សំណើលើកលែងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែនៅតំបន់ Hai Phong សម្រាប់ទំនិញធ្វើដំណើរតាមផ្លូវទឹក។

សំណើលើកលែងថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែនៅតំបន់ Hai Phong សម្រាប់ទំនិញធ្វើដំណើរតាមផ្លូវទឹក។

រដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាមស្នើឱ្យលើកលែងថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសម្រាប់ទំនិញ និងកុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនដោយផ្លូវទឹកក្នុងទឹកនៅកំពង់ផែសមុទ្រក្នុងតំបន់ Hai Phong ។

វេទិកា 1 ដើម្បីដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនាំចូលពីចង្កោមកំពង់ផែ Hai Phong ទៅ Tan Cang - Que Vo ICD ។

រដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាមទើបតែបានបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទាក់ទងនឹងសំណើបន្តលើកលែងថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែនៅក្នុងតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong ។

តាមនោះ រដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាមបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនចេញឯកសារណែនាំក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong ឱ្យពិចារណាលើកលែងថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសម្រាប់ទំនិញ និងកុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្ររបស់ទីក្រុង។

លោក Hoang Minh Toan នាយករងរដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាមបានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកទៅកាន់តំបន់កំពង់ផែ Hai Phong មានចំនួនប្រហែល ១៥% - ២០% នៃបរិមាណទំនិញសរុបឆ្លងកាត់កំពង់ផែ។ ចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong មានត្រឹមតែប្រហែល 1.5% - 1.8% ប៉ុណ្ណោះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រ Ba Ria - Vung Tau ដោយសារការតភ្ជាប់ដ៏ល្អរវាងផ្លូវទឹក និងកំពង់ផែសមុទ្រ ទំនិញមិនត្រូវបានគិតថ្លៃសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការងារសេវាកម្ម និងប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់សាធារណៈនៅតំបន់ច្រកទ្វារសមុទ្រ ដូច្នេះអត្រានៃទំនិញកុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកឈានដល់ 70 - 80% ។

យោងតាមរដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាម នៅដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២២ ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង... ទីក្រុង Hai Phong បានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 21/2-16/NQ – HDB ដោយកំណត់ការកាត់បន្ថយថ្លៃទំនិញចំនួន 50% សម្រាប់ទំនិញរបស់អ្នកបង់ថ្លៃនៅពេលចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែដោយយានជំនិះតាមផ្លូវទឹក ដែលប្រតិបត្តិការលើផ្លូវទឹក។

ការរក្សាកម្រិតថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែរបស់ទីក្រុង។ Hai Phong ដូចសព្វថ្ងៃនេះសម្រាប់យានជំនិះតាមផ្លូវទឹកបានបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូនយ៉ាងខ្លាំង។ ខណៈពេលដែលការបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អាជីវកម្ម។

មេដឹកនាំនៃរដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាមបាននិយាយថា "ការអនុវត្តថ្លៃនេះមិនលើកទឹកចិត្តឱ្យទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងទឹក កាត់បន្ថយសម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងមិនលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក"។

ជាក់ស្តែង រថយន្តដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកប្រើប្រាស់តែផ្លូវទឹកធម្មជាតិ និងផ្លូវសមុទ្រដែលតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែសមុទ្រ (គ្រប់គ្រងជាចម្បងដោយអង្គភាពនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន អនុវត្តការថែទាំ ធានាលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ) និងប្រព័ន្ធស្ពាន និងកំពង់ផែក្នុងកំពង់ផែសមុទ្រ (ភាគច្រើនវិនិយោគដោយសហគ្រាសកំពង់ផែសមុទ្រ ធានាលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ) មិនប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងស្រុក តភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែសមុទ្រ គ្រប់គ្រងស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់ )

ជាមួយគ្នានេះ យានជំនិះតាមផ្លូវទឹកនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែសមុទ្របានបង់ថ្លៃសេវា និងថ្លៃផ្លូវសមុទ្រដល់អាជ្ញាធរកំពង់ផែ និងតម្លៃសេវាកំពង់ផែដល់អាជីវកម្មកំពង់ផែសមុទ្រ។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់រដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាម ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងការដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ដែលជារៀងរាល់ឆ្នាំបានរួមចំណែកប្រហែល 19% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូន និងជាង 20% នៃបរិមាណទំនិញដែលបានចរាចរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទាំងមូល។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីរក្សា និងលើកកម្ពស់តួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកនាពេលខាងមុខ ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយគាំទ្រ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។ យានជំនិះតាមផ្លូវទឹកដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវប្រើតែផ្លូវទឹក មិនបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងមិនប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងស្រុក កន្លែងផ្តល់សេវា ឬឧបករណ៍ប្រើប្រាស់សាធារណៈក្នុងតំបន់ច្រកទ្វារសមុទ្រ។

ដូច្នេះ ថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក បង្កើនបន្ទុកដល់អាជីវកម្ម បង្កើតស្ថានភាពថ្លៃត្រួតស៊ីគ្នា និងកាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងនៃអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។

“ប្រសិនបើអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចលើកលែងការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការងារសេវាកម្ម និងប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់សាធារណៈនៅតំបន់ច្រកទ្វារសមុទ្រសម្រាប់ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក វានឹងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវទឹក ជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់គោលដៅផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ទំនិញនឹងត្រូវផ្ទេរពីផ្លូវទៅកាន់ផ្លូវទឹកក្នុងទឹក កាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកវៀតណាម”។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/de-xuat-mien-phi-co-so-ha-tang-cang-bien-khu-vuc-hai-phong-doi-voi-hang-hoa-di-duong-thuy-d219870.html