណង់ឈានដល់ជាង 71% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា 4% យឺតជាងផែនការដែលបានកែសម្រួល។
មានតែកញ្ចប់ A7 ប៉ុណ្ណោះដែលទិន្នផលសំណង់ឈានដល់ជាង 82.6% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា 1.21% លឿនជាងការគ្រោងទុក។
ការបន្ថែមកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចី Jica
ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា អ្នកម៉ៅការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការកៀរគរសម្ភារៈដល់ការដ្ឋាន ដោយសារខេត្តដែលមានមីនអនុញ្ញាតឲ្យប្រើប្រាស់សម្ភារសម្រាប់គម្រោងក្នុងមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យមូលដ្ឋានផ្តល់ការគាំទ្រយ៉ាងសកម្ម និងផ្តល់សម្ភារៈសម្រាប់គម្រោងនេះ។
ទាក់ទងនឹងព័ត៌មានបន្ថែមស្តីពីការផ្តល់មូលនិធិគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា កិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីដំបូងរបស់ ADB (350 លានដុល្លារ) សម្រាប់កញ្ចប់ផ្នែកខាងលិចត្រូវបានបិទនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2019។
កិច្ចព្រមព្រៀងកម្ចីទីពីររបស់ ADB (186 លានដុល្លារអាមេរិក) សម្រាប់កញ្ចប់ផ្នែកបូព៌ាបានបិទនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។
យោងតាមសេចក្តីសម្រេចអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងសេចក្តីសម្រេចអនុម័តការកែសម្រួលគម្រោងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន VEC នឹងទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំដើមទុនដើម្បីបំពេញធាតុដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃនៅផ្នែកខាងលិច និងខាងកើតនៃគម្រោង។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "កិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីរបស់ JICA ទីពីរ (ជាង 31 ពាន់លាន JPY) សម្រាប់កញ្ចប់ផ្នែក JICA មានសុពលភាពរហូតដល់ថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 ។ នីតិវិធីកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025" ។
ប្រភព
Kommentar (0)