នារសៀលថ្ងៃទី ១០ កុម្ភៈ បន្តសម័យប្រជុំលើកទី ៤២ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានផ្តល់យោបល់លើសំណើអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។ នេះជាគម្រោងដែលនឹងត្រូវដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីពិនិត្យនិងអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩ ដែលបើកនៅថ្ងៃទី១២ ខែកុម្ភៈ។ 
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh រាយការណ៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ
រូបថត៖ GIA HAN
រាយការណ៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានឲ្យដឹងថា គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងថ្មី ទំនើប និងសមកាលកម្ម មានគោលបំណងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិរវាងវៀតណាម និងចិន។ បង្កើតកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។
តាមនោះ គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong មានប្រវែងខ្សែសំខាន់ប្រហែល 390.9 គីឡូម៉ែត្រ និង 3 ខ្សែប្រវែងប្រហែល 27.9 គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៅការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ៍ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Hekou Bei (ប្រទេសចិន); ចំណុចបញ្ចប់នៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ឆ្លងកាត់ខេត្តក្រុងចំនួន ៩។
គម្រោងនេះនឹងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងអគ្គិសនីថ្មីប្រវែង ១.៤៣៥ម៉ែត្រ ដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ខ្សែសំខាន់ពីស្ថានីយ៍ Lao Cai ថ្មីទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong ល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយមានល្បឿនរចនា ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកតភ្ជាប់ និងខ្សែសាខាមានល្បឿនរចនា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងថាមពលកណ្តាលសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ។ ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញាគឺស្មើនឹងប្រព័ន្ធដែលកំពុងប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើខ្សែរថភ្លើងមួយចំនួនដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅក្នុងតំបន់។
ផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានស្ថានីយ៍ចំនួន 18 (រួមទាំងស្ថានីយរថភ្លើងចំនួន 3 និងស្ថានីយចម្រុះចំនួន 15)។ លើសពីនេះ ដើម្បីអនុវត្តប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសបម្រើប្រតិបត្តិការរថភ្លើង គ្រោងនឹងរៀបចំស្ថានីយប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសចំនួន ១៣។
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង យើងនឹងស្រាវជ្រាវ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានីយប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសមួយចំនួនទៅជាស្ថានីយ៍ចម្រុះ ហើយវិនិយោគលើស្ថានីយបន្ថែមនៅពេលចាំបាច់។
លើសពីនេះទៀត វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងរៀបចំដេប៉ូរថភ្លើងដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅស្ថានីយ Yen Thuong; ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ 1 នៅ Yen Vien; ស្ថានីយចំនួន២សម្រាប់រៀបចំក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង នៅស្ថានីយ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ Nam Hai Phong ។
តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសរុបបឋមនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong មានប្រហែល 2,632 ហិកតា ប្រជាជនដែលបានតាំងទីលំនៅថ្មីមានប្រហែល 19,136 នាក់។
ទាក់ទងនឹងទម្រង់នៃការវិនិយោគគម្រោងនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានលើកឡើងថា រដ្ឋាភិបាលបានស្នើទម្រង់នៃការវិនិយោគគម្រោងសាធារណៈ។ ការវិនិយោគសរុបជាបឋមសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong គឺប្រហែល 203.231 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 8.369 ពាន់លានដុល្លារ)។
ទាក់ទិននឹងប្រភពទុន លោក Minh បាននិយាយថា ដើម្បីសកម្ម និងបត់បែនក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រភពទុន វាត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ប្រភពទុនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong រួមមានថវិការដ្ឋ (កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន)។ ដើមទុនក្នុងស្រុក ដើមទុនបរទេស (ខ្ចីពីរដ្ឋាភិបាលចិន) និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។
ទាក់ទិននឹងដំណើរការគម្រោង លោក Minh មានប្រសាសន៍ថា នៅឆ្នាំ២០២៥ របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានរៀបចំឡើង ដោយខិតខំធ្វើជាមូលដ្ឋានបញ្ចប់គម្រោងនៅឆ្នាំ២០៣០។
ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Tran Hong Thanh រាយការណ៍អំពីការពិនិត្យសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល។
រូបថត៖ GIA HAN
វាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវជម្រើសហិរញ្ញវត្ថុ កាត់បន្ថយហានិភ័យគម្រោង
ពិនិត្យខ្លឹមសារនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បានចាត់ទុកថា៖ ទាក់ទងនឹងវិសាលភាព វិសាលភាពនៃការវិនិយោគ ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងល្បឿននៃការរចនាគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចយល់ស្របជាមូលដ្ឋានចំពោះសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល។
ទាក់ទិននឹងផ្លូវនេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានរកឃើញថា ផ្លូវរបស់គម្រោងមានមូលដ្ឋានតាមផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai និង Hanoi - Hai Phong។ ដូច្នេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយផ្ទៃដីដែលបានយកមកវិញ ផ្តល់សំណង គាំទ្រ តាំងទីលំនៅថ្មី និងកំណត់ដីរវាងផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវល្បឿនលឿន គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្នុងជំហានសិក្សាលទ្ធភាព រដ្ឋាភិបាលពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងជ្រើសរើសជម្រើសផ្លូវល្អបំផុត ដើម្បីធានាការតភ្ជាប់គម្រោងជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើដីប្រជាពលរដ្ឋ។
ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះ លោក ថាញ់ មានប្រសាសន៍ថា៖ យោងតាមរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល គេរំពឹងថាក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការគម្រោង ប្រាក់ចំណូលដែលរំពឹងទុកនឹងគ្របដណ្តប់លើការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងសម្ភារៈបរិក្ខារ ហើយរដ្ឋនឹងត្រូវផ្តល់ជំនួយដំបូងប្រហែល 109.36 លានដុល្លារ។
លើសពីនេះ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទូទាត់សងសម្រាប់ការខាតបង់ប្រហែល 778 លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ។ ដូច្នេះ សម្រាប់គម្រោងទាំងពីរនេះ រដ្ឋត្រូវការជំនួយបឋមប្រហែល ៨៨៧,៣៦លានដុល្លារអាមេរិក។
ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមានការវាយតម្លៃជារួមអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកដែលបានគ្រោងទុក និងការវាយតម្លៃហ្មត់ចត់នៃផែនការហិរញ្ញវត្ថុ និងផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចលើគម្រោងនានា ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនាពេលអនាគត។
ទាក់ទិននឹងដើមទុន លោក Thanh បាននិយាយថា គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជឿជាក់ថា គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong មានទ្រង់ទ្រាយធំ និងការវិនិយោគសរុបក្នុងរយៈពេលមធ្យមឆ្នាំ 2021 - 2025 តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់គម្រោងនេះគឺប្រហែល 128 ពាន់លានដុងដែលត្រូវបានផ្តល់តុល្យភាពដោយរដ្ឋាភិបាលក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២៦ - ២០៣០ តម្រូវការដើមទុនមានប្រមាណ ១៧៧.២៨២ ពាន់លានដុង ហើយក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០៣១ - ២០៣៥ តម្រូវការដើមទុនមានប្រមាណ ២៥.៨២១ ពាន់លានដុង។
លោក ថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា សំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីប្រភពទុនត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ថាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្តគោលការណ៍នៃការធានាតុល្យភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈជាតិត្រូវតែអនុវត្តតាម។
ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជឿជាក់ថា គម្រោងនេះមានទំហំធំណាស់ ទាមទារលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសខ្ពស់ មានភាពស្មុគស្មាញ និងចំណាយពេលយូរ ហើយអាចបង្កហានិភ័យដូចដែលបានកើតឡើងចំពោះគម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើននាពេលកន្លងមក ដូចជា៖ ការរៀបចំវិនិយោគមិនហ្មត់ចត់ ការប៉ាន់ប្រមាណមិនជិតនឹងការពិត ផែនការអនុវត្តខ្វះលទ្ធភាព នាំឱ្យមានការពន្យាពេល និងការកើនឡើងនៃការវិនិយោគសរុប។
ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងដំណោះស្រាយដើម្បីធានាថាស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះមិនកើតឡើងជាមួយគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។
Thanhnien.vn
Kommentar (0)