ក្នុងអត្ថបទដែលបានផ្ញើទៅកាន់សន្និសីទវិទ្យាសាស្ត្រជាតិ៖ “ចក្ខុវិស័យថ្មី ឱកាសថ្មីដើម្បីកសាងទីក្រុងស៊ីវិល័យ ទំនើប និងតភ្ជាប់ជាសកល រដ្ឋធានីហាណូយ” ស្ថាបត្យករ។ លោក Tran Huy Anh សមាជិក​អចិន្ត្រៃយ៍​នៃ​សមាគម​ស្ថាបត្យករ​ទីក្រុង​ហាណូយ​បាន​ផ្តល់​យោបល់​លើ​បញ្ហា​ដឹកជញ្ជូន​អ្នកដំណើរ​សាធារណៈ​ក្នុង​ទីក្រុង​ហាណូយ​ដល់​ឆ្នាំ​២០៣០។​ ថវិកា​ចំនួន​១៨​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​អាមេរិក​សម្រាប់​គម្រោង​ចំនួន​២ ប៉ុន្តែ​មាន​តែ​ជិត​៣​លាន​ដង​ប៉ុណ្ណោះ​ក្នុង​មួយថ្ងៃ​។ ទីក្រុងហាណូយនឹងរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ក្នុងរយៈពេល 2024 - 2030 ទីក្រុងគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវដែកប្រវែង 96.8 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងតម្រូវការវិនិយោគសរុបប្រហែល 14.6 ពាន់លានដុល្លារ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងហាណូយក៏នឹងអនុវត្តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (GTCC) ដោយរថយន្តក្រុងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង (ហៅកាត់ថារថយន្តក្រុងបៃតង) ក្នុងតំបន់។ ការចំណាយសរុបសម្រាប់គម្រោងទាំងពីរដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគឺជិត 18 ពាន់លានដុល្លារ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថាបត្យករ Tran Huy Anh បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងរថយន្តក្រុងបៃតង និងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ នៅតែមានប្រភពវិនិយោគមិនច្បាស់លាស់ ខណៈដែលធនធានមនុស្សនៅមានកម្រិត និងពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាបរទេស។ ក្រៅពីនេះ ផែនការផ្លូវក៏មានដែនកំណត់ជាច្រើន មិនសមស្របនឹងតម្រូវការធ្វើដំណើរ និងមានទំនាក់ទំនងមិនល្អជាមួយបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងអន្តរខេត្ត។

ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Nhon - Cau Giay ។ រូបថត៖ Hoang Ha

“ដូច្នេះហើយ គម្រោង និងផែនការទាំងនេះមិនអាចធ្វើទៅបានទេ ទាក់ទងនឹងអត្ថប្រយោជន៍។ ពួកគេមិនមានភាពទាក់ទាញ និងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគពីអ្នកឧបត្ថម្ភ និងសហគមន៍សង្គម។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវមានសំណើថ្មី និងសមស្របជាងនេះ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ដែលមានស្រាប់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់»។ តាមលោក ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងហាណូយ ចាំបាច់ត្រូវតែទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ដែលមានស្រាប់។ ជាការពិត ផ្លូវរថភ្លើងបៃតងនឹងរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Van Cao - Hoa Lac ដែលបម្រើដល់ទីក្រុងរណប Hoa Lac និងសាកលវិទ្យាល័យជាតិ ដែលគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីជិត 3,000 ហិកតា។ ថវិការដ្ឋបានបណ្តាក់ទុនរាប់ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីទទួលបានមនុស្សចំនួន 600,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2030។ “ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 នឹងមាននិស្សិតតែពីរបីម៉ឺននាក់ប៉ុណ្ណោះមកពីសាកលវិទ្យាល័យមួយចំនួន។ គេ​រំពឹង​ថា​ក្នុង​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ខាង​មុខ​នេះ​ប្រហែល ១០% នៃ​ប្រជាជន​នឹង​មក​ទីនេះ។ ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកស្រុក ចាំបាច់ត្រូវមានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី។ ក្នុងឆ្នាំ 2014 JICA បានធ្វើការសិក្សាលើ "ការស្ទង់មតិប្រមូលទិន្នន័យសម្រាប់ផ្លូវរថយន្តក្រុង BRT នៅទីក្រុងហាណូយ" ដោយបង្ហាញថាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 38 គីឡូម៉ែត្រពី Van Cao ឆ្លងកាត់ Lang ទៅ Hoa Lac ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 2.8 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ បម្រើអ្នកដំណើរ 400,000 នាក់/ថ្ងៃ ប៉ុន្តែវាត្រូវចំណាយពេល 48 ឆ្នាំ (2016-2064) ដើម្បីសងការវិនិយោគវិញ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 2024 ក្រុមសំណង់ប៉ាស៊ីហ្វិក (ចិន) និងដៃគូវៀតណាមបានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈយោគយល់គ្នាស្តីពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការស្រាវជ្រាវផ្លូវនេះ ហើយកំពុងបង្កើតផែនការជាបន្ទាន់ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុប និងពេលវេលាដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ។ ទោះបីជាមានភាពបន្ទាន់ក្នុងរយៈពេល 2-3 ឆ្នាំខាងមុខ ដើម្បីដាក់ពង្រាយខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅនៃអ្នកដំណើរ 400,000 នាក់/ថ្ងៃ ត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀត រួមជាមួយនឹងការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមផ្សេងទៀត ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ស្ថាបត្យករ Tran Huy Anh បានបញ្ជាក់។ ដើម្បីពន្លឿនការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហាណូយដល់ឆ្នាំ 2030 លោក Anh បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ និងវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងទាំងពីរ ដើម្បីអភិវឌ្ឍឡានក្រុងបៃតង និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ការវិនិយោគសរុបមានចំនួនជិត 18 ពាន់លានដុល្លារ ប៉ុន្តែក្នុងមួយថ្ងៃៗមានការធ្វើដំណើរប្រហែល 3 លានដងដោយផ្លូវរថភ្លើង និងឡានក្រុងក្នុងទីក្រុង។ ការជ្រើសរើសគំរូវិនិយោគតម្លៃទាប លោក Anh ជឿជាក់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងហាណូយ គឺជាឱកាសសម្រាប់សហគមន៍ទទួលបានផលប្រយោជន៍សាធារណៈ ស្របពេលដែលបង្កើនជីវភាពរស់នៅ និងចូលរួមក្នុងការផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនថោក លោកបានលើកឡើងថា ទីក្រុងតូក្យូ (ប្រទេសជប៉ុន) មានប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (ក្រោមដី ពីលើដី ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងអន្តរក្រុង) ដែលមានប្រវែងសរុបរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលវិនិយោគ គ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនចំនួន 12។ ដំបូង ផ្លូវដែកត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងដំណើរការជាសាធារណៈ បន្ទាប់មកបានប្រគល់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនឯកជន ដើម្បីដំណើរការស្របតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសសុវត្ថិភាពទូទៅដែលបានអនុវត្តទូទាំងប្រទេស។ ដូចគ្នានេះដែរ ទីក្រុងសេអ៊ូល (កូរ៉េខាងត្បូង) មានប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុងប្រវែង 1,100 គីឡូម៉ែត្រ ដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (ក្រោមផ្ទៃផ្លូវដែក) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋ ចំណែកផ្ទៃផ្លូវរថភ្លើងខាងលើត្រូវបានក្រុមហ៊ុនធ្វើអាជីវកម្ម និងកាន់កាប់ដោយសាជីវកម្ម 60-។ អត្រា 70% (រួមទាំងឧបករណ៍ និងរថភ្លើងប្រតិបត្តិការ)។ គួរកត់សម្គាល់ថា បន្ទាប់ពីការវិនិយោគជាច្រើនឆ្នាំលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលមានតម្លៃថ្លៃ ប៉ុន្តែមិនទាន់ដំណើរការ ទីក្រុងអាស៊ីដែលកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនបានលើកកម្ពស់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដែលមានតម្លៃសមរម្យ និងរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈថោកៗ “ឧទាហរណ៍ គំរូ JAK LINGKO នៃទីក្រុងហ្សាកាតា (ឥណ្ឌូនេស៊ី) ភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគ្រប់ប្រភេទ៖ ផ្លូវរថភ្លើងជាយក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង BRT ឡានក្រុងធម្មតា និងឡានក្រុង (7 កៅអី) ការផ្តល់សេវាធ្វើដំណើរសាធារណៈដោយកាតបង់ប្រាក់តែមួយ។ អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងមានលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ជម្រើសដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាច្រើនប្រភេទក្នុងតម្លៃផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីទទួលបានគ្រប់ទីកន្លែងនៅក្នុងទីក្រុង។ ទីក្រុងក៏មានគោលនយោបាយអនុគ្រោះដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាពលរដ្ឋឱ្យប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈកាន់តែច្រើន»។ ការរួមបញ្ចូលការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមួយនឹងការលើកកម្ពស់លទ្ធភាពទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍សាធារណៈ និងការបង្កើនឱកាសចិញ្ចឹមជីវិតសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង គឺជាគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ ពីគំរូទាំងនេះ យោងតាមលោក Anh មេរៀនសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដល់ឆ្នាំ 2030 គឺជ្រើសរើសគំរូមួយដែលមានតម្លៃវិនិយោគទាប និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលខ្លី មធ្យម និងវែង អាស្រ័យហេតុនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់នៅក្រោមផ្លូវរថភ្លើងគឺជាកម្មសិទ្ធិសាធារណៈ និងមានផែនការស្តារដើមទុនមុនពេលអនុវត្ត។ វាចាំបាច់ក្នុងការលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគលើឧបករណ៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ទូរថភ្លើង និងប្រតិបត្តិការទាំងអស់។ លោក Anh បានពន្យល់ថា "ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការងារសាធារណៈ និងការកសាងទីក្រុងឡើងវិញនឹងបង្កើតបានជាសេដ្ឋកិច្ចដែលផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង (ដឹកមនុស្ស និងទំនិញ) ដោយមានការចូលរួមពីគ្រប់វិស័យសេដ្ឋកិច្ច ចាប់ពីក្រុមសេដ្ឋកិច្ចធំៗ រហូតដល់អ្នកជិះម៉ូតូបច្ចេកវិទ្យា"។
ទាក់ទងនឹង DSDT ផងដែរនៅក្នុងបទបង្ហាញដោយ Dr. Khuat Viet Hung និង Dr. លោក Vu Linh វិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ និងដឹកជញ្ជូន (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានផ្ញើទៅសិក្ខាសាលានេះ អ្នកនិពន្ធបាននិយាយថា នឹងបញ្ចប់ប្រវែងសរុប 598.5 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះនៅឆ្នាំ 2030 ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រហែល 96,8 គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុងហាណូយត្រូវការដំណោះស្រាយសមស្រប យន្តការ និង គោលនយោបាយ។ ទាក់ទងនឹងការកៀរគរមូលធន គឺត្រូវធានាថា ថវិកាទីក្រុងដើរតួនាទីនាំមុខ និងសម្រេចចិត្តដោយផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកធនធានក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម រួមជាមួយនឹងការបង្កើនចំណូល និងការសន្សំការចំណាយប្រចាំឆ្នាំ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើអាជីវកម្មធនធានដីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ថវិកាមជ្ឈិមក៏ត្រូវមានតុល្យភាព និងបែងចែកដើមទុនបន្ថែមគោលដៅសម្រាប់ថវិកាទីក្រុងហាណូយក្នុងរយៈពេលមធ្យមឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ និង ២០៣១-២០៣៤ ដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

Vietnamnet.vn

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/den-nam-2030-lua-chon-nao-cho-van-tai-hanh-khach-cong-cong-o-ha-noi-2329640.html